מאַזדאַ האלט די אַנטוויקלונג פון סקיאַקטיוו טעכנאָלאָגיע אין ביידע פּעטראָול און דיזאַל בלאַקס. אַנטדעקן די לעצטע 1.5 Skyactiv D אַפּאַראַט וואָס וועט דעבוט אויף די ווייַטער Mazda 2.
נאָך די 2.2 Skyactiv D בלאָק, עס איז איצט דער קליין ברודער, די 1.5 Skyactiv D, וואָס האט זיין דעבוט אנגעצייכנט מיט די צוקונפֿט מאַזדאַ 2.
דער נייער מאטאר פון מאזדא מיט סקיאקטיוו טעכנאלאגיע באגעגנט שוין די שטרענגע ייראָ 6 סטאַנדאַרדס, און טוט דאָס אָן קיין קאַטאַליסיס סיסטעם. אָבער צו דערגרייכן די רעזולטאַטן, מאַזדאַ איז געווען פייסט מיט עטלעכע פראבלעמען וואָס באַגרענעצן די פּאָטענציעל פון דיעסעל מאַקאַניקס.
אָבער, דער רעזולטאַט באקומען, ניצן אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער און ינאַגרייטיד ראָוטיישאַן סענסער, צוזאַמען מיט אַ וואַסער-קולד ינטערקאָאָלער, גאָר סאַטיספייז די יאַפּאַניש סאָרט. רגע, עס וועט פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט און ענטפער פון די 1.5 דיעסעל בלאָק. מאַזדאַ גלויבט אַז עס וועט האָבן די לאָואַסט קאַנסאַמשאַן דיעסעל מאָטאָר אין זיין קלאַס.
די 1.5 Skyactiv D בלאָק גיט זיך אַ דיספּלייסמאַנט פון 1497 קק און 105 כאָרספּאַוער ביי 4000 רפּם, די מאַקסימום טאָרק פון 250 נם איז ווי פרי ווי 1500 רפּם און בלייבט קעסיידערדיק ביז נאָענט צו 2500 רפּם, אַלע מיט CO₂ ימישאַנז פון בלויז 90 ג / קילאמעטער.
אבער צו דערגרייכן די וואַלועס, ניט אַלץ איז ראָזעווע און מאַזדאַ פייסט פילע טעכניש פּראָבלעמס. פּראָבלעמס אַז לויט די סאָרט זענען באַקומען, דורך די נוצן פון די לעצט טעקנאַלאַדזשיז. אָבער לאָזן אונדז גיין אין פּאַרץ, מיט אַ מיינונג צו אַנראַוואַל אַלע די טשאַלאַנדזשיז וואָס מאַזדאַ אָוווערקיים צו אַנטוויקלען דעם 1.5 Skyactiv D מאָטאָר.
ווי איז עס מעגלעך צו באַקומען פאדערן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס אָן די נויט פֿאַר קאַטאַליטיק באַהאַנדלונג?
דיעסעל בלאַקס בכלל אַרבעטן אין קאַמפּרעשאַן ראַטעס, פיל העכער ווי גאַזאָלין בלאַקס. דאָס איז רעכט צו דער ספּעציפֿישקייט פון דיזאַל ברענען, וואָס דעטאַנייץ ביי הויך דרוק און טוט נישט ופרייַסן ווי גאַזאָלין, אָבער קאַטשאַז פייַער.
דער ענין ווערט דער הויפּט פּראָבלעמאַטיק, ווייַל רעכט צו דער הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז, ווען די פּיסטאָן איז אין זיין TDC (שפּיץ טויט צענטער), יגנישאַן טענדז צו פאַלן איידער די גאַנץ און כאָומאַדזשיניאַס געמיש צווישן לופט און ברענוואַרג, ריזאַלטינג אין די פאָרמירונג פון NOx גאַסאַז און פּאַלוטינג פּאַרטיקאַלז. פאַרהאַלטן ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, בשעת העלפּינג מיט טעמפּעראַטור און דרוק, רעזולטאַטן אין ערגער עקאנאמיע און דעריבער העכער קאַנסאַמשאַן.
מאַזדאַ, אַווער פון די פראבלעמען, פונדעסטוועגן באַשלאָסן צו געוועט אויף רידוסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון זייַן דיעסעל סקיאַקטיוו בלאַקס, מיט קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז פון 14.0: 1 - אַ מאַניפעסט נידעריק ווערט פֿאַר אַ דיעסעל בלאָק, ווייַל די דורכשניטלעך איז אַרום 16.0: 1. ניצן דעם לייזונג, ניצן פּיסטאָנס פון ספּעציפיש קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, עס איז מעגלעך צו רעדוצירן די טעמפּעראַטור און דרוק אין די סילינדערס 'PMS, אַזוי אָפּטימיזינג די געמיש.
מיט דעם פּראָבלעם ריזאַלווד, די ברענוואַרג עקאנאמיע אַרויסגעבן איז געבליבן צו זיין סאַלווד, אַזוי מאַזדאַ ריזאָרטיד צו די מאַגיש פון עלעקטראָניק. אין אנדערע ווערטער, ינדזשעקשאַן מאַפּס מיט קאָמפּלעקס אַלגערידאַמז וואָס קענען דורכפירן אַ אָפּטימיזעד פאַר-מיקס אין אַ בלאָק מיט אַ נידעריק קאַמפּרעשאַן קורס. אין אַדישאַן צו די וווילטויק ווירקונג אויף קאַמבאַסטשאַן, די רעדוקציע פון די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז מעגלעך צו רעדוצירן די וואָג פון די בלאָק, ווייַל עס איז אונטערטעניק צו ווייניקער ינערלעך דרוק, אַזוי ימפּרוווינג די קאַנסאַמשאַן און די ענטפער גיכקייַט פון די מאָטאָר.
ווי האט מאַזדאַ סאָלווע די פּראָבלעם פון קאַלט סטאַרטינג און הייס אַוטאָ יגנישאַן מיט אַ נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש?
דאָס זענען געווען די אנדערע צוויי פראבלעמען וואָס האָבן די נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די בלאָק. מיט אַ נידעריקער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, עס ווערט מער שווער צו בויען גענוג דרוק און טעמפּעראַטור פֿאַר די ברענוואַרג צו צינדן. אויף די אנדערע האַנט, ווען די בלאָק איז הייס, די נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מאכט אַוטאָ-יגנישאַן ספּאַץ שווער פֿאַר די עקו צו פירן.
עס איז געווען רעכט צו די ישוז אַז מאַזדאַ באַשלאָסן צו אַרייַננעמען אין די 1.5 Skyactiv D בלאָק, די לעצטע פּיעזאָ ינדזשעקטערז מיט 12-לאָך נאַזאַלז, אַלאַוינג אַ פאַרשיידנקייַט פון ינדזשעקשאַן און אָפּעראַציע סיטואַטיאָנס אין זייער קורץ ינטערוואַלז, אָנפירונג צו דורכפירן אַ מאַקסימום פון 9 ינדזשעקשאַנז פּער טאָג. ציקל , אַלאַוינג צו קאָנטראָלירן די קאַנסאַנטריישאַן פון די געמיש, סאַלווינג די פּראָבלעם פון קאַלט אָנהייב.
אין אַדישאַן צו די 3 יקערדיק ינדזשעקשאַן פּאַטערנז (פאַר-ינדזשעקשאַן, הויפּט ינדזשעקשאַן און פּאָסט-ינדזשעקשאַן), די פּיעזאָ ינדזשעקטערז קענען דורכפירן אַ נומער פון פאַרשידענע פּאַטערנז לויט אַטמאַספעריק טנאָים און מאָטאָר מאַסע.
אַוטאָ יגנישאַן איז געווען ריזאַלווד, מיט די נוצן פון בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג. די ויסמאַטערן וואַלווז עפענען אַ ביסל בעשאַס די ינטייק פאַסע, אַלאַוינג די ויסמאַטערן גאַסאַז צו זיין ריסייקאַלד צוריק צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ינקריסינג די טעמפּעראַטור, אָן שאפן דרוק פונקטן, ווייַל אין דיעסעל בלאַקס די טעמפּעראַטור ריסעס אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. קאַמפּאַנסייטינג פֿאַר די נוצן פון הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז, וואָס אין קער דזשענערייט דרוק ספּייקס וואָס זענען שווער צו קאָנטראָלירן.