ווי אויב אַ ווייראָן אָדער די דראַמאַטיק ווערסיעס פון די טשיראָן זענען נישט גענוג צו נעמען דעם אָטעם אַוועק פון קיין פון אונדז, דער איינער, רעכט דאַבד, איצט אויס. Bugatti Bolide.
די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם גראָב Bugatti פּרויעקט האָבן דורכגעקאָכט אַלץ וואָס האט ניט דאַווקע צו זיין אין דעם יינציק 4.76 עם לאַנג שטיק, און די פּלאַן מאַנשאַפֿט אַרום Achim Anscheidt איז געווען ערלויבט צו געבן פריי לייס צו זייער אייגענע חלומות.
דער רעזולטאַט איז דעם סענסיישאַנאַל "כייפּער-אַטלעט", וועמענס 1850 הפּ און ווייינג ווייניקער ווי 1.3 טאָנס (1240 קג טרוקן) מיינען אַ וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש פון 0.67 קג / הפּ . די מאַקסימום גיכקייַט פון דעם נאַקעט קאַנאָן יקסידז 500 קילאמעטער / ה (!), בשעת די מאַקסימום טאָרק ריסעס צו 1850 נם - רעכט דאָרט ביי 2000 רפּם - גענוג צו גאַראַנטירן אַדערווערלדלי אַקסעלעריישאַן וואַלועס.
Stephan Winkelmann, פרעזידענט פון Bugatti"מיר האָבן געחידושט ווי מיר קענען פאָרשטעלן די שטאַרק וו16 מאָטאָר ווי אַ טעכניש סימבאָל פון אונדזער סאָרט אין זיין פּיוראַסט פאָרעם - ביסל מער ווי פיר ווילז, מאָטאָר, גירבאַקס, סטירינג ראָד און צוויי יינציק לוקסוס סיץ. זענען נישט שטרענג נייטיק צו מאַכן עס ווי ליכטיק. ווי מעגלעך, און דער רעזולטאַט איז געווען דעם זייער ספּעציעל Bugatti Bolide, אויף וואָס יעדער נסיעה קען זיין ווי אַ קאַנאַנבאָל שאָס.
די ענדזשאַנירז פון די פראנצויזיש סאָרט זענען ביכולת צו רעכענען אַ ביסל מער און מער שעפעריש ווי געוויינטלעך. ווי שנעל וואָלט די Bugatti Bolide קענען לויפן אויף די מערסט באַרימט גיכקייַט סערקאַץ אין דער וועלט? א שויס אויף די La Sarthe קרייַז אין Le Mans וואָלט נעמען 3min07.1s און אַ שויס אויף די Nürburgring Nordschleife וואָלט נישט נעמען מער ווי 5min23.1s.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
"באָלידע איז דער דעפיניטיווע ענטפֿער צו די קשיא צי Bugatti וואָלט זיין ביכולת צו בויען אַ היפּער-ספּאָרט פּאַסיק פֿאַר די טראַקס און וואָס וואָלט רעספּעקט אַלע די זיכערקייַט רעקווירעמענץ פון די ינטערנאַטיאָנאַל אַוטאָמאָבילע פעדעריישאַן (FIA). דיזיינד אַרום די W16 פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, מיט מינימאַל גוף וואָרק אַרום אים און אַנבאַליוואַבאַל פאָרשטעלונג," דערקלערט טעכניש אַנטוויקלונג דירעקטאָר Stefan Ellrott, פֿאַר וועמען די פּרויעקט "אויך אקטן ווי אַן ינאַווייטיוו וויסן טרעגער פֿאַר צוקונפֿט טעקנאַלאַדזשיז".
וואָס ... באָליד!
כאָטש עס איז אַ שפּיל פון טראכטן אויף און אַוועק די שפּור, טראָץ די טעכניש סאַטאַלטי, די קופּ פּלאַן איז פיל מער פאַקטיש. פיר-ראָד פאָר, אַכט-ליטער טורבאָ וו16 מאָטאָר מיט זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און צוויי רייסינג באַקקאַץ, Bugatti האט באשאפן אַ ויסשליסיק טשאַד מאָנאָקאָקווע מיט די העכסטן רידזשידאַטי.
די סטיפנאַס פון די פייבערז געניצט איז 6750 N/mm2 (נוטאָנס פּער קוואַדראַט מילאַמיטער), אַז פון יחיד פיברע איז 350 000 N/mm2, וואַלועס וואָס זענען מער געוויינטלעך ... אין ספּייסקראַפט.
דער ענדערונג אין די ויסווייניקסט קאָוטינג אויף די דאַך, מיט אַקטיוו לויפן אַפּטאַמאַזיישאַן, איז דער הויפּט ימפּרעסיוו. ווען דרייווינג סלאָולי, די דאַך ייבערפלאַך בלייבט גלאַט; אָבער ווען אַקסעלערייטינג מיט פול גערגל אַ בלאָז פעלד פארמען צו רעדוצירן לופט קעגנשטעל מיט 10% און ענשור 17% ווייניקער הייבן, בשעת אָפּטימיזינג די לופט לויפן צו די דערציען פליגל.
ביי 320 קילאמעטער / ה, די דאַונפאָרס אין די דערציען פליגל איז 1800 קג און 800 קג אין די פראָנט פליגל. די פּראָפּאָרציע פון קענטיק טשאַד פּאַרץ איז געוואקסן מיט וועגן 60% קאַמפּערד צו וואָס איז געוויינטלעך אויף Bugatti און בלויז 40% פון די סערפאַסיז זענען פּיינטיד, אין פראנצויזיש ראַסינג בלו פון קורס.
די Bugatti Bolide איז בלויז איין מעטער הויך, ווי די היסטארישן Bugatti Type 35, און אַ פֿיס קירצער ווי די קראַנט טשיראָן. מיר גיין אין און אַרויס ווי אַ LMP1 ראַסע מאַשין עפן די טירן און סליידינג איבער די שוועל אין אָדער אויס פון די באַקקאַט.
ויסריכט אַזאַ ווי די פייַער יקסטינגגווישינג סיסטעם, טריילער, דרוק ריפיואַלינג מיט ברענוואַרג זעקל, ווילז מיט צענטער נוס, פּאָליקאַרבאָנאַטע פֿענצטער און זעקס-פונט אַוועקזעצן גאַרטל סיסטעם נאָכקומען מיט Le Mans רעגיאַליישאַנז. וועט Bugatti וועלן געבן אַ זעאונג פון אַ מעגלעך מאַשין פֿאַר Le Mans מיט די Bolide? מיסטאָמע נישט, ווייַל אין 2022 כייבריד מאָדעלס דעבוט אין די מערסט באַרימט ענדעראַנס ראַסע אין דער וועלט און ליידער מיט אַ דזשייגאַנטיק דיספּלייסמאַנט פון אַכט ליטער און 16 סילינדערס עס איז קיין פּלאַץ פֿאַר קיין כייבריד פּראַפּאַלשאַן סיסטעם.
אבער אמאל און דאן דארף מען מיר נאך לאזן חלומען.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 16 סילינדערס אין וו |
| פּאַזישאַנינג | לאַנדזשאַטודאַנאַל דערציען צענטער |
| קאַפּאַציטעט | 7993 סענטימעטער |
| פאַרשפּרייטונג | 4 וואַלווז / צילינדער, 64 וואַלווז |
| עסנוואַרג | 4 טערבאָוטשאַרדזשערז |
| קראַפט* | 1850 הפּ ביי 7000 רפּם* |
| ביינערי | 1850 נם צווישן 2000-7025 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פיר ווילז: לאַנדזשאַטודאַנאַל זיך-לאַקינג פראָנט דיפערענטשאַל; טראַנזווערס זיך-לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל |
| גיר קעסטל | 7 גיכקייַט אָטאַמאַטיק, טאָפּל קלאַטש |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס, פּושראָד קשר מיט האָריזאָנטאַל פרילינג / דאַמפּער פֿאַרזאַמלונג; TR: טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס, פּושראָד קשר מיט ווערטיקאַל פרילינג / דאַמפּער פֿאַרזאַמלונג |
| בראַקעס | קאַרבאָן-סעראַמיק, מיט 6 פּיסטאָנס פּער ראָד. FR: 380 מם אין דיאַמעטער; TR: 370 מם אין דיאַמעטער. |
| טירעס | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| רימז | 18 ″ ראָט מאַגניזיאַם |
| דימענסיעס און קאַפּאַסיטיעס | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.756 עם X 1.998 עם X 0.995 עם |
| צװישן אַקסלען | 2.75 עם |
| ערד רעשוס | 75 מם |
| וואָג | 1240 קג (טרוקן) |
| וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש | 0.67 קג / הפּ |
| BENEFITS (סימיאַלייטיד) | |
| מאַקסימום גיכקייַט | +500 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 2.17 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 4.36 ס |
| 0-300 קילאמעטער / ה | 7.37 ס |
| 0-400 קילאמעטער / ה | 12.08 ס |
| 0-500 קילאמעטער / ה | 20.16 ס |
| 0-400-0 קילאמעטער/ה | 24.14s |
| 0-500-0 קילאמעטער/ה | 33.62s |
| אַקסעל. טראַנזווערס | מאַקסימום 2.8 ג |
| צוריק צו Le Mans | 3מין07.1ס |
| צוריקקומען צו נירבורגרינג | 5 מינוט 23.1 ס |
| אַעראָדינאַמיקס Cd.A** | קאָנפיג. מאַקס. אַראָפּרעכענען: 1.31; קאָנפיג. vel. מאַקס.: 0.54. |
* מאַכט אַטשיווד מיט 110 אָקטיין גאַזאָלין. מיט 98 אָקטיין גאַזאָלין, מאַכט איז 1600 הפּ.
** אַעראָדינאַמיק שלעפּן קאָואַפישאַנט געמערט דורך פראָנטאַל שטח.
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform.