די סטעיטמענט איז ארויסגעקומען אויף די זייטליינס פון די #NEXTGen געשעעניש אין מינכען און איז פונדעסטוועגן אַן אַנטהעז צו די אידעעס וואָס הערשן איצט אין די אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע. פֿאַר במוו, די קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז האָבן נאָך צו "האָבן זייער לעצטע" און צוליב דעם האָט דער דײַטשישער בראַנד בדעה צו פאָרזעצן שווער אין זיי אינוועסטירן.
לויט Klaus Froelich, מיטגליד פון דער אַנטוויקלונג ריכטונג פון BMW Group, "אין 2025, אין בעסטער, אַרום 30% פון אונדזער פארקויפונג וועט זיין ילעקטראַפייד וועהיקלעס (עלעקטריקאַל מאָדעלס און פּלוג-אין כייבראַדז), וואָס מיטל אַז לפּחות 80% פון אונדזער וועהיקלעס וועט האָבן אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר”.
Froelich האט אויך געזאגט אַז במוו פּרידיקס אַז דיעסעל ענדזשאַנז וועט "בלײַבלעבן" אין מינדסטער נאָך 20 יאָר. די פאָרויסזאָגן פון די דייַטש סאָרט פֿאַר גאַזאָלין מאָטאָרס איז אפילו מער אָפּטימיסטיש מיט BMW גלויבן אַז זיי וועלן האַלטן אין מינדסטער נאָך 30 יאָר.
ניט אַלע לענדער זענען גרייט פֿאַר ילעקטראַפיקיישאַן
לויט Froelich, דער אָפּטימיסטיש סצענאַר פֿאַר קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז רעכט צו דעם פאַקט אַז פילע מקומות האָבן נישט קיין סאָרט פון ינפראַסטראַקטשער וואָס אַלאַוז זיי צו ריטשאַרדזש עלעקטריק קאַרס.אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די BMW יגזעקיאַטיוו אפילו געזאגט: "מיר זען געביטן אָן אַ ריטשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער, ווי רוסלאַנד, די מיטל מזרח און די הינטערלאַנד פון מערב טשיינאַ און אַלע פון זיי וועלן האָבן צו פאַרלאָזנ אויף גאַזאָלין ענדזשאַנז פֿאַר נאָך 10-15 יאָר."
Klaus Froelich, מיטגליד פון דער אַנטוויקלונג פאַרוואַלטונג פון BMW Groupדער באַשטימען צו ילעקטראַפיקיישאַן איז אָוווערלי אַדווערטייזד. באַטערי-פּאַוערד עלעקטריק וועהיקלעס קאָסטן מער אין טערמינען פון רוי מאַטעריאַלס פֿאַר באַטעריז. דאָס וועט פאָרזעצן און קען יווענטשאַוואַלי ווערן ערגער ווי די פאָדערונג פֿאַר די רוי מאַטעריאַלס ינקריסיז.
געוועט אויף קאַמבאַסטשאַן, אָבער רעדוצירן די צושטעלן
טראָץ נאָך גלויביק אין דער צוקונפֿט פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, BMW פּלאַנז צו רעדוצירן די מאַכט צושטעלן פאָרשלאָג. אזוי, צווישן דיעסעלס, די דייַטש סאָרט פּלאַנז צו פאַרלאָזן די 1.5 ליטער דריי-צילינדער, ווייַל די פּרייַז פון ברענגען עס אין העסקעם מיט אייראפעישער אַנטי-ימישאַנז סטאַנדאַרדס איז צו הויך.
אויך די 400 הפּ וואַריאַנט פון די זעקס-צילינדער מיט פיר דיעסעל טערבאָוטשאַרדזשערז געניצט דורך די X5 M50d און X7 M50d האט זיין טעג געציילט, אין דעם פאַל רעכט צו דער פּרייַז און קאַמפּלעקסיטי פון פּראָדוצירן די מאָטאָר. אפילו אַזוי, BMW וועט פאָרזעצן צו פּראָדוצירן זעקס-צילינדער דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער די וועט זיין לימיטעד, אין בעסטער, צו דריי טערבאָוז.
Klaus Froelich, מיטגליד פון דער אַנטוויקלונג פאַרוואַלטונג פון BMW Groupדי זעקס-צילינדער ענדזשאַנז פֿאַרבונדן מיט צאַפּן-אין כייבריד סיסטעמען שוין צושטעלן איבער 680 הפּ און גענוג טאָרק צו צעשטערן קיין טראַנסמיסיע.
צווישן די בענזין מאטארן, נאכדעם וואס מיר האבן באמערקט אז במוו וועט נאך האלטן די וו 12'ס פאר נאך עטליכע יאר, זעט אויס אז זיין גורל איז באשלאסן געווארן. די קאָס פון ברענגען די V12 צו ינקריסינגלי סטרינדזשאַנט אַנטי-פאַרפּעסטיקונג סטאַנדאַרדס מיינען אַז עס אויך וועט פאַרשווינדן.
און די V8 ס ויסקומען צו זיין געראַנטיד צו דויערן פיל מער. לויט Froelich, BMW איז נאָך ארבעטן אויף אַ געשעפט מאָדעל וואָס דזשאַסטאַפייז זייַן וישאַלט אין די פּאָרטפעל.