ווי BMW iX3 , די דייַטש סאָרט אָפפערס, פֿאַר די ערשטער מאָל אין זייַן געשיכטע, אַ מאָדעל מיט דריי פאַרשידענע פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען: אויסשליסלעך מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (צי גאַזאָלין אָדער דיזאַל), צאַפּן-אין כייבריד און, פון קורס, 100% עלעקטריק.
נאָך די אנדערע ילעקטראַפייד ווערסיע, די X3 פּלוג-אין כייבריד, האט שוין דיזערווד לויב, מיר געגאנגען צו געפֿינען אויס אויב די געראָטן סווו וואַריאַנט פּאַוערד דורך עלעקטראָנס איז דיזערווינג די זעלבע "אַנערז".
אין די עסטעטיש פעלד איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך ווי די לעצט רעזולטאַט. יאָ, די שורות און, אויבן אַלע, די פּראַפּאָרשאַנז זענען די וואָס מיר שוין וויסן פֿון די X3, אָבער די iX3 האט אַ סעריע פון דעטאַילס (אַזאַ ווי די רידוסט גריל אָדער די דערציען דיפפוסער) וואָס לאָזן עס צו שטיין אויס פון זיין קאַמבאַסטשאַן ברידער.
"פוטוריסמס" בלויז אין מאַקאַניקס
אין די טעכניש קאַפּיטל די iX3 קענען אפילו אַדאַפּט די "מאַקאַניקס פון דער צוקונפֿט", אָבער, ין מיר געפֿינען אַ טיפּיש במוו סוויווע. די גשמיות קאָנטראָלס מישן זיך זייער גוט מיט די טאַקטייל אָנעס, די גאָר פולשטענדיק ינפאָטאַינמענט סיסטעם "גיט אונדז" מיט קאַונטלאַס מעניוז און סובמענוס, און די פּלעזאַנטלי פון די מאַטעריאַלס און די שטאַרקייט פון די פֿאַרזאַמלונג זענען אויף דער מדרגה וואָס די מוניטש סאָרט האט צוגעוווינט אונדז.
אין די פעלד פון כאַבאַטאַביליטי, די קוואָטאַס פארבליבן פּראַקטאַקלי אַנטשיינדזשד קאַמפּערד צו X3. אין דעם וועג, עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר פיר אַדאַלץ צו אַרומפאָרן אין גרויס טרייסט (די סיץ העלפן אין דעם אַספּעקט) און די 510 ליטער שטאַם בלויז פאַרפאַלן 40 ליטער קאַמפּערד צו די קאַמבאַסטשאַן ווערסיע (אָבער עס איז 60 ליטער גרעסערע ווי די X3 צאַפּן כייבריד -אין).
די ינלענדיש איז פּראַקטאַקלי יידעניקאַל צו די X3 מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
ינטערעסטינגלי, זינט די iX3 טוט נישט נוצן אַ דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמע, די טראַנסמיסיע טונעל איז נאָך פאָרשטעלן, טראָץ נישט אַ ספּעציפיש פונקציע. אין דעם וועג עס נאָר "ימפּערד" די פוס פּלאַץ פון די דריט פּאַסאַזשיר, אין די מיטל, פון די צוריק אַוועקזעצן.
סווו, עלעקטריק, אָבער אויבן אַלע אַ במוו
ווי געזונט ווי דער ערשטער עלעקטריק סווו פון BMW, די iX3 איז אויך דער ערשטער סווו פון די מוניטש סאָרט בנימצא מיט דערציען-ראָד פאָר. דאָס איז עפּעס וואָס זיין הויפּט רייוואַלז, די Mercedes-Benz EQC און Audi e-tron, טאָן ניט "נאָכמאַכן", קאַונטינג ביידע מיט אַלע-ראָד פאָר, וואָס אין לענדער מיט האַרב ווינטערס איז יקערדיק.אָבער, אין דעם "סייד ווינקל געפלאנצט", וועטער טנאָים ראַרעלי מאַכן אַלע-ראָד פאָר אַ "ערשטער נויטיק" און איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז מאָדנע צו האָבן אַ סווו מיט 286 הפּ (210 קוו) און אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם. אויסשליסלעך צו די דערציען אַקס.
מיט 2.26 טאַנז אין באַוועגונג, פּרידיקטאַבלי די iX3 וועט קוים זיין אַ דינאַמיש רעפֿערענץ, אָבער, דאָס קען נישט אָפּנאַרן די ילאַסטריאַס סקראָולז פון די באַוואַריאַן סאָרט אין דעם פעלד. די סטירינג איז דירעקט און גענוי, די ריאַקשאַנז זענען נייטראַל, און ווען ספּערד אויף, עס אפילו טורנס אויס צו זיין ... שפּאַס, און בלויז אַ זיכער אַנדערסטיער טענדענץ וואָס ימערדזשד ווען מיר צוגאַנג די (הויך) לימאַץ, עס סוף אַרויף פּושינג די iX3 אַוועק פון אנדערע לעוועלס אין דעם פעלד.
דער "נס" פון קייפל (פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג)
אין אַדישאַן צו די דינאַמיש פּאָטענציעל געפֿינט דורך דערציען-ראָד פאָר, דאָס ברענגט נאָך אן אנדער נוץ צו די BMW iX3: איינער ווייניקער מאָטאָר וואָס דאַרף זיין פּאַוערד דורך די סטאָרד ענערגיע פון די 80 קווה באַטאַרייע (74 קווה "פליסיק") וואָס איז אינסטאַלירן צװישן די צװײ אקסן.
די iX3, וואָס איז ביכולת צו פאַרגיכערן אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין 6.8 ס און דערגרייכן 180 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט, איז ווייַט פון דיסאַפּויניד אין פאָרשטעלונג. אָבער, עס איז געווען אין די פעלד פון עפעקטיווקייַט אַז די דייַטש מאָדעל רובֿ ימפּרעסט מיר.
דער שטאַם אָפפערס אַ זייער טשיקאַווע קאַפּאַציטעט פון 510 ליטער.
מיט דריי דרייווינג מאָדעס - עקאָ פּראָ, טרייסט און ספּאָרט - ווי איר וואָלט דערוואַרטן, עס איז אין עקאָ אַז די iX3 העלפּס מאַכן "קייט דייַגעס" פּראַקטאַקלי אַ מיטאָס. די אַנאַונסט זעלבסט-פאַרוואַלטונג אַמאַונץ צו 460 קילאמעטער (אַ ווערט מער ווי גענוג פֿאַר שטאָטיש און סובורבאַן נוצן צו וואָס פילע סוווס זענען אונטערטעניק) און איבער די צייט איך פארבראכט מיט די iX3 איך האָב די געפיל אַז, אונטער די רעכט צושטאנדן, עס קען זינד פֿאַר זייַענדיק עפּעס ... קאָנסערוואַטיווע!
עמעס, איך באדעקט מער ווי 300 קילאמעטער מיט די iX3 אויף די מערסט דייווערס רוץ (שטאָט, נאציאנאלע וועג און שאָסיי) און ווען איך אומגעקערט עס, די אויף-ברעט קאָמפּיוטער צוגעזאגט אַ קייט פון 180 קילאמעטער און די קאַנסאַמשאַן איז געווען פאַרפעסטיקט צו אַן ימפּרעסיוו 14.2 קווה. / 100 קילאמעטער (!) — געזונט אונטער דער באַאַמטער 17.5-17.8 קווה קאַמביינד ציקל.
פון קורס, אין ספּאָרט מאָדע (וואָס אין אַדישאַן צו פֿאַרבעסערן גערגל ענטפער און טשאַנגינג סטירינג וואָג גיט ספּעציעל טראָפּ צו די דיגיטאַליזעד סאָונדס באשאפן דורך האַנס זימער) די וואַלועס זענען ווייניקער ימפּרעסיוו, אָבער, אין נאָרמאַל דרייווינג, עס איז אָנגענעם צו זען אַז די BMW iX3 איז נישט אַבליידזשד אונדז צו מאַכן גרויס הנחות אין זיין נוצן.
ווען עס איז נייטיק צו טשאַרדזשינג עס, עס קענען זיין אַרויף צו 150 קוו פון טשאַרדזשינג מאַכט אין דירעקט קראַנט (דק) טשאַרדזשינג סטיישאַנז, די זעלבע מאַכט אנגענומען דורך די Ford Mustang Mach-e און העכער ווי געשטיצט דורך די Jaguar I-PACE ( 100 קוו). אין דעם פאַל, מיר גיין פון 0 צו 80% מאַסע אין בלויז 30 מינוט און 10 מינוט זענען גענוג צו לייגן 100 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
צום סוף, אין אַ אָלטערנייטינג קראַנט (אַק) כאָלעל, עס נעמט 7.5 שעה צו גאָר אָפּצאָל די באַטאַרייע אין אַ וואַללבאָקס (דרייַ-פאַסע, 11 קוו) אָדער מער ווי 10 שעה (איין-פאַסע, 7.4 קוו). די (זייער) טשאַרדזשינג קייבאַלז קענען זיין סטאָרד אונטער די באַגאַזש אָפּטייל שטאָק.
געפֿינען דיין ווייַטער מאַשין:
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
אין אַ תקופה אין וואָס רובֿ עלעקטריק קאַרס אָנהייבן צו "האָבן די רעכט" צו דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמס, די BMW iX3 גייט אַ אַנדערש וועג, אָבער ניט ווייניקער גילטיק. קאַמפּערד מיט די X3 עס גיינז אַ מער אונטערשיידן קוק און אַ עקאנאמיע פון נוצן וואָס איז שווער צו גלייַכן.
די טיפּיש BMW קוואַליטעט איז נאָך פאָרשטעלן, די קאָמפּעטענט דינאַמיש נאַטור ווי געזונט און, כאָטש עס איז נישט ערידזשנאַלי געדאַנק ווי אַן עלעקטריק, דער אמת איז אַז אין וואָכעדיק לעבן אַזאַ איז לייכט פארגעסן, אַזאַ איז די עפעקטיווקייַט פון באַטאַרייע פאַרוואַלטונג. דאַנק צו אים, מיר קענען נוצן די iX3 ווי אַ טעגלעך מאַשין און אַלע אָן האָבן צו געבן אַרויף אויף מער רייזע אויף דער שאָסיי.
אַלע וואָס געזאגט, און ענטפֿערן די קשיא איך געשטעלט, יאָ, BMW האט גוט צו גאָר ילעקטראַפיי די X3. אין טאן אַזוי, ער ענדיקט זיך צו שאַפֿן טאָמער די ווערסיע פון די X3 בעסטער פּאַסיק פֿאַר די נוצן וואָס פילע פון זייַן אָונערז געבן עס (טראָץ זייער דימענשאַנז, זיי זענען נישט אַ זעלטן דערזען אין אונדזער שטעט און סובורבאַן גאסן).
דאָס אַלץ איז געווען דערגרייכט אָן צווינגען אונדז צו "טראַכטן" צו פיל וועגן "דייַגעס פֿאַר זעלבסט-פאַרוואַלטונג" און בלויז די הויך פּרייַז געבעטן דורך במוו פֿאַר זיין ערשטער עלעקטריש סווו קענען פאַרמינערן זיין אמביציעס קאַמפּערד צו זיין "קייט ברידער".