טאַוטיד ווי מער ווי בלויז אַ פאַרבייַט פֿאַר די פריערדיקע פּאַססאַט CC, די וואָלקסוואַגען אַרטעאָן האט אַן אַנקוועסטשאַנאַבאַל בייַזייַן. די געזונט-סקאַלפּטיד שורות און די גרויס דימענשאַנז פון די גוף געבן עס אַ שייַכעס וואָס שטייט אויס אויף די וועג.
עס איז מער, ברייט און אַ ביסל קירצער ווי די מאָדעל מיט די MQB פּלאַטפאָרמע, די פּאַססאַט. בעכעסקעם פּראַפּאָרשאַנז רעכט, די פּלאַטפאָרמע איז 10% סטיפער און האט אַ 50 מם מער כווילבייס.
אויף די פראָנט, האָריזאָנטאַל שורות מאַכן די גריל און באַגלייטן די פול-געפירט כעדלאַמפּס. אין פיר, עס מיינט צו אונדז איינער פון די בעסטער דיזיינד וואָלקסוואַגען אין די לעצטע יאָרן.
וואָלקסוואַגען אַרטעאָן 2.0 טדי
אין די טעסטעד ווערסיע, די R-Line, די ספּאָרטי קוק שטייט אויס. ווי מיר וועלן זען שפּעטער, דאָס איז נישט בלויז וויזשאַוואַל. די וואָלקסוואַגען אַרטעאָן זאָרגן זיך זייער גוט, ספּעציעל אין דעם ווערסיע מיט 240 הפּ פון מאַכט און 4מאָטיאָן אַלע-ראָד פאָר.
אין די ינלענדיש
אַמאָל איר עפֿענען די עלעקטריק הינטער-לויט אָדער איינער פון די דערציען טירן, מיר פאַרשטיין אַז דאָס קען פּונקט ווי געשווינד זיין די מאַשין פֿאַר די משפּחה צו פאָר, ווי די מאַשין פֿאַר אונדז צו פאָר. יאָ, איך ווי צו פאָר, און אַ פּלאַץ ... אָבער די פּלאַץ הינטער איז אַזוי פיל אַז מאל איר פילן ווי צו הנאה עס.
צו באַקומען אַ געדאַנק, מיר קענען זאָגן אַז די פּלאַץ הינטער איז אויף דער מדרגה פון די בעסטער דייַטש לימאַזינז.
אין די צוריק עס איז מעגלעך צו קרייַז דיין פוס בשעת לייענען די צייטונג, אַפֿילו אויב עס איז איינער פון יענע מיט אַ ימפּראַקטאַקאַל פֿאָרמאַט. אין דעם שטאַם מיר האָבן 563 ליטער מיט גרויס אַקסעס, און ניט ענלעך רובֿ ... מיר קענען רעכענען אויף אַ ספּער רייַף מיט דימענשאַנז יידעניקאַל צו די אנדערע אָריגינעל אָנעס, מיט אַ 18 אינטש קאַנט! עס איז נישט אַז איר ווילן צו מאַכן אַ מין פון "ברייקדאַון", אָבער שלעכט גליק כאַפּאַנז ... און די לייזונג איז נאָר דער חילוק צווישן 30 מינוט צו פאַרבייַטן אַ ראָד, אָדער רופן אַ טריילער אויב די פּאַנגקטשער קיט איז נישט גענוג.
גאַנץ לעד, און די אַקראַנים R-Line וואָס יידענאַפייד דעם ווערסיע.
שפּיץ פון די קייט?
די מאַטעריאַלס זענען געוויינטלעך וואוילגעפעלן און די בויען קוואַליטעט איז גוט, אָבער מיט Arteon ווי די נייַ פלאַגשיפּ פון די סאָרט, גאָרנישט דיפערענטשיייט עס פון די פּאַססאַט. די אַקטיוו אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן איז נאָרמאַל אויף די R-Line ווערסיע און עס איז ווערט די פּאַנאָפּלי פון אינפֿאָרמאַציע און מעגלעך קאַנפיגיעריישאַנז. אין דעם צענטער, אויף די קאַנסאָול, איז די גרויס 9.2 ″ פאַרשטעלן פון די Discover Pro סיסטעם, דאָס איז שוין אַ אַפּשאַנאַל, און וואָס קען נישט פאַרלאָזן צו אַרייַננעמען MirrorLink, Apple CarPlay און Android Auto דורך אַפּ קאָננעקט, אַלאַוינג די ינאַגריישאַן פון סמאַרטפאָנעס.
געזונט-געהאלטן ינלענדיש, מיט די געוויינטלעך קוואַליטעט פון די סאָרט, אָבער ביסל אַנדערש פון קיין אנדערע וווו.
בײם ראד
מיט די מערסט אַפּעטיטלעך ווערסיע פון די אַרטעאָן, יקוויפּט מיט די מאָטאָר 2.0 טדי ביי-טורבאָ מיט 240 הפּ , מיר קענען דערוואַרטן אַ פּראָגרעסיוו אַוויילאַביליטי פון מאָטאָר טאָרק, זייער געהאָלפֿן דורך די ויסגעצייכנט זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק DSG גירבאַקס, צו וואָס מיר קענען בלויז אָנווייַזן אַ קליין פאַרהאַלטן אין גירינג צווישן די D און R שטעלעס. אויף די שאָסיי עס קוקט ווי אַ אמת "וואָלפסבורג עקספּרעסס" איז נישט די יז מיט וואָס דעם מאָטאָר רייזאַז די גיכקייַט טייַטל.
די שטאַרקייט און ילאַסטיסאַטי פון די מאָטאָר זענען טאַקע די דאָמינאַנט הערות. מיט אַ נידעריק-דרוק טורבאָ פֿאַר נידעריק רעוווס און אַ הויך-דרוק טורבאָ פֿאַר הויך רעוווס, אַרטעאָן איז שטענדיק אָפּרופיק און גרייט צו פאַרגרעסערן ספּידז אין אַ "פייַל" סטיל.
מיט אַ ביסל נידעריקער דרייווינג שטעלע ווי די פּאַססאַט, דעם ווערסיע נאָרמאַל עלעקטראָניש אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן (DCC) , און אַז דעם מאָטאָר איז ספּאָרטיער, לאָוערד דורך 5 מם. די דזשיאַמאַטרי אַלאַוז אונדז ניט בלויז די קאָמפאָרט, נאָרמאַל און ספּאָרט מאָדעס, אָבער אויך עטלעכע ינטערמידייט אַדזשאַסטמאַנץ צו דער טעם פון דער קונה.
מיט זיין דימענשאַנז, אַ מער כווילבייס און ברייט טראַקס, און די 19 "ווהעעלס, פעסטקייַט איז שטענדיק פאָרשטעלן. די אַעראָדינאַמיק קאָואַפישאַנט בלויז פאַוואָרס עס. די באַלאַנסט נאַטור עס איז נאָוטאָריאַס ניט בלויז אויף די שאָסיי אָבער אויך אויף וויינדינג ראָודז און אפילו מיט אַניוואַן פאַרוועג.
די 4מאָטיאָן סיסטעם, מיט אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד מולטי-דיסק האַלדעקס דיפערענטשאַל העלפּס בייסיקלי צו שטעלן אַלע די מאַכט אויף דער ערד, אלא ווי פאַסילאַטייטינג קאָרנערינג נאַטור, ווייַל אויב די וואָג איז שוין הויך, די סיסטעם מוסיף אפילו מער, די גאַנץ איז 1828 קג.
די דימענשאַנז זענען באמערקט ווי באַלד ווי מיר פּאַרק, נישט ווייַל פון די שוועריקייט אין מאַנוווערינג, מיט די פּאַרקינג אַפּאַראַט און סענסאָרס, אָבער ווייַל פון די קאַמפּלעקסיטי פון טאן עס אין די "פיר שורות".
מיט אַ גאַנג זייער ינקעראַדזשד דורך די קעסיידערדיק מאַכט אַוויילאַבילאַטי , קאַנסאַמשאַן קענען יקסיד טאָפּל דידזשאַץ. אָבער, אין "זען" מאָדע, און זייער אַסיסטאַד דורך די עקאָ דרייווינג מאָדע, זעקס ליטער זענען מעגלעך, וואָס איז שוין אַ מער פּאַסיק ווערט פֿאַר די אָפּשניט. דאָ איר קענען אפילו פאַרגעסן וועגן די 240 הפּ! 30 זענען רעכט אַרויס. גאַנג ענדערונגען זענען סמודער און זענען שטענדיק געמאכט אַרויף צו 2,500 רפּם. עס איז געווען צו ראַטעווען עס איז ניט עס?
מסקנא
ווי דערמאנט, אַרטעאָן שטייט אויס פֿאַר זייַן פּלאַן, ינלענדיש פּלאַץ און טרייסט, ווו די סאַספּענשאַן מיט בייַטעוודיק דאַמפּינג גיט אַ טייַער הילף. אויב אין טערמינען פון דינאַמיק די Arteon איז, פון קורס, אַ ביסל אונטער די פאַרמעסט ווי די 4 סעריע Gran Coupé אָדער די Audi A5 Sportback, אין דימענשאַנז עס קומט נאָענט צו די נייַ קיאַ סטינגער.
די ברירה פון אַ מאַשין פון דעם אָפּשניט איז קיינמאָל געווען אַזוי שווער!
