Renault אויסדערוויילט פּאָרטוגאַל פֿאַר די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג פון איינער פון זייַן מערסט וויכטיק מאָדעלס: די נייַע Renault Mégane (פערטער דור) . א שפּאָגל נייַ מאָדעל, לאָנטשט מיט דער ציל פון שטענדיק: צו זיין דער #1 אין די אָפּשניט. א מיסיע וואָס איז נישט גרינג, קאַנסידערינג די קעגנערס וואָס Mégane פייסיז: די נייַע אָפּעל אַסטראַ און די אַנאַוווידאַבאַל וואָלקסוואַגען גאָלף, צווישן אנדערע קאָמפּעטיטאָרס.
פֿאַר אַזאַ אַ שווער מיסיע, די פראנצויזיש סאָרט ספּערד קיין מי, און געוויינט אַלע די טעכנאָלאָגיע אין זייַן באַזייַטיקונג אין די נייַ רענאַולט מעגאַנע: די פּלאַטפאָרמע איז די זעלבע ווי די טאַליסמאַן (קמף C/D); די מער שטאַרק ווערסיעס נוצן 4Control טעכנאָלאָגיע (דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס); און אינעווייניק, די פֿאַרבעסערונג אין די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און פּלאַץ אויף ברעט איז נאָוטאָריאַס.
אין טערמינען פון ענדזשאַנז, מיר געפֿינען פינף אָפּציעס: די 1.6 דסי (אין די 90, 110 און 130 הפּ ווערסיעס), די 100 הפּ 1.2 טקע און די 205 הפּ 1.6 טסע (גט ווערסיע). פּריסעס אָנהייבן ביי 21 000 עוראָס פֿאַר די 1.2 TCe Zen ווערסיע, און 23 200 עוראָס פֿאַר די 1.6 dCi 90 הפּ ווערסיע - זען די פול טיש דאָ.
בײם ראד
איך פאָר די צוויי ווערסיעס וואָס איר קענען זען אין די בילדער: די שפּאָרעוודיק 1.6 dCi 130 הפּ (גרוי) און די ספּאָרטי גט 1.6 TCe 205 הפּ (בלוי). אין דער ערשטער, עס איז אַ קלאָר טראָפּ אויף די ראָולינג טרייסט און די געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע. די וועג ווי די שאַסי / סאַספּענשאַן פֿאַרזאַמלונג כאַנדאַלז די אַספאָלט אַלאַוז אַ באַקוועם פאָר און אין דער זעלביקער צייַט זאגט "פאָרשטעלן!" אויף צייט דרוק לעבן טעמפּאָס.
"היגהליגהץ זענען אויך אויף די נייַ סיץ, וואָס פאָרשלאָגן ויסגעצייכנט שטיצן ווען קאָרנערינג און אַ גוט מדרגה פון טרייסט אויף מער דזשערניז."
אונדזער אַלט באַוווסט 1.6 דסי מאָטאָר (130 הפּ און 320 נם פון טאָרק בנימצא פון 1750 רפּם) האט קיין שוועריקייט צו האַנדלען מיט די מער ווי 1,300 קג פון דעם פּעקל.
רעכט צו דער מישן פון רידאַמז און ינווייראַנמאַנץ אין וואָס מיר פאָר די 1.6 dCi, עס איז ניט מעגלעך צו אַקיעראַטלי באַשטימען די קאַנסאַמשאַן - אין די סוף פון דער מאָרגן די קיילע טאַפליע ס אויף-באָרד קאָמפּיוטער (וואָס ניצט אַ הויך-האַכלאָטע קאָליר פאַרשטעלן) געמאלדן " בלויז” 6.1 ליטער / 100 קילאמעטער. א גוט ווערט קאַנסידערינג אַז סערראַ דע סינטראַ איז נישט פּונקט קאַנסומער פרייַנדלעך.
נאָך אַ אָנגענעם אָפּשטעלן פֿאַר לאָנטש אין די Oitavos האָטעל, אין קאַסקאַיס, איך סוויטשט פון די 1.6 dCi ווערסיע צו די GT ווערסיע, יקוויפּט מיט די פּאַטעטיש 1.6 TCe (205 הפּ און 280 נם פון טאָרק בנימצא פֿון 2000 רפּם) וואָס אין אַססאָסיאַטיאָן מיט די 7-גיכקייַט עדק צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס קאַטאַפּאַלט די Mégane צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 7.1 סעקונדעס (קאַטער קאָנטראָל מאָדע).
דער מאָטאָר איז פול, בנימצא און גיט אונדז אַ יקסייטינג געזונט - דיטיילד טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די נייַ Megane דאָ.
אבער דער הויכפּונקט גייט צו די 4 קאָנטראָל סיסטעם, וואָס באשטייט פון אַ פיר-ראָד סטירינג סיסטעם. מיט דעם סיסטעם, אונטער 80 קילאמעטער / ה אין ספּאָרט מאָדע און ביי 60 קילאמעטער / ה אין אנדערע מאָדעס, די דערציען ווילז דרייען אין די פאַרקערט ריכטונג צו די פראָנט ווילז. העכער די גיכקייטן דרייען זיך די הינטן רעדער אין דער זעלבער ריכטונג ווי די פראָנט רעדער. רעזולטאַט? זייער פלינק האַנדלינג אין פּאַמעלעך עקן און טעות-דערווייַז פעסטקייַט אין הויך ספּידז. אויב די 4 קאָנטראָל סיסטעם איז ווי אין די Mégane GT ווערסיע, דער ווייַטער Renault Mégane RS הבטחות.
טעכנאָלאָגיע כּללים ין
ווי איך דערמאנט, די נייַע Renault Mégane בענעפיץ פון די מאַדזשאַלער CMF C/D אַרקאַטעקטשער, און דערפֿאַר ינכעראַץ פילע טעקנאַלאַדזשיז פון Espace און Talisman: קאָפּ-אַרויף קאָליר אַרויסווייַזן, קיילע טאַפליע מיט 7-אינטש קאָליר TFT פאַרשטעלן און קוסטאָמיזאַבלע, צוויי מולטימעדיאַ טאַבלעט פֿאָרמאַטירונגען מיט R-Link 2, Multi-Sense און 4Control.
פֿאַר יענע וואָס זענען נישט באַקאַנט, R-Link 2 איז אַ סיסטעם וואָס סענטראַלייזיז פּראַקטאַקלי אַלע די פאַנגקשאַנאַליטי פון די Mégane אויף איין פאַרשטעלן: מולטימעדיאַ, נאַוויגאַציע, קאָמוניקאַציע, ראַדיאָ, מולטי-סענס, דרייווינג אַידס (ADAS) און 4 קאָנטראָל. דעפּענדינג אויף די ווערסיעס, די R-Link 2 ניצט אַ 7-אינטש האָריזאָנטאַל אָדער 8.7-אינטש (22 סענטימעטער) ווערטיקאַל פאַרשטעלן.
שוין בנימצא אויף די Novo Espace און Talisman, Multi-Sense טעכנאָלאָגיע אַלאַוז איר צו קאַסטאַמייז די דרייווינג דערפאַרונג, מאָדיפיצירן די ענטפער פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און די מאָטאָר, די צייט צווישן גאַנג ענדערונגען (מיט די EDC אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע), די רידזשידאַטי פון די סטירינג. , די לייַכטיק אַמביאַנס פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און די שאָפער ס אַוועקזעצן מאַסאַזש פונקציאָנירן (ווען די מאַשין האט דעם אָפּציע).
הויכפּונקט אויך פֿאַר די נייַ סיץ, וואָס פאָרשלאָגן ויסגעצייכנט שטיצן אין קורוועס און אַ גוט מדרגה פון טרייסט אויף מער דזשערניז. אין די גט ווערסיע, די סיץ נעמען אַ מער ראַדיקאַל האַלטנ זיך, טאָמער צו פיל, ווייַל די זייַט שטיצן אַרייַנמישנ זיך מיט די באַוועגונג פון די געווער ווען דרייווינג איז מער "אַקראָבאַטיק".
דער אורטייל
אין אַזאַ אַ קורץ קאָנטאַקט (צוויי מאָדעלס אין איין טאָג) עס איז אוממעגלעך צו ציען דיטיילד קאַנקלוזשאַנז, אָבער עס איז מעגלעך צו באַקומען אַ גענעראַל געדאַנק. און דער אַלגעמיין געדאַנק איז: פאַרמעסט היט אייך. די נייַע Renault Mégane איז מער צוגעגרייט ווי אלץ צו פּנים די גאָלף, אַסטראַ, 308, פאָקוס און פירמע.
די דרייווינג דערפאַרונג איז קאַנווינסינג, די טרייסט אויף ברעט איז אין אַ גוט פּלאַן, די טעקנאַלאַדזשיז זענען גוואַלדיק (עטלעכע פון זיי אַנפּרעסידענטיד) און די ענדזשאַנז זענען אין שורה מיט די בעסטער אין די אינדוסטריע. עס איז אַ פּראָדוקט אנגעצייכנט דורך קוואַליטעט אויף ברעט, ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל און טראָפּ אויף בנימצא טעכנאָלאָגיע.
אן אנדער מאָדעל וואָס שטיצט אונדזער מערקונג: אָפּשניט C איז דער "אָפּשניט פון דעם מאָמענט". פֿאַר אַלע וואָס עס אָפפערס און די פּרייַז עס אָפפערס, עס איז שווער צו געפֿינען אַ בעסער קאָמפּראָמיס.
