די הײַנטיקע אויטאָמאָביל־אינדוסטריע איז, צום קלענסטן, מאָדנע. אָבער לאָמיר זען: ווי קען טעסלאַ נוץ פון דעם פאַרקויף פון מאָדעלס פּאַוערד דורך טראדיציאנעלן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אויב עס בלויז סעלז 100% עלעקטריק מאָדעלס?
דער ענטפער איז זייער פּשוט: טשאַד קרעדיץ . ווי איר זענט געזונט וויסנד, סיי אין אייראָפּע און אין די פאַרייניקטע שטאַטן, מאַשין בראַנדז זענען פארלאנגט צו האָבן זייער ריינדזשאַז צו דערגרייכן אַ דורכשניטלעך CO2 ימישאַן ווערט, און אויב די ווערט איז נישט באגעגנט, מאַניאַפאַקטשערערז קענען באַקומען כעפטי פינעס.
איצט, צו סאָלווע דעם אַרויסגעבן, עס זענען צוויי מעגלעך כייפּאַטאַסאַז: אָדער די בראַנדז געוועט אויף אַ רעדוקציע אין די דורכשניטלעך ימישאַנז פון זייער קייט (דורך, למשל, עלעקטריק מאָדעלס) אָדער זיי געוועט אויף די קוויקיסט און "שפּאָרעוודיק" לייזונג דורך בייינג טשאַד. קרעדיץ פון בראַנדז וואָס זיי טאָן ניט דאַרפֿן זיי ווי ... טעסלאַ.
א מצליח געשעפט מאָדעל
נאָך גערעדט וועגן די קויפן פון טשאַד קרעדיץ אין אייראָפּע דורך די FCA צו טעסלאַ, איצט מיר האָבן נייַעס וואָס אַנטדעקן אַז FCA און GM האָבן אריבערגעפארן פאָרויס מיט אַן יידעניקאַל אָפּמאַך, אָבער דאָס מאָל אין די פאַרייניקטע שטאַטן, אַלע צו קענען צו טרעפן פעדעראלע ימישאַנז רעגולאציעס.אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די מערסט טשיקאַווע זאַך איז אַז די טשאַד קרעדיץ זענען געקויפט פון טעסלאַ דורך די בראַנדז ניצן פּראַפיץ פון פארקויפונג פון קאַמבאַסטשאַן מאָדעלס, וואָס מיטל אַז, מינאַצאַד, ווער עס יז ביי די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָדעל פון די בראַנדז איז, אין דער זעלביקער צייט, "העלפּינג" צו פינאַנצן טעסלאַ.
די ביגאַסט נייַעס פון די אָפּמאַך איצט מודיע דורך די FCA און GM איז דער פאַקט אַז (לויט די דעטראָיט פריי פרעסע) זיי האָבן אָפן יקנאַלידזשד (און פֿאַר די ערשטער מאָל) אַז זיי פאַרלאָזנ זיך אויף טעסלאַ (אָדער איז עס אָפענגען?) העלפֿן זיי צו טרעפן די ינקריסינגלי שטרענג סטאַנדאַרדס.
וואָס איז נישט זייער "ימפּאָרטיד" מיט די דילז איז טעסלאַ וואָס, לויט בלומבערג, זינט 2010, עס האט קליימד צו האָבן ערנד אַרום צוויי ביליאָן דאָללאַרס (1.77 ביליאָן עוראָס) פון די פאַרקויף פון טשאַד קרעדיץ.
צי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן אָטאַמאָובילז סאַבסידייז טעסלאַ?
זאגט אז דאס איז דזשים אפלטאן, פרעזידענט פון דער ניו דזשערזי אויטאמאביל דעלערס קאאליציע, וועלכער האט געזאגט: "לעצטע יאר האבן טעסלא'ס קאנקורענטן אים באצאלט 420 מיליאן דאלאר צו קויפן קארבאן קרעדיץ." $ 1,680 סאַבסידי "געגעבן" דורך בויערס פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאָדעלס.
Jim Appleton, פרעזידענט פון די ניו דזשערזי אַוטאָמאָבילע דילערז קאָואַלישאַןאַלע טעסלאַ זענען סאָלד מיט אַ אָנווער, אָבער די אָנווער איז סאַבסידייזד דורך בויערס פון מאָדעלס פון טשעווראָלעט און אנדערע בראַנדז
Appleton איז אפילו ווייטער און טענהט אז אויב בויערס פארשטאנען ווי די אויטאָ אינדוסטריע ארבעט זיי "וואלן זיך שעמען צו פאָר א טעסלאַ ווייל שכנים וועלן זיי פרעגן: ווען דאנקסטו מיר פאר סובסידירן דעם הויך-טעק סטאטוס סימבאל וואס איר פאָר?".
צום סוף, האָט Jim Appleton אויך דערמאָנט די פאַרשידן ינסענטיווז און שטייער יגזעמשאַנז וואָס די קויפן פון אַ טעסלאַ איז אונטערטעניק אין די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע און וואָס, לויט צו אים, זענען שפיגלט אין העכער פּרייסאַז און טאַקסיז פֿאַר אנדערע מאָוטעראַסץ, קאַנקלודינג אַז "די טעסלאַ אָונערז צאָלן נישט ברענוואַרג שטייַער צו שטיצן די ראָודז זיי אַרומפאָרן."