לכאורה, די Honda Civic Sedan איז די מערסט באַקאַנטע און "קאָנסערוואַטיווע" פון די סיוויק. די מערסט באַקאַנטע, זינט די איצטיקע דור, די 10, האט נישט אַ וואן ווי די פאָרויסגייער. דער סאַדאַן, אַ פיר-טיר סאַלון, איז מער ווי די פינף-טיר סאַלון, און עס איז די באַגאַזש קאַפּאַציטעט וואָס בענעפיץ - עס איז 99 ל מער ווי די העטשבעק, גאַנץ 519 ל.
די מערסט "קאַנסערוואַטיוו" ווייַל עס מיטיגייץ די יבעריק וויזשאַוואַל אַגרעסיוונאַס פון די לוקע, דורך רידוסינג די גרייס פון די פאַלש לופט ינלעץ און אַוטלעץ פאָרשטעלן אין די ענדס.
אבער נאָך נישט קאַנווינסינג. איך פערזענליך האלט עס נאך אלץ פאר איבעריג — באזונדערס אויף די עקן — און דערפאר ניט נויטיק; און ווייַט, ווייַט אַוועק פון די מערסט אַסערטיוו און פּאַלישט וויזשאַוואַל אַטריביוץ פון די סיוויק אין פינף דורות - יאָ, איר האָט צו גיין צוריק צו די '90 ס צו געפֿינען טאָמער די לעצטע עכט און וויזשוואַלי אַפּילינג סיוויק סאַדאַן - טשעק עס אין די גאַלעריע אונטן .
פאַרגלייַכן דעם צו די 5 דור סיוויק סאַדאַן, ווו עס איז יפעקטיוולי דעמאַנסטרייטיד אַז אַסערטיוונאַס, ריינקייַט און וויזשאַוואַל אַפּעלירן קענען גיין האַנט אין האַנט.
אַחוץ עסטעטיש באַטראַכטונגען, לאָמיר זיך אומקערן צו דעם ערשטן "לכאורה". מאַשמאָעס ווייַל עס האט נישט נעמען פיל צייט, אָדער מייל, פֿאַר די מער באַקאַנט כאַראַקטער פון די סאַדאַן צו זיין אַלע אָבער פארגעסן. איך האָב איבערגעלאָזט ישוז פון פּראַקטיקאַלאַטי, ווערסאַטילאַטי און ספּיישאַל - יענע וואָס אינטערעסירט אין משפּחה וועהיקלעס -, און איך האָב זיך גאָר אַבזאָרבד דורך די מאָטאָר-קעסטל-שאַסי טרינאָמיאַל.
גענומען די טיפּ R אויס פון די יקווייזשאַן, דאָס איז באשטימט דער בעסטער האָנדאַ סיוויק מאָטאָר-קעסטל קאָמבינאַציע.
טרינאָמיאַל פון רעספּעקט
און דאַמיט (!), וואָס אַ קאָמבינאַציע. די מאָטאָר , 1.5 i-VTEC טורבאָ, האט 182 הפּ און 240 נם, שטענדיק מיט ויסגעצייכנט ענטפער, ימפּערסעפּטיבאַל טורבאָ אָפּשטיי, אָפפערס שוין טשיקאַווע פּערפאָרמאַנסיז, ווי די 8.4 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה זאָגן. אָבער דאָס איז זיין אַוויילאַבילאַטי וואָס שטעלט דעם טאָן, וואָס מאכט אַקסעס צו זיין פול פּאָטענציעל גאַנץ גרינג - איר קען רופן עס VTEC, אָבער מיט מאַקסימום מאַכט ריטשט ביז 5500 רפּם און מאַקסימום טאָרק בנימצא פֿון 1900 רפּם, עס איז ניט נייטיק צו "קוועטשן עס" און וואַרטן פֿאַר די בריק צו גיין געשווינד.
דער צווייטער טייל פון דעם קאָמבינאַציע איז די טראַנסמיסיע — קווט דא? ניט זען איר. עס איז אַ געשמאַק זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, מיט ליכט האַנדלינג אָבער מאַקאַניקלי גענוי, אין דער בעסטער יאַפּאַניש טראַדיציע. טראָץ די "פעט" טאָרק שטענדיק דאָרט ... אין די "פֿיס" פון סאָוינג, די טאַקטיל דערפאַרונג פון די קעסטל מאכט אונדז נוצן עס נאָר פֿאַר די פאַרגעניגן פון ניצן עס.
און צום סוף די שאַסי - איינער פון די סטרענגקטס פון יעדער סיוויק. די הויך טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי גיט האַרט יסודות פֿאַר די סאַספּענשאַן צו אַרבעטן - די דערציען אַקס איז אויך פרייַ - וואָס ינשורז גענוי און נייטראַל האַנדלינג, אָבער קיינמאָל איין-דימענשאַנאַל. די סטירינג איז ליכט, גענוי און שנעל, און די פראָנט אַקס גייט עס, ריספּאַנדינג מיד.
דרייווינג דערפאַרונג
די דרייווינג דערפאַרונג איז קלאר דער הויכפּונקט פון די Honda Civic Sedan 1.5 VTEC טורבאָ מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס איז אַ עכט ינטעראַקטיוו מאַשין, וואָס ינווייץ אַ מער ספּייקי פאָר - דעריבער טאָמער די קאַנסאַמשאַן העכער 8.0 ל / 100 קילאמעטער וועראַפייד - טאָמער נישט די מערסט פּאַסיק פֿאַר אַ משפּחה מיטגליד. זיי שטענדיק האָבן אָפּציעס בנימצא ווי די CVT, אָדער די מער פרידלעך 1.6 i-DTEC, וואָס קאַמפּאַנסייץ מיט זייער מעסיק קאַנסאַמשאַן.
די דרייווינג דערפאַרונג איז ווייַטער ענריטשט דורך אַ ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע, באגלייט דורך סיץ מיט זייער גוט שטיצן.
די האָנדאַ סיוויק סאַדאַן איז קירצער ווי דורכשניטלעך - בלויז 1,416 עם הויך - ווי איז די דרייווינג שטעלע. דער איז ענלעך צו אַ ספּאָרט מאַשין, ווו די פיס זענען אויסגעשטרעקט מער ווי געוויינטלעך - פֿאַר די וואס ווי סוווס און זיצן ווי זיי זענען בייַ די טיש, דאָס איז נישט די מאַשין פֿאַר איר.
משפּחה-אָריענטיד פאָרשלאָג, אָבער פֿון מיין פונט פון מיינונג, די דרייווינג פון דעם סיוויק סאַדאַן איז מער ענלעך צו אנדערע ספּאָרטי אָנעס ... און אַלע אָן אַרויסגעוואָרפן דרייווינג מאָדעס - די סיוויק ריווילז ווי "וואַסטינג צייט" דעוועלאָפּינג נאָר אַ גוט סעטאַפּ איז העכער צו האָבן צוויי, דריי אָדער מער צו קלייַבן פון, וואָס קיינמאָל ויסקומען צו שלאָגן די מאָוטש.
ניט אַלץ איז גאנץ
אויב די יקסטיריער איז קאָנטראָווערסיאַל, די ינלענדיש, טראָץ ניט אַזוי פיל, איז קוים קאַנווינסינג. זייט עס קאַנפיוזינג פּלאַן; דורך די ינפאָטאַינמענט סיסטעם - ביידע גראַפיקלי און אַפּעריישאַנאַל -; אפילו דורך די קאָנטראָלס אויף די סטירינג ראָד, וואָס זענען גענוג, אָבער טאָן ניט לאָזן, למשל, צו באַשטעטיק די אַנבאָרד קאָמפּיוטער - פֿאַר וואָס מיר האָבן אַ "שטעקן", וואָס ימערדזשיז גלייַך פון די קיילע טאַפליע, צו טאָן דאָס ... וואָס?און טאָן ניט אפילו רעדן צו מיר וועגן פאַרבינדן-שפּירעוודיק קאָנטראָלס, צו פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די ראַדיאָ באַנד ...
צומ גליק, די גאנצע ינלענדיש איז געזונט-געבויט, עס זענען קיין ויסערגעוויינלעך נויזיז, און די מאַטעריאַלס קייט פון ווייך צו שווער, דיפּענדינג אויף די געגנט פון דער כאַטע.
פיר טירן אָבער פּראַקטיש
כאָטש איך כּמעט פארגעסן אַז איך איז געווען דרייווינג אַ מאַשין מיט משפּחה צוועקן, עס איז וויכטיק צו דערמאָנען אַז די באַקאַנט אַטריביוץ פון די סאַדאַן זענען עקוויוואַלענט אָדער העכער צו די פינף-טיר, אַחוץ פֿאַר איין דעטאַל. דערוואַרטן צו געפֿינען ברייטהאַרציק פּלאַץ הינטער; דער שטאַם, ווי מיר האָבן שוין דערמאנט, איז (פּראַקטאַקלי) 100 ל גרעסער ווי די העטשבעק, און די סיץ אויך פאַרלייגן (60/40).
די ינלענדיש פון די סיוויק סאַדאַן איז יידעניקאַל צו די פינף-טיר. עס פעלן עטלעכע וויזשאַוואַל אַפּעלירן און אַסערטיוונאַס.
אבער דאָס איז אַ פיר טיר. דעם מיטל אַז אַקסעס צו דעם שטאַם איז ערגער ווי אין די פינף-טיר, ספּעציעל ווען עס קומט צו גרעסערע וואַליומז, ווי די אַקסעס עפן איז קלענערער. די לייזונג וואָלט זיין צו אַדאַפּט די זעלבע ... לייזונג ווי די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ, וואָס טראָץ די דריי-באַנד פֿאָרמאַט, האט אַ שטעקלאַט ווי אַ העטשבאַק, ינטאַגרייטינג די דערציען פֿענצטער.
ווי פיל טוט עס קאָסטן
די טעסטעד Honda Civic 1.5 i-VTEC טורבאָ עקסעקוטיווע איז די שפּיץ-פון-די-ליניע ווערסיע פון די סיוויק סידאַנז, טייַטש אַז עס קומט יקוויפּט מיט "אַלע באַנדאַלז" - אָפּציעס פֿאַר אנדערע ויסריכט לעוועלס זענען נאָרמאַל דאָ. דער בלויז יגזיסטינג אָפּציע רעפערס בלויז צו מעטאַלליק פאַרב, וואָס מוסיף 550 עוראָס צו די 33 750 עוראָס באפוילן - די טרייסט ווערסיע, אַקסעס, סטאַרץ ביי 28,350 עוראָס. פֿאַר וואָס עס אָפפערס, ביידע אין טערמינען פון ויסריכט און פֿאַר זייַן ינטרינסיק קעראַקטעריסטיקס, אפילו די פּרייַז איז קאַמפּעטיטיוו.