די נייַע לעקסוס IS 300h איז פּונקט אנגעקומען אין פּאָרטוגאַל מיט ימפּרווומאַנץ אין פּלאַן און דרייווינג דינאַמיק. מיר געגאנגען צו וויסן די אַרגומענטן פון די נייַ יאַפּאַניש כייבריד.
זינט די קאַטער פון דער ערשטער דור פון לעקסוס איז, אין 1999, די יאַפּאַניש סאָרט האט פארקויפט אַרום 1 מיליאָן עקזעמפלארן ווערלדווייד, אַ הצלחה וואָס איז געווען דער הויפּט שפיגלט אין פּאָרטוגאַל, ווו די לעקסוס איז איז דער בעסטער-סעלינג מאָדעל פון די סאָרט. דעריבער, עס איז געווען מיט צוגעלייגט פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אַז לעקסוס דערלאנגט די באנייט לעקסוס IS 300h אין פּאָרטוגאַל, אין אַ צייט ווען די ערשטער קאָפּיעס אָנהייבן צו אָנקומען צו די נאציאנאלע דילערשיפּס. מיר געגאנגען צו וויסן די אַרגומענטן פון די נייַ יאַפּאַניש כייבריד.אפילו מער סטרייקינג פּלאַן און ראַפינירט ינלענדיש
אויף די אַרויס, די ינאָווויישאַנז זענען לימיטעד צו נייַע ליכט גרופּעס מיט געפירט טעכנאָלאָגיע, גרעסערע לופט ינטייק און די עוואָלוציע אין די פּלאַן פון די פראָנט גריל, וואָס איז מער פּראַנאַונסט און אַנגקערד אין אַ העכער פונט. ווי אויף די אַרויס, די ענדערונגען אויף די ין זענען סאַטאַל אָבער באַטייַטיק: נייַ לאַזער-עטשט האָלץ ינסערץ, אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט אַ 10.3-אינטש פאַרשטעלן, נייַ אַנאַלאָג זייגער דייאַלז און אַ 15-רעדער Mark Levinson געזונט סיסטעם ( בנימצא ווי אַן אָפּציע אין די F Sport ווערסיע).
ווי איר וואָלט דערוואַרטן - דאָס איז אַ פּרעמיע מאָדעל - לעקסוס האט נישט אָפּגעלאָזן די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס אָדער פֿאַרזאַמלונג, ווידער ריזאָרטיד צו Takumi אַרטיסאַנאַל טעקניקס.
דינאַמיק און כייבריד מאָטאָריזאַטיאָן דיזיינד פֿאַר די אייראפעישע מאַרק
ווייל די עסטעטיש ענדערונגען, עס איז געווען צייט צו שפּרינגען צו די ראָד - ערשטער אין די עקסעקוטיווע ווערסיע און דערנאָך אין די F ספּאָרט ווערסיע. דער באנייטער לעקסוס IS 300h קערט צוריק דעם כייבריד מאטאר, וואס מיר האבן שוין געקענט פון דעם פריערדיגן מאדעל, וואס באשטייט פון א 2.5 ליטער בענזין מאטאר מיט אן עלעקטרישער איינהייט, פאר א צוזאמענגעקלאנג פון 223 הפּ.
אין אַ בליק דורך די טעכניש דאַטן בלאַט, די פּערפאָרמאַנסיז זענען נישט אויג-עפן - 8.4 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 200 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - אָבער די לעקסוס איז 300 ה ריספּאַנדז אין אַ יגזעמפּלערי וועג צו די פאדערונגען. אויב, אויף די איין האַנט, דער עלעקטריק מאָטאָר אַלאַוז אַ רילאַקסט און שטיל דרייווינג אין שטעט, אין פאַסטער גאַנג, די פּאָזיציע אין די סצענע פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פּראַגרעסיוולי געמאכט.
ווען עס קומט צו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - לויט די סאָרט, איינער פון די אַרגומענטן פון די נייַ לעקסוס איז 300 ה - די סאָרט אַנאַונסיז אַ קאַמביינד קאַנסאַמשאַן פון 4.3 ל / 100 קילאמעטער, אָבער קאַונץ מיט וואַלועס נעענטער צו 6 ל / 100 קילאמעטער אין מעסיק דרייווינג . ספּעציעל ווען טראַוואַלינג, וואָס איז ווו די לעקסוס איז 300 ה בעסטער יקספּרעסז די אַדוואַנטידזשיז פון זיין כייבריד סיסטעם.
אויב אין טערמינען פון קאַנסטראַקשאַן, לעקסוס האט נישט געבן אַרויף אויף יאַפּאַניש מעלאָכע טעקניקס (און האט געטאן זייער גוט), ווען עס קומט צו דינאַמיק און וועג נאַטור, די לעקסוס איז 300 ה איז ספּאַסיפיקלי דיזיינד פֿאַר די אייראפעישע מאַרק. לויט לעקסוס, די נייַ סטייבאַלייזער באַר און ליכט צומיש מאַטעריאַלס האָבן געוואקסן די סאַספּענשאַן ס רידזשידאַטי אָן ינקערינג קיין פאַרגרעסערן אין וואָג, בשעת סטירינג קערעקשאַנז ביישטייערן צו בעסער קאָנטראָל פון די מאַשין.
א זייער וויכטיק פונט, ניט קלענסטער ווייַל אייראפעער (ניט ענלעך די יאַפּאַניש) שטעלן אַ הויך ווערט אויף דינאַמיש קאַמפּאַטינס.
צי אין די פאַרקער פון די הויפּטשטאָט, אָדער אין די קורוועס און טאָמבאַנק-קורוועס פון די סערראַ דע סינטראַ, מיר קען זען די ימפּרווומאַנץ אין די נאַטור פון די לעקסוס איז 300 ה. אין אַדישאַן צו די טייטער סאַספּענשאַן און אַ גענוי און דירעקט סטירינג, די E-CVT קעסטל גיט אַ גלאַט און פליסיק פאָר, ווי איר ווילן אין אַ כייבריד מאָדעל. מיר אויך מיליטירן צוזאמען מיט די וואס טאָן ניט ליבע CVT באָקסעס, אָבער אין דעם פאַל מיר האָבן צו נעמען אונדזער האַץ פֿאַר לעקסוס. עס ארבעט!
די דיפעראַנסיז צווישן די F Sport און עקסעקוטיווע ווערסיעס - אין אַדישאַן צו די עסטעטיש דעטאַילס - זענען פּעלץ אין די סאַספּענשאַן און אין די ספּעשלי טונד סטירינג, כאָטש אין טערמינען פון סטירינג עס איז ניט מעגלעך צו דעטעקט קיין הויפּט דיפעראַנסיז (די שטאָק טנאָים האָבן נישט לאָזן פֿאַר גרויס אַדווענטשערז ...).
לעצט קאָנסידעראַטיאָנס
אין דעם רענאַוויישאַן פון די לעקסוס איז 300 ה, די יאַפּאַניש סאָרט געמאכט אַ היסכייַוועס צו פאַרבינדן די בעסטער מעגלעך דינאַמיש פאָרשטעלונג (אָן ניגלעקטינג עפעקטיווקייַט) מיט די טיפּיש קוואַליטעט פון אַ פּרעמיע מאָדעל (אָן ניגלעקטינג טרייסט). אין דעם ערשטער קאָנטאַקט, עס מיינט צו אונדז אַז דער רעזולטאַט איז געווען געזונט אַטשיווד, און קאַנסידערינג די פּרייסיז אין שורה מיט די אָפּשניט, עס איז דערוואַרט אַז די נייַ IS 300h קענען ביישטייערן אפילו מער צו די הצלחה פון לעקסוס אין פּאָרטוגאַל.
מיר וועלן באַלד זיין צוריק הינטער די ראָד פון די לעקסוס איז 300 ה פֿאַר דיפּער קאָנטאַקט.
פּריסעס
די נייַע לעקסוס איז 300 ה איז בנימצא אין פּאָרטוגאַל מיט פינף לעוועלס פון ויסריכט, צווישן € 43,700 און € 56,700. קוק די פּרייַז רשימה:ביזנעס — €43,700
עקסעקוטיווע - 46,600 €
עקסעקוטיווע + - €49,800
F Sport - €50,500
F Sport+ - €56,700