די W16 מאָטאָר איז געווען ערשטער באַקענענ אין 2005, ווען Bugatti לאָנטשט די וועיראָן. עס געשאפן איבער 1000 כאָרספּאַוער און ערלויבט די שאַפונג פון אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו ברעכן אַלע רעקאָרדס.
נאָך דעם איז דער Bugatti Chiron אַנוויילד פֿאַר די ערשטער מאָל אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן 2016. מיט 1500 הפּ, עס איז ביכולת צו פאַרענדיקן דעם ספּרינט פון 0-100 קילאמעטער / ה אין 2.5 סעקונדעס און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 420 קילאמעטער / ה. ה עלעקטראָניש לימיטעד.
דעם יאָר די W16 מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אין די מערסט ראַדיקאַל בוגאַטי טאָמיד, די דיוואָ. לימיטעד צו 40 וניץ, אַלע סאָלד, עס מיינטיינז די 1500 הפּ פון די Bugatti Chiron און האט אַ פּרייַז פון אַרום 5 מיליאָן עוראָס.
האָט איר וויסן אַז?
די Bugatti Chiron, יקוויפּט מיט אַ וו16 מאָטאָר מיט 1500 הפּ, האט אַ ספּידאַמאַטער וואָס לייענט 500 קילאמעטער / ה פון מאַקסימום גיכקייַט.
דער מאטאר גייט אריין אין היסטאריע אלס א ביישפיל פון איבערקומען שוועריגקייטן, א הערליכע פארברענגונג מאטאר, וואס האלט נאך אלס איבער אפילו אין א צייט ווען די דאונסיזינג און עלעקטרישע מאטארן האבן אינוואדירט די פראדוקציע ליניעס.
גערעדט צו אַוסטראַליאַן וועבזייטל CarAdvice, Winkelmann באשטעטיקט אַז אַ נייַ W16 מאָטאָר וועט נישט זיין דעוועלאָפּעד.
Stephan Winkelmann, סעאָ פון Bugattiעס וועט נישט זיין אַ נייַע 16-צילינדער מאָטאָר, דאָס וועט זיין די לעצטע פון זיין מין. עס איז אַן גלייבן מאָטאָר און מיר וויסן אַז עס איז אַ פּלאַץ פון יקסייטמאַנט אַרום אים, מיר וואָלט אַלע ווי צו האָבן עס אויף אייביק, צו פאָרזעצן צו אַנטוויקלען עס. אָבער אויב מיר ווילן צו זיין אין די פאָרפראַנט פון טעכנאָלאָגיע, עס איז וויכטיק צו קלייַבן די רעכט צייט צו טוישן.
היבריד בוגאַטי אויף די וועג?
פֿאַר Bugatti, די מערסט וויכטיק זאַך איז נישט צו פראַסטרייטינג די עקספּעקטיישאַנז פון דער קונה, וואָס איז קוקן פֿאַר אַ זייער הויך סטאַנדאַרט פון פאָרשטעלונג. מיט באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע יוואַלווינג זייער געשווינד, פּאַטינג אַ באַטאַרייע פּאַק אין אַ Bugatti סימז ווי דער ווייַטער שריט.Winkelmann האט קיין צווייפל: "אויב די באַטאַרייע וואָג איז דראַמאַטיקלי דראַפּינג און מיר קענען רעדוצירן ימישאַנז צו אַ פּאַסיק מדרגה, אַ כייבריד פאָרשלאָג איז אַ גוטע זאַך. אָבער עס דאַרף זיין אַ קרעדאַבאַל לייזונג פֿאַר עמעצער וואס איז דערווייַל בייינג בוגאַטטיס.
די באַזיצער פון אַ בוגאַטי
אין 2014, די פראנצויזיש סאָרט אנטפלעקט אַז, אין דורכשניטלעך, די באַזיצער פון אַ בוגאַטי האט אַ זאַמלונג פון 84 קאַרס, דריי פּליינז און לפּחות איין שיפל. אין פאַרגלייַך, Bentley, טראָץ די עקסקלוסיוואַטי פון זייַן מאָדעל פאָרשלאָג, האט אַ קונה וואָס אָונז צוויי קאַרס אין דורכשניטלעך.
פערד מלחמה
איינער פון די הויפּט סיבות פֿאַר דעם כייבריד ענדערונג איז שייַכות צו די נויט צו פאָרשלאָגן אַ טאָמיד-ינקריסינג מאַכט, ניט בלויז אין טערמינען פון כאָרספּאַוער אָבער אין קוילעלדיק פאָרשטעלונג.
אין דעם אינטערוויו, דער סעאָ פון Bugatti ריקאָלד די צייט ער איז געווען פאָרויס פון לאַמבאָרגהיני, ווו ער שטענדיק פארטיידיקט אַז דער שליסל צו הצלחה איז די מאַכט-וואָג פאַרהעלטעניש: "איך שטענדיק געגלויבט אַז אַ קילאָ ווייניקער איז מער וויכטיק ווי אַן עקסטרע פערד."
לויט Winkelmann, די זוכן פֿאַר מער מאַכט מיטל צו געפֿינען אנדערע וועגן צו פאַרגרעסערן פאָרשטעלונג. "צום באַדויערן איך גלויבן אַז די ראַסע פֿאַר מער מאַכט איז נישט איבער נאָך, אָבער אין מיין מיינונג, מיר קען געוועט אויף פאַרשידענע טינגז ..."
געגרינדעט אין 1909 דורך Ettore Bugatti, די פראנצויזיש סאָרט פון Molsheim איז פּריפּערינג צו פייַערן 110 יאָר פון עקזיסטענץ. איר צוקונפֿט הבטחות צו זיין עלעקטראַפייד, ווען עס איז נאָך נישט באקאנט.