מער ווי צוויי יאָר זענען דורכגעגאנגען זינט טויאָטאַ אַנוויילד די אַמביציעס C-HR קאָנסעפּט אין פּאַריז, אַ מאַסקיאַלער-קוקן קופּ מיט הויך טאַליע, וואָס האָט אָנגעוויזן אויף פירערשאַפט אין אַ סעגמענט ווו די ניסן קאַשקאַי האט באַשטימט די כּללים.
צוויי יאָר שפּעטער, און מיט די פּראָדוקציע מאָדעל אויף די וועג, די יאַפּאַניש סאָרט האלט זיין אַמביציע צו נעמען די C-אָפּשניט מיט דעם ינאַווייטיוו פאָרשלאָג, און פֿאַר דעם סיבה עס גענומען אונדז צו מאַדריד צו באַקומען באַקאַנט מיט די נייַע Toyota C- HR
ווי די רגע מאָדעל באזירט אויף די TNGA (Toyota New Global Architecture) פּלאַטפאָרמע, די C-HR בענעפיץ פון די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ פון די סאָרט אין די געביטן פון פּלאַן, פּאַוערטריינז און דינאַמיק, ווי מיר האָבן שוין געזען הינטער די ראָד פון די נייַ דור פּריוס.
כאָטש די צוויי מאָדעלס טיילן די זעלבע פּלאַטפאָרמע, די C-HR איז אַ יינגער און ווייניקער קאָנסערוואַטיווע צוגאַנג צו אַ מאָדעל אין וואָס די סאָרט האט הויך האפענונגען. וויסן זייער הויפּט אַרגומענטן אין די ווייַטער שורות.
פּלאַן: געבוירן אין יאַפּאַן, אויפשטיין אין אייראָפּע.
ווי דער פּראָוטאַטייפּ וואָס געכאפט אונדזער ופמערקזאַמקייט מיט אַ פּאָר פון יאָרן צוריק, די Toyota C-HR בלייבט לעפיערעך געטרייַ צו די קופּé שורות וואָס קעראַקטערייזד עס, צי דאָס איז געווען אַ אָדער נישט. Ç אָרפע- ה IG H ר ider.
אויף די אַרויס, השתדלות זענען געווען דירעקטעד צו שאַפֿן אַ מער ראַדיקאַל און אַעראָדינאַמיק גוף אַרבעט אָבער אין דער זעלביקער צייט סאָליד. די "דימענט" שייפּט פּלאַן - די ראָד אַרטשעס פּראַמאַנאַנטלי פּרויעקט די פיר עקן פון די פאָרמיטל - גיט אַ ספּאָרטיער סטיל צו דעם קראָסאָוווער, וויוד פון קיין ווינקל.
אין פראָנט, די שלאַנק אויבערשטער גריל פלאָוז פון די עמבלעם צו די ענדס פון די ליכט קלאַסטערז. אויף די פאַרקערט, אין די דערציען אָפּטיילונג, די קאַניקאַל שאַפּעס דערמאָנען אונדז אַז דאָס איז אַ יאַפּאַניש מאָדעל, מיט אַ טראָפּ אויף די זייער באַוווסט "C"-שייפּט כעדלאַמפּס, בנימצא מיט געפירט טעכנאָלאָגיע.
ין דער כאַטע, טויאָטאַ אַפּטיד פֿאַר אַ מישן פון שאַפּעס, סערפאַסיז און פינישעס אַז סוף ריזאַלטינג אין אַ וואַרעם און כאַרמאָוניאַס ינלענדיש , בנימצא אין דריי קאָליר סקימז (פינצטער גרוי, בלוי און ברוין). דאַנק צו די אַסיממעטריק פּלאַן פון די צענטער קאַנסאָול - וואָס Toyota רופט די ME ZONE - אַלע קאָנטראָלס זענען אָריענטיד צו די שאָפער, אַרייַנגערעכנט די 8-אינטש טאָוטשסקרעען, וואָס אַרבעט פלאָלאַסלי.
מיט אַ באַוווסט טאָוטשסקרעען וואָס איז נישט ינאַגרייטיד אין די דאַשבאָרד, די דאַשבאָרד איז פיל נידעריקער ווי געוויינטלעך, אַלע אין וויזאַביליטי.
פֿאַרבונדענע: וויסן די געשיכטע פון די Toyota Corolla
איינער פון די הויפּט פּרייאָראַטיז פֿאַר טויאָטאַ איז געווען ניט בלויז די ויסריכט אָבער אויך די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס, עפּעס וואָס איז זייער קענטיק ווען מיר קוקן אין די פאַרשידן קאַמפּאָונאַנץ ין, פון די סיץ און טירן צו די דאַשבאָרד און אפילו די שאַפעס.
אַמאָל ווידער, די "דימענט" טעמע איז קענטיק אין די קלאַדדינג פון די טיר פּאַנאַלז, די סופיט און די פאָרעם פון די רעדנער גריל, ריינפאָרסינג די קשר צו די יקסטיריער פּלאַן.
טראָץ זיין סאָליד אויסזען, די טויאָטאַ C-HR פארלירט בלויז 4 סענטימעטער אין לענג קאַמפּערד צו די סעגמענט פירער ניסן קאַשקאַי. דאָס איז צו זאָגן אַז כאָטש אַ ביסל קלאַוסטראָפאָביק (אין די קרבן פון פּלאַן), די דערציען סיץ זענען מער באַקוועם ווי אין ערשטער בליק זיי זאלן ויסקומען. ווייַטער צוריק, די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט איז 377 ליטער.
ענדזשאַנז: דיעסעל, פֿאַר וואָס?
דער נייער טויאָטאַ סי-הר מאכט די דעבוט פון טויאָטאַ'ס פערטע דור היבריד מאָטאָרן, אַ פאַמיליע פון מאָטאָרס וואָס איז כּמעט געווארן דער טריידמאַרק פון טויאָטאַ. דעריבער, עס איז נישט חידוש אַז די גרויס געוועט איז אויף דעם "ענוויראָנמענטאַלי פרייַנדלעך" מאָטאָר. אין פּאָרטוגאַל, טויאָטאַ פאָרקאַסץ אַז 90% פון די סאָלד וניץ וועט זיין כייבראַדז.
אין פאַקט, טויאָטאַ האט פאָוקיסט אויף מאכן דעם נייַ דור פון כייבראַדז גרינגער און מער ינטואַטיוו צו פאָר, פּראַוויידינג אַ נאַטירלעך, באַלדיק און גלאַט ענטפער צו די פאדערונגען פון די "רעכט פֿיס". מיט אַ רעזולטאַט פון 122 הפּ, אַ מאַקסימום טאָרק פון 142 נם און אַ קאַנסאַמשאַן פון 3.8 ל/100 קילאמעטער, די ווערסיע 1.8 VVT-I היבריד עס גיט זיך ווי די מערסט פּאַסיק פאָרשלאָג פֿאַר וואָכעדיק שטאָטיש רוץ.
אויף דער "בלויז" גאַזאָלין צושטעלן זייַט, מיר געפֿינען די מאָטאָר 1.2 טורבאָ וואָס יקוויפּס די פּאָזיציע-מדרגה ווערסיע, מיט 116 הפּ און 185 נם אין דעם מאָטאָר, די VVT-i סיסטעם, באקאנט צו די Aygo און Yaris, איז דערהייַנטיקט און אָפפערס אפילו מער בייגיקייט אין עפן די וואַלווז - אַלע אין די נאָמען פון עפעקטיווקייַט.
ימפּרעססיאָנס הינטער די ראָד: ימפּעקקאַבלע נאַטור און דינאַמיק.
מיט אַכטונג צו נאַטור און דינאַמיק, די ענדזשאַנירז פון די יאַפּאַניש סאָרט לינקס דער טרייסט צווישן די פיר ווענט און שלאָגן די וועג אין זוכן פון דער בעסטער מעגלעך קאַנפיגיעריישאַן.דעם מי ענדיקט זיך ריזאַלטינג אין אַ מאָדעל מיט אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט, מאַלטי-אָרעם דערציען סאַספּענשאַן און גוט סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי , סיבות וואָס ביישטייערן (אַ פּלאַץ) צו אַ לינעאַר און קאָנסיסטענט ענטפער צו שאָפער ינפּוץ אין קיין גיכקייַט.
ניט צו זיין מיסט: Toyota uBox, די ירעוועראַנט ווייַטער-דור פּראָוטאַטייפּ
ווייל די סטרענגקטס פון די יאַפּאַניש קראָסאָוווער, עס איז געווען צייַט צו שפּרינגען הינטער די ראָד צו פּרובירן אַלע די טענות אין די גאסן פון די שפּאַניש הויפּטשטאָט. און מיר זענען נישט דיסאַפּויניד.
ביידע די כייבריד וואַריאַנט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (CVT) און די 1.2 ליטער פּעטראָול ווערסיע מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען ידעאַל פֿאַר וואָכעדיק שטאָטיש רוץ, דזשאַסטאַפייינג די פעלן פון אַ דיעסעל מאָטאָר. כאָטש גאַנץ קאָמפּעטענט, די 1.8 VVT-I היבריד ריקווייערז אַ מער מעסיק פאָר - ווער עס יז וואָס איז געפירט אַוועק דורך זאָרגלאָז דרייווינג וועט זיכער פילן (און הערן) די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַננעסאַסעראַלי סטעפּינג אין די סצענע.
אויף די אנדערע האַנט, די גאַזאָלין ווערסיע איז די מערסט ווערסאַטאַל און סמודער אין מער און מער ירעגיאַלער ראַנז, מיינטיינינג די טרייסט און פלינקייַט, ביידע אין טערמינען פון סאַספּענשאַן און סטירינג, פון די כייבריד ווערסיע. אָבער, עס פעלן קאַנסאַמשאַן: בשעת אין די כייבריד עס איז מעגלעך צו רעקאָרדירן אין די הויז פון 4 ל / 100 קילאמעטער אָן גרויס שוועריקייט, אין די גאַזאָלין ווערסיע די מער דיסטראַקטאַד אָנעס קענען דערגרייכן 8 ל / 100 קילאמעטער.
קאַנקלוזשאַנז: אן אנדער הצלחה אויף דעם וועג?
דער ערשטער קאָנטאַקט מיט די Toyota C-HR איז געווען צו באַשטעטיקן אונדזער סאַספּישאַנז: דאָס איז אין פאַקט דער מאָדעל וואָס איז פעלנדיק אין די טויאָטאַ קייט. אויב אויף די אַרויס עס איז דרייסט און ספּאָרטי (אָבער נאָך מער ריסטריינד ווי די פּריוס), אין טערמינען פון ענדזשאַנז און דרייווינג דינאַמיק, די C-HR מאכט די בעסטער נוצן פון אַלע די קייפּאַבילאַטיז פון די נייַ TNGA פּלאַטפאָרמע פון די יאַפּאַניש סאָרט. די Toyota C-HR איז שוין אויף פאַרקויף אין פּאָרטוגאַל.
