האָנדאַ פּאָרטוגאַל 'ס שטעלע, אין ליכט פון דעם פאָרשלאָג דערלאנגט די וואָך דורך די PAN - אַנימאַל מענטשן און נאַטור פּאַרטיי, באוויליקט מיט וואָוץ פון די PS און BE, מיט אָפּאָזיציע פון די PSD, PCP, CDS און Liberal Initiative, און די אַבטענשאַן פון Chega, איז קלאָר.
פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט, רעפּריזענטיד אין פּאָרטוגאַל דורך Sōzō, די איניציאטיוו אַבדזשעקטיוולי פאַרשטאַרקן די שוין שווער סיטואַציע אין די אָטאַמאָוטיוו סעקטאָר, וואָס אין די לויף פון דעם יאָר האט געזען דיקליינז פון איבער 35%, רעכט צו דער קראַנט עקאָנאָמיש און געזעלשאַפטלעך קאָנטעקסט.
אין אַ בריוו געחתמעט דורך Sérgio Ribeiro, סעאָ פון Honda Portugal Automóveis, די סאָרט ווייזט "גרויס דייַגע מיט די דזשאָבס פון מער ווי 150 טויזנט מענטשן וואָס זענען דערווייַל די דרייווינג קראַפט פון די אָטאַמאָוטיוו סעקטאָר אין פּאָרטוגאַל".
די יאַפּאַניש סאָרט טוט נישט פֿאַרשטיין די בדעה דערגרייכן פון דעם מאָס. פֿאַר Honda Portugal Automóveis, פֿון אַ פּראַקטיש פונט פון מיינונג, די מאָס "וועט בלויז פאָרשטעלן אַ שטייַער מאַסע פֿאַר ווייניקער פּאַלוטינג וועהיקלעס (כייבריד און פּלוג-אין כייבראַדז). דער אָווערלאָאַד, אין קער, וועט האָבן די דירעקט זייַט ווירקונג פון ינקעראַדזשינג די זוכן פֿאַר וועהיקלעס מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, וואָס זענען געוויינטלעך מער שעדלעך פֿאַר די סוויווע.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
א שטעלע וואָס Honda Portugal Automóveis צעטיילט אין פינף פונקטן, און וואָס Razão Automóvel טראַנסקריבירט אין פול:
- וועהיקלעס וואָס ינקאָרפּערייט כייבריד טעכנאָלאָגיע האָבן באטייטיק נידעריקער ימישאַן לעוועלס ווען קאַמפּערד מיט וועהיקלעס מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אפילו ווען מיר אַנאַלייז ענדזשאַנז מיט גרעסערע דיספּלייסמאַנץ. ווי אַ רעפֿערענץ, אַ כייבריד משפּחה מאַשין עמיץ, אין דורכשניטלעך, 119 ג / קילאמעטער פון CO2 קעגן 128 ג / קילאמעטער ימיטיד דורך אַ דיעסעל משפּחה מאַשין אָדער 142 ג / קילאמעטער ימיטיד דורך אַ גאַזאָלין משפּחה מאַשין (מקור: ACAP, ענראָולמענץ jan. -20 אקטאבער). די דורכשניטלעך וואַלועס פון פאָרמיטל ימישאַנז זענען קאַלקיאַלייטיד נאָך שטרענג האַסקאָמע טעסץ, וואָס זענען קעסיידער יוואַלווינג און וואָס באַשטעטיקן די וואַלועס.
- דערווייַל, קיין גענוג פולשטענדיק און קאַנסאַלאַדייטאַד לערנען איז בנימצא וואָס ווייזט צו אַ גרעסערע שעדלעך ווירקונג פון צאַפּן-אין כייבראַדז און כייבראַדז קאַמפּערד מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, טראָץ זייער פעלן פון טשאַרדזשינג. אין פּאַראַלעל, די אָנהייב פון די כייבריד טעכנאָלאָגיע איז די קאָמבינאַציע פון צוויי ענדזשאַנז (איינער קאַמבאַסטשאַן און די אנדערע עלעקטריש) וועמענס שלאָס אָפּעראַציע האט ווי הויפּט אָביעקטיוו אַ מער עפעקטיוו פאָרשטעלונג, מיט אַ גרעסערע ברענוואַרג עקאנאמיע און, דעריבער, נידעריקער CO2 ימישאַנז. אזוי, אין אונדזער מיינונג, די אָנהייב פונט פֿאַר דעם נייַ מאָס איז נישט גענוג אין-טיפקייַט און איז נישט קאָנסיסטענט מיט פאַקט.
- די פּראַל פון דעם מאָס וועט איבערזעצן אין אַ פאַרגרעסערן אין באַשטייַערונג (אין עטלעכע קאַסעס, טאָפּל) אויף כייבריד און צאַפּן-אין כייבריד קאַרס, דאָס איז, אויף אַבדזשעקטיוולי מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך וועהיקלעס. דאס מיינט אז פון איין זייט וועלן די פארטוגעזען צאלן מער פאר ווייניגער פאראורטיילענע אויטאס, וואס, נאטירליך, וועט מיינען א סלאָוד אין פאָדערונג פאר דעם סארט מאָטאָר. אויף די אנדערע האַנט, אין אונדזער מיינונג, עלעקטריק וועהיקלעס זענען נישט אַ ווייאַבאַל אָלטערנאַטיוו פֿאַר דריווערס פון כייבריד און צאַפּן-אין כייבריד וועהיקלעס, לויט זייער באַניץ רוטינז, אַזוי זייער ברירה וועט פאַלן אויף קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז און די פּראַל פון די מאָס איצט באוויליקט וועט אַזוי זיין קאַונטערפּראַדאַקטיוו.
- א מער עפעקטיוו וועג צו רעדוצירן ימישאַנז פון די נאציאנאלע מאַשין פליט, איינער פון די אָולדאַסט אין אייראָפּע מיט אַ דורכשניטלעך עלטער פון 13 יאָר, וואָלט זיין דורך די עקזיסטענץ פון שטייער ינסענטיווז פֿאַר די סקראַפּינג פון וועהיקלעס מיט אַוטדייטיד און, געוויינטלעך, מער שעדלעך טעקנאַלאַדזשיז. די פּראָגרעסיוו רינואַל פון די פּאָרטוגעזיש מאַשין פליט דורך מער עפעקטיוו וועהיקלעס, ניימלי כייבראַדז און צאַפּן-אין כייבראַדז, וואָלט סטראַטידזשיקלי און סאַסטיינאַבאַל ינשורז אַ דראַסטיק רעדוקציע אין די דורכשניטלעך מדרגה פון CO2 ימישאַנז אין די קורץ און מיטל טערמין.
- די ויטאָמאָביל אינדוסטריע איז געווען, אָן אַ צווייפל, איינער פון די מערסט אַקטיוו דריווערס אין די הקדמה פון מיטלען און טעקנאַלאַדזשיז אַימעד צו מיטאַגייט און רידוסינג די ינווייראַנמענאַל שפּור. די אַקשאַנז ימפּלייז, געוויינטלעך, זייער אייגענע ינוועסטמאַנץ אין פאָרשונג און אַנטוויקלונג, וואָס צילן צו צושטעלן אַ קייט וואָס איז מער אָריענטיד צו טרעפן די CO2 ימישאַן טאַרגאַץ, אָבער אויך אַ גרעסערע אַקסעס צו עקאַלאַדזשיקאַל טעכנאָלאָגיע דורך די אַלגעמיינע ציבור. אַקסעס וואָס, אין די פּאָרטוגעזיש פאַל, איז איצט אפילו מער שווער, ריזאַלטינג אין פרוכטלאַס השתדלות פון די ויטאָמאָביל סעקטאָר אין דעם אַכטונג און פּלייסינג אונדזער מאַרק, ווידער, אין אַ העכסט רעטראָגראַדע שטעלע ווען קאַמפּערד צו די אייראפעישע פאַקט.
פֿאַר Honda Portugal Automóveis, דעם פאָרשלאָג "וועט האָבן ערנסט ריפּערקוסשאַנז אויף די סטראַטידזשיק אָריענטירונג פון די סעקטאָר, אָבער דער הויפּט אויף די עקאָנאָמיש און געזעלשאַפטלעך ספּעקטרום. די נייע אָריענטירונג איז ניט מער ווי דייאַמעטריק אַנטקעגן די גאנצע סטראַטעגיע ימפּלאַמענאַד אין די לעצטע יאָרן, אין דעם זינען פון דערגרייכן אַ גרעסערע ינווייראַנמענאַל היסכייַוועס, און קאַנסטאַטוץ, לויט אונדזער מיינונג, אַ טיף סטירע אין טערמינען פון די וועג וואָס איז געפארן אַזוי ווייַט, וואָס וועט רעזולטאַט אין ערנסט פאלגן, מיט באַלדיק ווירקונג”.