וואָלקסוואַגען טוט נישט וועלן צו וויסט צייט און באַלד נאָך באקאנט די נייַ גאָלף GTI עס ברענגט אונדז די וואָלקסוואַגען גאָלף גטי קלובספּאָרט , די (נאָך) ספּאָרטיער ווערסיע פון זיין הייס לוקע, וואָס ווידער ניצט אַ נאָמען שוין באקאנט אין די סאָרט, ריפּלייסינג די פריערדיקע GTI TCR.
דיסטינגגווישינג GTI Clubsport פֿון GTI איז קיין שווער אַרבעט. אויף די פראָנט איז אַ באַמפּער מיט אַ נייַ ספּוילער, אַ נייַ פול-ברייט גריל אָנגעפילט מיט אַ כאַניקאָום מוסטער, מאַט שוואַרץ פינישעס און די פינף געפירט לייץ (אויף יעדער זייַט) וואָס צייכן די "נאָרמאַל" GTI זענען ניטאָ. .
אויף די זייַט, די נייַ זייַט סקערץ און די נייַ 18 "אָדער 19" ווילז שטיין אויס. צום סוף, אויף די הינטן, טראָץ די נייַ ספּוילער קאַפּטשערינג אַלע די ופמערקזאַמקייַט, עס איז אויך די אַדאַפּשאַן פון אַ רידיזיינד דיפפוסער און אָוואַל ויסמאַטערן אַוטלעץ (אַנשטאָט די קייַלעכיק אָנעס געניצט דורך די GTI) צו הויכפּונקט.
אינעווייניק, די נייַעס איז פיל מער קנאַפּ, ווייל לימיטעד צו די סיץ מיט אַ נייַ נאָרמאַל, בעכעסקעם אַלץ אַנדערש די זעלבע.
מער פערד פון קורס
ווי דערוואַרט, צו שאַפֿן דעם מער ראַדיקאַל ווערסיע פון די גאָלף גטי, וואָלקסוואַגען סטאַרטעד דורך טאן די געוויינטלעך: ינקריסינג מאַכט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין דעם וועג, די 2.0 ל פיר-צילינדער טורבאָ (EA888 evo4) זעט זיין נומערן העכערונג פון 245 הפּ און 370 נם אין די GTI צו די 300 הפּ און 400 נם אויף GTI Clubsport. די וואַלועס זענען אַטשיווד דאַנק צו די רעוויזיע פון די מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם, די אַדאַפּטיישאַן פון אַ גרעסערע ינטערקאָאָלער און אַ נייַ קאָנטינענטאַל טורבאָ אַנשטאָט פון די גאַריט געניצט אין די GTI.
עס איז אויך דער פאַקט אַז די מאַכט וואַלועס זענען בלויז מעגלעך ווען די וואָלקסוואַגען גאָלף גטי קלובספּאָרט קאַנסומז 98 אָקטיין גאַזאָלין, זיין "עסנוואַרג" פון ברירה.
מאַכט איז געשיקט צו די פראָנט ווילז אויסשליסלעך דורך אַ זיבן-פאַרהעלטעניש DSG גירבאַקס (וואָלקסוואַגען קליימז אַז די GTI קלובספּאָרט איז פאַסטער מיט דעם טראַנסמיסיע) וואָס, אין דעם פאַל, האט קירצער גאַנג ריישיאָוז.
דאָס אַלץ אַלאַוז די נייַע וואָלקסוואַגען גאָלף גטי קלובספּאָרט צו דערגרייכן 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 6 ס און דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 250 קילאמעטער / ה (עלעקטראָניקלי לימיטעד).
ערד קאַנעקשאַנז זענען נישט פארגעסן
אין אַדישאַן צו די פאַרגרעסערן אין מאַכט, די Golf GTI Clubsport אויך געזען די דינאַמיש קאַפּיטל איז ריינפאָרסט, ריפאָרסט ימפּרווומאַנץ אין טערמינען פון די שאַסי, סאַספּענשאַן און ברייקינג סיסטעם.
סטאַרטינג מיט די יענער, די GTI Clubsport באקומען פּערפערייטאַד דיסקס און געזען די אַבס און פעסטקייַט קאָנטראָל ספּאַסיפיקלי טונד צו רעדוצירן (ווייַטער) ברייקינג ווייַטקייט און פאַרגרעסערן פעסטקייַט אונטער ברייקינג.
ערד רעשוס איז רידוסט מיט 10 מם נידעריקער קאַמפּערד מיט די גאָלף גטי. דערצו, די נייַ וואָלקסוואַגען גאָלף גטי קלובספּאָרט האט די דקק (דינאַמיש שאַסי קאָנטראָל) סיסטעם מיט אַ גאַנץ פון פופצן קאַנפיגיעריישאַנז (צווישן מער באַקוועם און פעסט).
עס איז אפילו אַן נאָך דרייווינג מאָדע, גערופֿן "ספּעציעלע", פּערסאַנאַלי דיזיינד פֿאַר ווען די אָונערז פון די גאָלף GTI קלובספּאָרט באַזוכן די "גרין גענעם" - וואָלקסוואַגען זאגט אַז די GTI קלובספּאָרט מאַנידזשיז צו נעמען 13 ס פּער שויס אין די Nürburgring-Nordschleife צו די GTI רעגולער.
די XDS עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס איז ריפּלייסט דורך אַ וואַק עלעקטראָמעטשאַניקאַל שלאָס. די קאָנטראָל פון דעם סיסטעם איז איצט ינאַגרייטיד אין די דרייווינג דינאַמיק פאַרוואַלטער פון די מאַשין, וואָס אַלאַוז עס צו זיין ווייניקער "אַגרעסיוו" אין סמודער דרייווינג מאָדעס און וויצע ווערסאַ.
צום סוף, די פראָנט אַקס האט געזען די קאַמער "באַטייַטיק פאַרגרעסערן" און אויף די דערציען אַקס מיר האָבן אַ נייַ פרילינג קאַנפיגיעריישאַן, ווי געזונט ווי אָפּטימיזעד קאַמפּאָונאַנץ אין די סאַספּענשאַן סכעמע.
ווען קומט עס און ווי פיל וועט עס קאָסטן?
מיט אָרדערס סקעדזשולד צו אָנהייבן אין נאוועמבער, עס בלייבט צו זען ווי פיל די Volkswagen Golf GTI קלובספּאָרט זאָל קאָסטן אין פּאָרטוגאַל און ווען עס וועט אָנקומען דאָ.