קוק בייַ אים ... איך אפילו ווילן צו נעמען אים היים. די Honda E סטרייקס אַ וואָג, שווער צו דערגרייכן, צווישן "קיוט" - אַ טעכניש טערמין אין פּלאַן, גלויבן מיר ... - און סיריאַסנאַס. עס איז נישט פיל אַנדערש פון Fiat ס צוגאַנג צו דיזיינינג די 500 מיט פּראָווען רעזולטאַטן: ריזיק הצלחה און לאָנדזשעוואַטי.
די פונט ווו עס איז מערסט אויס פון ניגן מיט די Urban EV, די פּראָוטאַטייפּ וואָס אַנטיסאַפּייטיד די E, איז אין די פּראַפּאָרשאַנז, ספּעציעל אין די שייכות צווישן די 17 ″ ווילז (גרעסער, נאָרמאַל אויף די מער שטאַרק אַדוואַנסע, טעסטעד דאָ), וואָס קוק קליין, און די גוף, וואָס מיינט צו גרויס פֿאַר זיי.
טייל פון די סיבה זיי קוקן קליין איז רעכט צו דער פאַקטיש דימענשאַנז פון די האָנדאַ E, וואָס איז נישט ווי קליין ווי עס קוקט. עס סקאַמז 3.9 עם אין לענג (10-15 סענטימעטער קירצער ווי טיפּיש סוווס אין די אָפּשניט), אָבער איז 1.75 עם ברייט (עקוויוואַלענט צו אנדערע סוווס) און יקסידז 1.5 עם אין הייך - עס איז מער, ברייט און העכער ווי אַ סוזוקי סוויפט, פֿאַר בייַשפּיל.
זיין פּלאַן פול פון פּערזענלעכקייט אַטראַקץ אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייַט, רובֿ פון עס positive. עס זענען אויך דיטראַקטערז, ווייניק, ווי מיט די 500, אָבער קיין איינער איז גלייַכגילטיק צו אים. דאָס איז אויך אַ שטרענג קאַנטראַסט צו וואָס האָנדאַ האט געוויינט אונדז אין די לעצטע יאָרן, ווו זיין מאָדעלס זענען קעראַקטערייזד דורך יבעריק וויזשאַוואַל אַגרעסיוונאַס - יאָ, סיוויק, איך קוק אויף איר ...
אויב די יקסטיריער פון די Honda E איז אַ ראַדיקאַל שנייַדן, וואָס וועגן די ינלענדיש?
מיר זענען באהאנדלט מיט אַ פאָרהאַנג פון סקרינז - פינף אין אַלע - אָבער דאָס איז נישט אַ טעקנאַלאַדזשיקאַלי ינכאַספּיאַטאַבאַל סוויווע. אויף די פאַרקערט, עס איז איינער פון די מערסט וועלקאַמינג ינטיריערז אין דעם מדרגה, דער רעזולטאַט פון די קאָמבינאַציע פון די פּאַשטעס פון זייַן פּלאַן און די מאַטעריאַלס וואָס מאַכן עס. עס איז מער רעמאַניסאַנט פון די אַטמאָספער איר וואָלט געפֿינען אין אַ לעבעדיק צימער ווי די טיפּיש אין אַ מאַשין.
די געפיל פון פּלאַץ אין די פראָנט איז ריינפאָרסט דורך דער אַוועק פון אַ טיפּיש צענטער קאַנסאָול, וואָס אויך קאַנטריביוץ צו די פּלעזאַנטלי אויף ברעט - פּלעזאַנטלי, טאָמער די וואָרט וואָס בעסטער דיפיינז דעם ינלענדיש.
מיר האָבן פילע שטאָף-באדעקט סערפאַסיז (ווי אויף די טירן) און די ווודאַן פּאַס (כאָטש שווינדל) איז זייער געזונט געטאן אין געוועב און פאַרבינדן, געבן קאָליר און אַ טשיקאַווע קאַנטראַסט צו די דאַמאַנייטינג קראַפט פון די פינף סקרינז. האַרט פּלאַסטיקס, טיפּיש פֿאַר די אָפּשניט, זענען אויך פאָרשטעלן, אָבער רובֿ זענען נישט דערזען, אַקיאַפּייז די נידעריקער טיילן פון די ינלענדיש.
עס הערט נישט אויף מיט אויפמערקזאם...
... עס איז אַ פאַקטיש מאַטעריע צו די ברירות געמאכט דורך האָנדאַ ס דיזיינערז, כאָטש ווען מיר ערשטער געגאנגען אין די האָנדאַ E עס קען זיין אַ ביסל ינטימידייטינג, רעכט צו דער פאָרהאַנג פון סקרינז וואָס פאַרבינדן אין פראָנט פון אונדז.
סקאַנינג אויף ברעט איז הויך, אָבער מיר געשווינד איינגעזען אַז ווען עס קומט צו אַפּערייטינג די מערסט יקערדיק אָדער אָפט פאַנגקשאַנז (אַזאַ ווי קלימאַט קאָנטראָל), די פרייַנדלעך E איז גאַנץ צוטריטלעך און גרינג צו פֿאַרשטיין.
אָבער, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם רעפּראַזענץ אַ ריז שריט פאָרויס פון וואָס מיר ווע געזען ביז איצט אויף אנדערע האָנדאַ. סימפּלער צו נוצן און מער וואוילגעפעלן צו די אויגן, עס פעלן בלויז פֿאַר זיין עפּעס פּאַמעלעך ענטפער און אויך פֿאַר זיין וואַסטנאַס.
עס זענען פילע אָפּציעס, דאָס איז, מעניוז, וואָס מיר האָבן צו אונדזער באַזייַטיקונג - עטלעכע בלויז צוטריטלעך ווען די פאָרמיטל איז סטיישאַנערי - און מאל זיי אפילו "פאַרשפּרייטן" איבער די צוויי סקרינז. איז עס טאַקע נייטיק צו האָבן צוויי סקרינז? איך האב ערנסטע ספקות. זיי זענען פונדעסטוועגן אַ ינטרינסיק טייל פון די פּלאַן און טייל פון זייַן אַפּעלירן, אָבער זייער נויט איז פּראָבלעמאַטיש.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אָבער, עס פאַסילאַטייץ די אָפּעראַציע פון ינפאָטאַינמענט דורך די פּאַסאַזשיר (זוכן פֿאַר ראַדיאָ סטיישאַנז אָדער אַרייַן אַ דעסטיניישאַן אין די נאַוויגאַציע), און מיר קענען אפילו טוישן די שטעלע פון די סקרינז מיט די פאַרבינדן פון אַ ווירטואַל קנעפּל אין פאַל פון נויט.
די ווירטואַל מירערז
צייט צו גיין. ערשטער אָבסערוואַציע: די דרייווינג שטעלע איז אַ ביסל הויך, אַפֿילו מיט די אַוועקזעצן אין זייַן לאָואַסט שטעלע. עס איז מיסטאָמע רעכט צו דעם פאַקט אַז די שטאָק איז אויך הויך (באַטעריז זענען פּאַזישאַנד אויף די פּלאַטפאָרמע שטאָק) וואָס פּריווענץ די באַנק פון לאָוערינג ווייַטער.
די סיץ זיך, אַפּאָולסטערד אין אַ שטאָף מער ווי אַ דיוואַן, זענען גאַנץ באַקוועם, אָבער נישט זייער שטיצן. די לעדער-קלאַד צוויי-אָרעם סטירינג ראָד אויך לאַקס עטלעכע ברייט אין די טיפקייַט אַדזשאַסטמאַנט - אָבער די גרייס און גריפּ זענען אין אַ זייער גוט מדרגה. אָבער, דאָס איז נישט אַ קריטיש פאַקטאָר, און מיר געשווינד צוגעפאסט צו די קאָנטראָלס פון די Honda E.
איידער איר אָנהייבן, קוק אין די רירוויו שפּיגל און ... דאַמיט ... דער דערציען שפּיגל איז נישט אין די דערוואַרט אָרט. יאָ, די Honda E אויך קומט מיט ווירטואַל מירערז, מיט צוויי פון די פינף סקרינז (יענע אין די ענדס) וואָס ווייַזן די בילדער קאַפּטשערד דורך די יקסטיריער קאַמעראַס, פּאַזישאַנד ווו די ... מירערז זאָל זיין.
עס ארבעט? יאָ, אָבער ... ניט בלויז דאַרף עס אַ געוווינהייטן, אָבער מיר אויך פאַרלירן די מערקונג פון טיפקייַט אַז בלויז אַ שפּיגל קענען דערגרייכן. ביי האנדא האסטו דאס זיכער באמערקט, ווייל יעדעס מאל ווען מיר צינדן אן די דריי סיגנאל צו למשל טוישן ליין, שטייען אויף דעם געווידמעט עקראַן האָריזאָנטאַלע סימנים וואָס העלפֿן אונדז בעסער צו פארשטיין ווי ווייט דער אויטאָ הינטער אונדז איז.
אפילו בעשאַס פּאַרקינג, די פעלן פון ווייַטקייט וויסיקייַט איז אַנויינג. טראָץ די ויסגעצייכנט מאַנווועראַביליטי פון די E, איך ענדלעך ניצן די צענטער שפּיגל (וואָס קענען אויך ווייַזן די בילד פון די דערציען אַפּאַראַט) און די קלאַסיש קאָפּ-סוויוואַל, אַנשטאָט פון די רירוויו מירערז אָדער אפילו די 360º מיינונג, צו "פאַרריכטן" די מאַשין אין פּאַראַלעל. .
אָבער, עס איז כדאי צו באמערקן די ויסגעצייכנט קוואַליטעט פון די בילד צוגעשטעלט, אַפֿילו בייַ נאַכט. ווי לאַנג ווי עס איז אַ ליכט מקור (גאַס לייטינג, אאז"ו ו), די בילד איז גאַנץ שאַרף (אפילו מיט אַ פּראַנאַונסט גלער ווירקונג אַרום כעדלייץ און אנדערע לאָוקאַלייזד ליכט קוואלן), נאָר גרייני ווען עס איז כמעט קיין ליכט.
דער הויפט רירוויו שפּיגל האט קלאַסיש אַפּערייטינג מאָדע ...
איצט אויף די וועג
אויב שטייענדיק שטיל, עס איז זייער גרינג צו ווי די האָנדאַ E, ווען אין באַוועגונג איך טראַכטן עס וואָלט זיין שווער פֿאַר ווער עס יז צו אַנטקעגנשטעלנ זיין טשאַרמז. די פּערפאָרמאַנסיז זענען גאַנץ קאַנווינסינג - 8.3 ס אין די 0 צו 100 קילאמעטער / ה, פֿאַר בייַשפּיל - און גלייך אַקסעס צו זיי, אָן כעזאַטיישאַן, געבן די סאָליד מאָדעל אַ גוואַלדיק כאַראַקטער.
די האָנדאַ E קאָנטראָלס זענען ליכט אָבער מיט זייער גוט לעוועלס פון ענטפער און אין גאנץ האַרמאָניע מיט די גלאַט סעטאַפּ פון די שאַסי. אָבער, טראָץ זייַן ינייט סאָפטנאַס, די Honda E קאַמביינז עס מיט לעוועלס פון פּינטלעכקייַט און קאָנטראָל העכער ווי די וואָס איך געפֿונען, למשל, אין די Opel Corsa-E.
עס טאַקע סימז צו זיין דער בעסטער פון ביידע וועלטן, ווייַל עס אָפפערס גוט העכער-דורכשניטלעך טרייסט לעוועלס (אין די שטאָט) און ראַפינירטקייַט (אין הויך ספּידז), בשעת דרייווינג איז מער דינאַמיש און קאַפּטיווייטינג ווי רובֿ.
אויב אין אַ שטאָטיש סוויווע, ווו איר וועט פאַרברענגען רובֿ פון דיין טעג - אפילו פֿאַר די לימיטעד זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אָבער מיר וועלן זיין רעכט דאָרט ... -, די ויסגעצייכנט מאַנווועראַביליטי, וויזאַביליטי און טרייסט שטיין אויס ווען מיר באַשליסן צו גיין זוכן פֿאַר עטלעכע קורוועס אָדער אפילו פּשוט ראַונדאַבאָוץ, דאָס איז ווו די Honda E יקסעלז.
עס שטייט אויס ווייַל עס ווייז מער ווי 1500 קג - באַשולדיקן די "ברענוואַרג טאַנק", אַקאַ 228 קג באַטאַרייע - און די ווייך סאַספּענשאַן באַשטעטיקן טוט נישט איבערזעצן אין אַנקאַנטראָולד גוף מווומאַנץ - גאַנץ די פאַרקערט ... עס איז נישט אַ ספּאָרט מאַשין, אָבער די קאַמפּאַזישאַן אַנוויילד אין העכער ספּידז מאכט אַ זייער גוט רושם און איז טאַקע טשיקאַווע צו פאָר - עס פעלן די פאַרגלייַך צו די מיני קופּער SE, טאָמער דער בלויז איינער וואָס איז ביכולת צו יקוואַליו די E אין דעם אָפּטיילונג.
שוידערליכע הגנה...
אויב דער פּראָבע איז געענדיקט דאָ, די מערקונג איז אַז דאָס וואָלט זיין איינער פון די בעסטער קליין טראַמס אויף די מאַרק און איר וואָלט נישט זיין פאַלש אין דעם האַשאָרע - עס איז דערווייַל מיין באַליבסטע אין די אָפּשניט פֿאַר אַלץ איך דערמאנט אויבן, ספּעציעל פֿאַר די דרייווינג דערפאַרונג.
אָבער, די פאַרטיידיקונג פאַל פון די Honda E סטאַרץ צו צעטל ווען מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַספּעקץ פון אַ מער אָביעקטיוו און פּראַקטיש נאַטור.
דער "עלעפאַנד" אין די צימער איז זייַן זעלבסט-פאַרוואַלטונג, אָדער גאַנץ די פעלן פון עס. 210 קילאמעטער זענען מודיע פֿאַר די מערסט שטאַרק שטייַגן ("נאָרמאַל" ווערסיע, 136 הפּ, אַדווערטייזיז 222 קילאמעטער), אָבער זיי וועלן קוים דערגרייכן זיי אין דער עמעס וועלט - אָפט לאָודינג קענען זיין דערוואַרט. פיל ווייניקער ווי פּאָטענציעל רייוואַלז אַזאַ ווי דער פירער רענאַולט זאָוי, וואָס אַדווערטייזיז קימאַט 400 קילאמעטער, אָדער די אָפּעל קאָרסאַ-E וואָס איך האָבן טעסטעד, וואָס קאַמפערטאַבלי יקסידז 300 קילאמעטער.
טייל פון די שולד איז אויף זיין באַטאַרייע פון בלויז 35.5 קווה, אָבער די Honda E איז געווען עפּעס ... וויסטפאַל. די סאָרט אַדווערטייזיז פּראַקטאַקלי 18 קווה / 100 קילאמעטער אין קאַמביינד ציקל און, ווי אַ הערשן, מיר שטענדיק גיין אַרום דעם ווערט - מער ווי וואָס איך גאַט מיט אנדערע ענלעך טראַמס.
אפילו נישט אין די שטאָטיש דזשאַנגגאַל, ווו עס זענען מער אַפּערטונאַטיז פֿאַר רידזשענעריישאַן, די קאַנסאַמשאַן איז פיל מער געפאלן - עס סטייד ביי 16-17 קווה / 100 קילאמעטער. איך האָבן צו טאָן 12 קווה / 100 קילאמעטער און אפילו אַ ביסל ווייניקער, אָבער בלויז אין די פלאַך טייל פון דער שטאָט פון סעטע קאָלינאַס, לעבן דעם טייַך, מיט עטלעכע פאַרקער און ספּידז וואָס האט נישט יקסיד 60 קילאמעטער / ה.
אויב מיר ווילן צו געניסן די זייער גוט דינאַמיש מידות און פאָרשטעלונג פון די האָנדאַ E - ווי איך האב אָפט געטאן - די קאַנסאַמשאַן ריסעס געשווינד ווייַטער פון 20 קווה / 100 קילאמעטער.
דער צענטער קאַנסאָול כיידז אַ ריטראַקטאַבאַל גלעזל האָלדער מיט אַ לעדער שעפּן.
איז די רעכט ... עלעקטריק מאַשין פֿאַר מיר?
אפילו מער שאַקי איז די פאַרטיידיקונג פון די טייַער האָנדאַ און ווען מיר אָפּשיקן צו די אנדערע "העלפאַנד" אין די צימער - יאָ, עס זענען צוויי ... - וואָס איז דיין פּרייַז . מיר קען אפילו מער לייכט אָננעמען זיין באַשיידן זעלבסט-פאַרוואַלטונג אויב עס האט אַ נידעריקער פּרייַז ווי רייוואַלז אָדער פּאָטענציעל רייוואַלז, אָבער ניט ...
די האָנדאַ E איז טייַער, ניט בלויז ווייַל עס איז אַן עלעקטריק, וועמענס טעכנאָלאָגיע איז נאָך אַבסורדלי טייַער, אָבער עס איז אויך טייַער קאַמפּערד מיט זייַן רייוואַלז (ספּעציעל קאַנסידערינג די זעלבסט-פאַרוואַלטונג), אפילו קאַנסידערינג די טערעץ פון די יאַפּאַניש סאָרט אין געבן אַ מער " פּרעמיע" פּאַזישאַנינג צו דיין מאָדעל.
די אַדוואַנסע, די שפּיץ ווערסיע, סטאַרץ ביי אַ הויך 38 500 עוראָס, אפילו גענומען אין חשבון די ברייט רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט. עס איז אפילו מער טייַער ווי עטלעכע ווערסיעס פון די מער שטאַרק און פאַסטער Mini Cooper S E - דער איינער וואָס קאַנסעפּטשואַלי קומט נאָענט צו די E, אויך "באַשולדיקט" פון זיין טייַער פֿאַר די זעלבסט-פאַרוואַלטונג עס אַדווערטייזיז (+24 קילאמעטער ווי די יאַפּאַניש מאָדעל).
אין דעם פאַל, רעקאַמענדינג די האָנדאַ E וואָלט האָבן צו זיין די רעגולער ווערסיע, מיט 136 הפּ (אַ ביסל סלאָוער, אָבער גייט אַ ביסל ווייַטער), וואָס סטאַרץ בייַ אַן גלייַך הויך 36 000 עוראָס. אפילו אַזוי, די קאַונץ טאָן ניט לייגן אַרויף ווען קאַמפּערד מיט פּאָטענציעל רייוואַלז מיט יידעניקאַל כוחות, וואָס אַלע קענען קאַמפערטאַבלי יקסיד 300 קילאמעטער אויף איין אָפּצאָל.