מ׳האט מיך פארפירט. ווען ניסן האָט געמאָלדן אז זי וועט פאָרשטעלן אַן ענטפער צו די טויאָטאַ גט86, די אַזוי גערופענע מיטן-לעבן קריזיס מאַשין, נאָך די פּרעזענטירונג פון די פיוטשעריסטיק, דעלטאָיד ניסן בלאַדעגלידער טראַם, האַלב די וועלט אנגענומען, אַרייַנגערעכנט מיר, אַז דער ראַדיקאַל באַגריף וואָלט זיין. די קאָנקורענט (פיל מער) אנדער ברירה צו די Toyota GT86.
געגעבן די מעלדן אַז די BladeGlider וועט זיין געבויט און פּאַזישאַנד אונטער די ניסן 370 ז, עס וואָלט זיין אַן אַנקאַנווענשאַנאַל, אפילו טשודנע, ענטפער פון ניסן צו קאָנקורענט און יקסיד די דינאַמיק און דרייווינג דערפאַרונג צוגעשטעלט דורך די GT86.
אההה, ווי טועה מיר האבן. ניסן האט נאך א קארטל אין ארבל...
צומ גליק, די אויטאָמאָטיוו וועלט איז נאָך טויגעוודיק פון סאַפּרייזיז, און ניסן, דאָס יאָר, איז געווען פרוכטבאַר אין סאַפּרייזיז! מיר האָבן צו וואַרטן פֿאַר די עפן פון די טאָקיאָ מאָטאָר ווייַזן צו זען די Nissan IDx Freeflow און די Nissan IDx Nismo. דאָס זענען צוויי קופּעס מיט דערציען ראָד פאָר, פּראַמאַסינג די פּאָזיציע פונט פֿאַר די ספּאָרט קאַרס פון די סאָרט. מיט אַ רעטראָ פיוטשעריסטיק עסטעטיש, די מוזע אין דעם פאַל איז די Datsun 510, אויבן אַלע אין די מערסט געוואלט און עמבלעמאַטיק וואַריאַנט פון אַלע, די BRE (Brock Racing Enterprises), וואָס האָט אָנגענומען אמעריקאנער סערקאַץ אין די 70 ס.
די רעטראָ פיוטשעריסטיק ינטערפּריטיישאַן פון די Datsun 510 ריזאַלטיד, ינטערעסטינגלי, פֿון אַ נעענטער מיטאַרבעט צווישן ניסן און וואָס די סאָרט דאַבז דיגיטאַל נייטיווז, איבערזעצן, יונג מענטשן געבוירן נאָך 1990, שוין גאָר געטובלט אין די דיגיטאַל וועלט פון אַ פרי עלטער און איינער פון די הויפּט קאַנסערנז מאַניאַפאַקטשערערז, געגעבן די דיקריסינג אינטערעס פון דעם דור אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט.
די ריזאַלטינג רעטראָ עסטעטיש טורנס אויס צו זיין מאָדנע, ווייַל פון די עלטער קייט פון די ינוואַלווד (די 510 איז געבוירן אין די 60 ס). אָבער לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז מיר האָבן אויך צו האַנדלען מיט די פּלייַסטאַטיאָן דור, וואָס, איך ימאַדזשאַן, האט נישט געזען די זונשייַן פֿאַר טעג אויף סוף, פּלייינג GranTurismo, באַקומען צו וויסן און באַקומען קאָנטאַקט, דורך די שפּיל, מיט אַ סעריע פון יקאָניק מאשינען און היסטארישע געשעענישן.
נאָוטיסאַבאַל אויף די 510 אויף ביידע ניסן ידקסס איז דער קלאַסיש סילאַוועט פון שארף בוילעט 3 וואַליומז, קוילעלדיק פּראַפּאָרשאַנז, פלאַך סערפאַסיז און שאַרף, געזונט-געצייכנט טראַנזישאַנז צווישן די ווערטיקאַל און האָריזאָנטאַל פּליינז פון די גוף. די דימענשאַנז זענען גאַנץ סאָליד, בלויז 4.1 ם לאַנג, 1.7 ם ברייט און בלויז 1.3 ם הויך. די באַהאַנדלונג פון די עלעמענטן וואָס פאַרשפּרייטן איבער די גוף אַרבעט אויך יוואָוק די Datsun 510, אָבער זענען ריינטערפּראַטאַד אין אַ טאַקע הייַנטצייַטיק וועג, מיט די נוצן פון קראַנט טעקנאַלאַדזשיקאַל פּאַסאַבילאַטיז און נאָכגיין די לעצטע עסטעטיש טרענדס, באמערקט אין אַספּעקץ אַזאַ ווי די "פלאָוטינג" דאַך.
די Nissan IDx Freeflow נעמט אַ מער קאַנטיינד, רילאַקסט, אפילו מער עלעגאַנט צוגאַנג. עס ווייזט אויס ווי די נאנטסטע וויזשוואַלי צו די דאצון 510, אפילו אין די קאליר אויסגעקליבן פארן עקסטעריאָר, אוודאי זייער 70. די "לאַונדזש" טיפּ ינלענדיש, מער קלאַסיש און מיט געשמאַק דעטאַילס אַזאַ ווי דענים געניצט צו דעקן די סיץ עס בלענדז אין. בישליימעס מיט זייַן מער נאָסטאַלגיש כאַראַקטער.
די Nissan IDx Nismo איז ריין אַגרעסיוונאַס ...
... מיט די אַדישאַן פון אַ סעריע פון פּראַפּס וואָס קלאר אַנטדעקן דעם ציל פון די מאַשין. די עקסטרע 10 סענטימעטער ברייט און מער ברייטהאַרציק 19-אינטש ווילז געבן עס אַ פיל מער GRRRRR פּאָזע. די ריינטערפּרעטאַטיאָן פון פאַרשידן עלעמענטן, דיפערענטשיייטינג עס פון IDx Freeflow, אַזאַ ווי אָפּטיקס און די אַדישאַן פון אנדערע עלעמענטן, אַזאַ ווי די זייַט אַרויסגאַנג יגזאָסטשאַנז אָדער די אַעראָדינאַמיק אַפּאַראַט אין די ענדס פון די טאַפער קופּ, קלאר פאַרבעטן אַ "מעסער צו די ציין" שטעלונג. ווען עס איז צייט צו נעמען אים צו אונדזער באַליבסטע שטיק פון אַספאָלט.
די ינלענדיש איז אויך אנגעצייכנט דורך אַ אונטערשיידן באַהאַנדלונג, מיט רויט און שוואַרץ זייַנען די געוויינטלעך פארבן, ווי געזונט ווי אַלקאַנטאַראַ און טשאַד געבן די רייסינג פאַרבינדן. די צוויי קייַלעכיק דייאַלז, טראַדישאַנאַלי אַנאַלאָג, ויסשטימען די ינטענטשאַנז פון דעם באַגריף בישליימעס.
מאָוטאַווייטינג זיי זענען שוין באקאנט ענדזשאַנז. די IDx Nismo שאַרעס די זעלבע 1.6 DIG-T מיט די Nissan Juke Nismo, וואָס זאָל זיין עקוויוואַלענט צו צוויי הונדערט כאָרספּאַוער. IDx Freeflow איז אַנאַונסט מיט די מעגלעכקייט צו באַקומען צוויי ענדזשאַנז, אַ 1.2 און אַ 1.5. אין ביידע קאַסעס, די טראַנסמיסיע איז דורכגעקאָכט דורך אַ CVT קעסטל ... וואַרטן אַ מינוט ... אַ CVT?! עמעס? אָבער וואָס, ניסן?!
אויב די Toyota GT86 איז באטראכט דורך ניסן ווי אַ מאַשין פֿאַר מידלייף קריזיס, די סאָרט האפענונגען צו דערגרייכן מיט די רעטראָ-פיוטשעריסטיק IDx אַ יינגער ציל וילעם, אונטער 30 יאָר אַלט. פֿאַר דעם, עס גיט מער אַפאָרדאַבאַל פּרייסאַז ווי די טשאַרדזשינג דורך זיין קאָנקורענט. אבער עס איז ריין ספּעקולאַציע. ניסן פֿאַר איצט טוט נישט באַשטעטיקן די פּראָדוקציע פון די IDx, נאָר סטייטינג אַז עס איז יוואַליוייטינג די אָפּרוף צו אים. די ינדאַסטריאַל ווייאַבילאַטי פון די קאַנסעפּס נאָך מיינט ווייַט, אָבער די זעלבע זאַך איז געזאגט וועגן די קאַזאַנאַ וואָס וואָלט געבן העכערונג צו דזשוקע.
וואָס איז זיכער, איז אַז די צוויי ניסן ידקס זענען די סאַפּרייזיז און איינער פון די ביגאַסט שטערן פון די טאָקיאָ סאַלאָן . לאָמיר האָפן אַז זיי וועלן נישט פאַרענטפערן מיט די קאַנסעפּטשואַל כאַראַקטער און געפֿינען זייער וועג צו די ניראַסט פּראָדוקציע ליניע. פול פון פּערזענלעכקייט, ניט ענלעך קיין היפּאָטעטיש קאָנקורענט, אויג-קאַטשינג, אַפאָרדאַבאַל און מיט די הילף פון דערציען-ראָד פאָר פֿאַר אַ דינאַמיש און אַדיקטיוו דרייווינג דערפאַרונג, דאָס איז פּונקט די מין פון באשעפענישן אויף ווילז וואָס יעדער ענטוזיאַסט איז קוקן פֿאַר און אַלעווייַ, עס וועט כאַפּן אַ נייַע דור פון ענטוזיאַסץ. . ניסן קאַווערינג אַ ברייט ספּעקטרום פון די ספּאָרט מאַשין מאַרק: פון די טאָמיד-שאַטטערינג Godzilla GT-R Nismo צו די פאַסאַנייטינג און טשודנע בלאַדעגלידער, און איצט טאַקלינג די מער צוטריטלעך זייַט פון דעם ענין. דער ווינטשן אַז זיי זענען געשאפן בלייבט.
אָבער פאַרגעסן וועגן CVT, ביטע!
