עס איז געווען דער ערשטער מאָל איך געפרוווט אַ טעסלאַ מאָדעל S P100D פֿאַר די אַוטאָמאָטיווע סיבה. איך האב עס שוין געטון, אבער נישט לאנג גענוג. פֿאַר דעם סיבה (און ניט בלויז ...), עס איז געווען אַ לאַנג-אַווייטאַד פּראָבע.
און אַז עס איז קיין צווייפל. טעסלאַ האט געגעבן די וועלט אַ פאַקטיש לעקציע אין כידעש, ניט נאָר אין טערמינען פון זייַן זעאונג פֿאַר די ויטאָמאָביל, אָבער אויבן אַלע פֿאַר דער צוקונפֿט פון מאָביליטי. און ווען איך זאג די גאנצע וועלט, רעד איך פון אויטא בראנפן און נישט נאר ווי מיר וועלן זען שפעטער...
טעסלאַ מאָדעל S P100D
וועגן די Tesla Model S P100D איך טראַכטן איך געזאגט כּמעט אַלץ אין די ווידעא. די ינלענדיש איז געזונט געבויט אָבער נישט אויף דער מדרגה פון 152 750 עוראָס (אין די P100D ווערסיע) וואָס טעסלאַ פארלאנגט. . עס פיץ די 85 000 עוראָס פון די 75D ווערסיע, אָבער אין דעם מדרגה אַ ביסל מער איז פארלאנגט.
נאָך, דעם ווערט איז גערעכטפארטיקט. אפילו אויב נאָר ווייַל פון די מעגלעכקייט צו פאָרן יעדער טאָג אין אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו ויסמעקן 99% פון קאַרס אין אַקסעלעריישאַן.
אין טעקנאַלאַדזשיקאַל טערמינען עס איז אויך חידוש. עס איז חידוש ניט בלויז פֿאַר זייַן טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַפּאַציטעט אין אַלע געביטן אָבער אויך פֿאַר זייַן אָפּטימיזם. די אַוטאָפּילאָט סיסטעם אַרבעט גרויס, אָבער עס איז צו אָפּטימיסטיש ווען עס קומט צו נעמען איבער די טעסלאַ מאָדעל S P100D.
איך ווייס אז מיר קענען נישט אראפנעמען די הענט פונעם ראד, אבער עס איז טעסלא אליין וואס אַרויסרופן אונדז צו טאָן דאָס. ווייַל עס איז מעגלעך נישט צו פאַרבינדן די סטירינג ראָד פון די טעסלאַ מאָדעל S P100D פֿאַר לאַנג פּיריאַדז.
גאָרנישט צו זאָגן וועגן די קאַפּאַציטעט פון עלעקטריק מאָטאָרס און באַטאַרייע זעלבסט-פאַרוואַלטונג. איך געראטן צו טאָן מער ווי 400 קילאמעטער אָן קיין דרוק און אפילו טאן (מאל ...) דעם טעם אויף די רעכט פֿיס.
איך ווייס איך ווייס. די כייפּער-מיילינג פאַנאַטיקס באַקומען אפילו העכער וואַלועס ווי די אַדווערטייזד (613 קילאמעטער NEDC), אָבער איך פּראַקטיסט אַ נאָרמאַל דרייווינג.
אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַן, מיין אָפּרוף זאגט עס אַלע. עס איז אַבסורד! עס רימיינדיד מיר פון אַ בראַזיליאַן ליד פון דעבאַטאַבאַל געשמאַק וואָס איז געווארן וויראַל אויף יאָוטובע. וואָס שאָס איז דאָס געווען? פון אַבסאָלוט שלום אויף ברעט צו דיזיינג אַקסעלעריישאַן אין קיין צייט!
טעסלאַ מאָדעל S P100D אַטשיללעס פּיאַטע? אָן אַ צווייפל די שאַסי. אין טערמינען פון טרייסט עס איז קאָמפּעטענט אָבער אין דינאַמיש טערמינען עס ווייזט די נאַטירלעך לימיטיישאַנז פון אַ פּרויעקט וואָס דאַטעס צוריק צו די אָנהייב פון דעם יאָרצענדלינג.
א האָליסטיק מיינונג פון מאָביליטי
ווען איך געשריבן פריער אַז טעסלאַ געלערנט די וועלט אַ לעקציע אין כידעש, עס איז געווען ניט נאָר גערעדט וועגן די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. איך רעד פֿון אַלץ.
מיט טעסלאַ ס נעץ פון סופּערטשאַרדזשערז, Elon Musk געוויזן אונדז אַז אפילו אין געביטן ווו עס מיינט אַז בלויז די איניציאטיוו געפירט דורך ציבור ענטיטיז קענען געבן אַן ענטפער, די פּריוואַט סעקטאָר קענען האָבן אַ זאָגן.
די יפעקטיוונאַס פון די סאַלושאַנז אַדוואַקייטיד דורך טעסלאַ קאַנטראַסץ מיט די יניפעקטיוונאַס פון MOBI.E. אין אַדישאַן צו די טשאַרדזשערז נישט ארבעטן, זיי זענען פאַרעלטערט און אפילו מער ערנסט ווי אַז, ווייַל זיי פאָרשלאָגן עלעקטרע, זיי טאָן ניט לאָזן די קאַנסטראַקשאַן פון אַ סאַסטיינאַבאַל געשעפט מאָדעל.
דער קאַנטראַסט צווישן די יפעקטיוונאַס פון די פּריוואַט סעקטאָר אין פּנים פון דעם לעוויאַטהאַן מיר רופן די שטאַט, אין דעם פאַל, קען נישט זיין מער שטרענג.
אַזוי די טעסלאַ מאָדעל S P100D קען נישט אפילו זיין די זייער גוט מאַשין אַז עס איז, טעסלאַ קען נישט אפילו בלייַבנ לעבן זיין גראָוינג פּיינז און זיין באַנגקראַפּט מאָרגן. קיינער פון דעם וואָלט ניט קניפּ די מעריץ פון אַ סאָרט וואָס געקומען צו טרייסלען די יאָרהונדערט-אַלט יסודות פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע.
אבער גענוג פון די קאַנסידעריישאַנז, זען די ווידעא. און אויב איר ווילט צו זען אַלץ וואָס מיר האָבן געשריבן וועגן טעסלאַ אין די לעצטע 5 יאָר, גיט דעם לינק.
