אַנוויילד אין 2014, די Lamborghini Huracán האלט די הצלחה אַטשיווד דורך וואָס איז געווען איינער פון די מערסט מצליח מאָדעלס אין Casa de Sant'Agata Bolognese, די Gallardo. און וואָס, דערצו, געקומען צו פאַרבייַטן.
ווי פֿאַר די 10,000 אַפּאַראַט פון די Huracán, וואָס דער פאַבריקאַנט ינסיסטאַד צו פאָטאָגראַפינג צוזאַמען מיט די טוערס אויף דער פּראָדוקציע ליניע, עס איז אַ פּערפאָרמאַנטע, די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די מאָדעל. ווערז אַן ימפּרעסיוו ווערדע מאַנטיס, צוזאמען די V10 5.2 ליטער צושטעלן 640 הפּ און 600 נם פון טאָרק . אַרגומענטן וואָס לאָזן איר צו פאַרגיכערן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 2.9 סעקונדעס, און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 325 קילאמעטער / ה.
דער סאַקסעסער פון Huracán איז שוין דיסקאַסט
כאָטש דער סוף פון די לעבן פון Huracán איז נאָך נישט אויף די האָריזאָנט, די נייַעס פון Sant'Agata Bolognese רעדט שוין וועגן אַ מעגלעך סאַקסעסער צו די מאָדעל. מיט די טעכניש דירעקטאָר פון לאַמבאָרגהיני, Maurizio Reggiani, אַשורינג, אין סטייטמאַנץ צו מאַשין און דרייווער, וועגן די V10, אַז עס וועט פאָרזעצן צו זיין אַ קאָרנערסטאָון אין דער סאַקסעסער פון די Huracán.Maurizio Regianni, לאַמבאָרגהיני טעכניש דירעקטאָרפארוואס וואָלט מיר האַנדלען עס פֿאַר עפּעס אַנדערש? אונדזער בטחון אין די געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר בלייבט גאַנץ, אַזוי וואָס דאַונגרייד צו אַ וו 8 אָדער אַ וו 6?
כאָטש דער זעלביקער מענטש אין באַשולדיקונג טוט נישט אַפישאַלי אַרייַנלאָזן די מעגלעכקייט אַז די V10 וועט האָבן עטלעכע פאָרעם פון ילעקטראַפיקיישאַן, עס מיינט צו זיין אַ פאַקט - עס איז נייטיק צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און נידעריקער ימישאַנז. — די טיילווייזע עלעקטראפיקאציע וועט נישט גענוי קומען אלס א חידוש, ספעציעל נאך די נייעס אז דער נאכפאלגער פון דעם אווענטאדאר קען אויך אננעמען כייבריד טראנספיראציע.
2WD מאָדע אויף אַ 4WD?
נאָך אין דער צוקונפֿט, רעגגיאַני ריקאָלד אַז "לאַמבאָרגהיני איז אַ שקלאַף צו די וויל פון זייַן קאַסטאַמערז", אַזוי עס וועט פאָרזעצן צו פאָרשלאָגן אַלע-ראָד און דערציען-ראָד פאָר סאַלושאַנז. דו זאלסט נישט דערוואַרטן צו זען אַ סיסטעם ענלעך צו די מערסעדעס-אַמג ע63 אָדער די נייַ במוו מ 5, ביידע מיט פיר-ראָד פאָר, אָבער וואָס אַלאַוז איר צו דיקאָופּאַל די פראָנט אַקס, און זיי יבערמאַכן אין צוויי-ראָד פאָר קאַרס.
לויט זיין מיינונג, ינסטאָלינג אַ סיסטעם וואָס אַלאַוז באַשטימען צווישן שטענדיק אַלע-ראָד פאָר און בלויז דערציען פאָר, דורך פשוט דרינגלעך אַ קנעפּל, ינקריסיז ניט בלויז די וואָג פון די גאַנג, אָבער אין צוויי-ראָד פאָר מאָדע, מיר פירן עקסטרע באַלאַסט אַננעסאַסעראַלי. .
פּלוס, די סאַספּענשאַן האלט צו זיין אָפּטימיזעד פֿאַר אַלע-ראָד פאָר, אפילו ווען די דערציען-בלויז פאָר מאָדע איז פאַרקנאַסט. בייסיקלי, "עס איז צו גרויס אַ היסכייַוועס, און דאָס איז נישט דער בעסטער לייזונג וואָס מיר קענען פאָרשלאָגן. ווי אַזאַ, פֿאַר אונדז, דאָס איז נישט אַן אָפּציע. ”