די ArcFox Alpha-T וויל צו באַפאַלן די אָפּשניט פון די מיטל עלעקטריק פּרעמיע סווו, וואָס הבטחות צו געשווינד ווערן זייער קאַמפּעטיטיוו, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז BAIC האט צוריק אַראָפּ - לפּחות פֿאַר דעם מאָמענט - אין זיין כוונה צו אַרייַן אייראָפּע (מודיע אין 2020) און קעמפן מיט צאָרנדיק קאָמפּעטיטאָרס ווי די BMW iX3, Audi e-tron אָדער די צוקונפֿט אַלע-עלעקטריק פּאָרש מאַקאַן.
די אַלף-ט איז 4.76 עם לאַנג און הייבט צו קוקן ווי אַ ערנסט פאָרשלאָג ווען מיר קוקן אין זייַן יקסטיריער שורות (ווו מיר דערקענען עטלעכע השפּעה פון איין אָדער אנדערן פּאָרש און פון איין אָדער אנדערן SIT), ווייט פון עטלעכע געלעכטער פּראַפּאַזישאַנז. כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז גילוי אין די ניט-אַזוי-ווייַט פאַרגאַנגענהייט.
עס איז נאַטירלעך אַז מיר זענען ווייניקער סאַפּרייזד דורך דעם סטיליסטיק צייַטיקייַט אויב מיר וויסן אַז BAIC האט כייערד די טאַלאַנט פון די "האַלב-ויסגעדינט" וואַלטער דע סילוואַ, וואָס אנגעהויבן מיט קאָ-אָטערינג די ArcFox GT ספּאָרט מאַשין און וואָס באַלד דערנאָכדעם געהאָלפֿן צו שאַפֿן. די פֿעיִקייטן פון דעם Alpha-T.
די גוט פאָרשאַדאָוינג פון די יקסטיריער איז באשטעטיקט אין די מאַשין, ביידע דורך די ברייטהאַרציק ינלענדיש פּלאַץ, ערלויבט דורך די ברייט 2.90 עם כווילבייס, און דורך די נאַטור פון אַ עלעקטריק פאָרמיטל, ווי געזונט ווי די קוואַליטעט פון די מאַטעריאַלס. די באַגאַזש אָפּטייל האט אַ באַנד פון 464 ליטער, וואָס קענען זיין געוואקסן דורך פאָלדינג די דערציען אַוועקזעצן באַקס.
די פּראַל פון Alpha-T אויף זיין וועלט פּרעמיערע, אונטער די פּרויעקטאָר ביי די וויקאַנד בעידזשינג מאָטאָר ווייַזן אין די סוף פון לעצטע יאָר, איז בלויז נישט מער positive און האט נישט געמאכט ווי פיל גלאבאלע פּראַל ווייַל פון די פּאַנדעמיק וואָס רידוסט די געשעעניש צו די ויסמעסטונג פון אַ יריד אין רעגיאָנאַל אָטאַמאָובילז.
קוואַליטעט העכער עקספּעקטיישאַנז
עס זענען לעדער, אַלקאַנטאַראַ און הויך-קוואַליטעט פּלאַסטיקס וואָס לאָזן די לעצט רושם פון באמערקט קוואַליטעט לעוואַלד מיט עטלעכע פּרעסטידזשאַס אייראפעישער רייוואַלז, וואָס איז עפּעס גאָר אומגעריכט.
עס זענען עטלעכע שווער-פאַרבינדן פּלאַסטיקס אין די דנאָ פון די דאַשבאָרד און אויך אין אַ שמאָל עלעמענט פון די טיר פּאַנאַלז, אָבער זיי זענען וויזשוואַלי געזונט "סאַלווד", אין אַדישאַן צו די מעגלעכקייט פון נישט בלייַבן אין די לעצט וניץ פֿאַר די פאדערן אייראפעישער קונה .
סיץ, קאָנטראָלס און דריי גרויס סקרינז - די ביגאַסט פון וואָס איז די האָריזאָנטאַל ינפאָטאַינמענט צענטער וואָס יקסטענדז אַלע די וועג צו די פראָנט פּאַסאַזשיר - מאַכן אַ שטאַרק פּרעמיע רושם. די פאַרשידענע פאַנגקשאַנז קענען זיין לייכט אַקטיווייטיד דורך פאַרבינדן אָדער דזשעסטשערז, עס זענען עלעמענטן וואָס קענען זיין געשיקט צו די פראָנט פּאַסאַזשיר און די קאַנפיגיעריישאַן פון די סקרינז קענען זיין קאַסטאַמייזד.
אין דער כינעזישער ווערסיע, וואָס מיר האָבן געפירט דאָ - אויף די מאַגנאַ שטייר פּראָבע שפּור אין גראַז, עסטרייַך, און אונטער מאַסיוו בעסאָדיקייַט - די ויסווייניקסט געגנט אין פראָנט פון און הינטער די Alpha-T קענען זיין ימאַדזשאַנד בשעת דרייווינג. די קלימאַט קאָנטראָל איז קאַנטראָולד דורך די נידעריקער פאַרשטעלן, זייער ענלעך צו די Audi e-tron, ביידע אין פאָרעם און אין פונקציע.
ניט ענלעך די דייַטש מאָדעלס, מיט וואָס די אַלף-טי וויל צו קאָנקורירן מיט וואָס, עס זענען קיין גאַזאָלין אָדער דיעסעל מאָטאָרס, נאָר עלעקטריש פּראַפּאַלשאַן.
דעוועלאָפּעד אין אייראָפּע
פאָרמיטל אַנטוויקלונג איז געווען סענטערד אויף Magna Steyr אין עסטרייַך (ניט געפירט דורך BAIC אין טשיינאַ) וואָס איז ארבעטן אויף פאַרשידענע ווערסיעס מיט פראָנט-ראָד פאָר, 4 × 4 פאָר (מיט אַן עלעקטריק מאָטאָר אויף שפּיץ פון יעדער אַקס) און פאַרשידענע באַטאַרייע סיזעס , מאכט און אויטאנאמיע .
די שפּיץ ווערסיע, ענטראַסטיד צו אונדז פֿאַר דעם קורץ דערפאַרונג הינטער דעם ראָד, האט פיר-ראָד פאָר און אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 320 קוו, די זעלבע ווי 435 הפּ (160 קוו + 160 קוו פֿאַר יעדער פון די עלעקטריק מאָטאָרס) און 720 נם ( 360 נם + 360 נם), אָבער עס קענען זיין געטאן פֿאַר אַ לימיטעד צייט (שפּיץ טראָגן). די קעסיידערדיק רעזולטאַט איז 140 קוו אָדער 190 הפּ און 280 נם.
די Alpha-T מאַנידזשיז צו פאַרענדיקן די ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4.6 ס, און פאָרזעצן צו אַ שפּיץ גיכקייַט לימיטעד צו 180 קילאמעטער / ה, וואָס איז גלייַך (און נאָרמאַל) פֿאַר אַ 100% עלעקטריק פאָרמיטל.
אין דעם פאַל, די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע האט אַ קאַפּאַציטעט פון 99.2 קוו און די אַדווערטייזד דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 17.4 קווה / 100 קילאמעטער מיטל אַז עס קענען דערגרייכן 600 קילאמעטער פון מאַקסימום זעלבסט-פאַרוואַלטונג (צו זיין באשטעטיקט דורך די WLTP רעגולירן), העכער ווי אַז פון זייַן רייוואַלז. אָבער ווען עס קומט צו ריטשאַרדזשיז, ArcFox טוט נישט אַזוי גוט: מיט אַ מאַקסימום אָפּצאָל קאַפּאַציטעט פון 100 קוו, די Alpha-T וועט דאַרפן וועגן אַ שעה צו "פילן" די באַטאַרייע פון 30% צו 80%, אין וואָס עס וועט קלאר יקסידיד דורך זייַן פּאָטענציעל דייַטש רייוואַלז.
נאַטור מיט גרענעץ פון פּראָגרעס
עס ס 'צייַט צו אָנהייבן ראָולינג, ריאַלייזינג מיד אַז די ווערסיע מיר האָבן אין אונדזער הענט איז דעוועלאָפּעד פֿאַר די כינעזיש מאַרק. אַז ס וואָס די שאַסי - מיט MacPherson אויסלייג אויף די פראָנט סאַספּענשאַן און מאַלטי-אָרעם פרייַ דערציען אַקס - גיט גאַנץ בילכערקייַט צו טרייסט, וואָס איז באמערקט אפילו מיט די כעפטי וואָג פון די באַטאַרייע.
די באַשטעטיקן פֿאַר אַ מעגלעך צוקונפֿט אייראפעישער ווערסיע זאָל זיין "דרייער" צו געבן מער פעסטקייַט, ניט קלענסטער ווייַל די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען נישט אַדאַפּטיוו, וואָס מיטל אַז וועלכער דרייווינג מאָדע איז אויסדערוויילט (עקאָ, טרייסט אָדער ספּאָרט) עס איז קיין ענטפער ווערייישאַן. עפּעס ענלעך כאַפּאַנז מיט די סטירינג, צו אַנקאַממוניקאַטיוו און אויך ליכט, ספּעציעל אין העכער ספּידז.
די פּערפאָרמאַנסיז זענען פון אַ בעסער מדרגה, אַפֿילו קאַנסידערינג אַז מיר פאָר אַ 2.3 ט סווו, וואָס איז רעכט צו די צוויי עלעקטריק מאָטאָרס. אויב עס זענען נישט פֿאַר די פּראַנאַונסט טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל מווומאַנץ פון די גוף, די באַלאַנסט פאַרשפּרייטונג פון די מאסע און די ברייטהאַרציק 245/45 טירעס (אויף 20-אינטש ווילז) וואָלט האָבן בעסער רעזולטאַטן.
נאָך אַלע, וועט ArcFox Alpha-T האָבן קיין געלעגנהייט צו מאַכן עס אין די פאדערן אייראפעישער מאַרק?
אין טערמינען פון פּלאַן און טעכניש אַטריביוץ (באַטאַרייע, מאַכט) עס איז קיין צווייפל אַז עס האט עטלעכע טשיקאַווע אַסעץ, כאָטש עס איז נישט דער בעסטער אין קיין פון זיי.
ביז אַהער, אַלע פֿאַרקויף אַרבעט מוזן זיין געטאן צו באַזייַטיקן די ArcFox סאָרט און די BAIC גרופּע פון איגנאָרירט אין אונדזער קאָנטינענט, טאָמער מיט די שטיצן פון Magna, וואָס ינדזשויז עטלעכע נאָוטאָריאַטי אין אייראָפּע.
אַנדערש עס וועט זיין אן אנדער כינעזיש סווו מיט דילייד אַמביציעס פון הצלחה, כאָטש די צוגעזאגט קאַמפּעטיטיוו פּרייַז קען פאַרשאַפן עטלעכע כוואליעס, אויב עס איז באשטעטיקט אַז די שפּיץ און רייַך יקוויפּט ווערסיע וועט קאָסטן ווייניקער ווי 60 000 עוראָס.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
א פאַקטיש מעציע צוזאמען די עלעקטריק סוווס פון שטאַרק דייַטש בראַנדז, אָבער פּאַזישאַנד נעענטער צו אנדערע פּראַפּאָוזאַלז ווי די Ford Mustang Mach-E.
דאַטאַשעעט
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| ענדזשאַנז | 2 (איינער אויף די פראָנט אַקס און איינער אויף די דערציען אַקס) |
| קראַפט | קעסיידערדיק: 140 קוו (190 הפּ); שפּיץ: 320 קוו (435 הפּ) (160 קוו פּער מאָטאָר) |
| ביינערי | קעסיידערדיק: 280 נם; שפּיץ: 720 נם (360 נם פּער מאָטאָר) |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | ינטאַגראַל |
| גיר קעסטל | רעדוקציע קעסטל פון אַ שייכות |
| דראַמז | |
| טיפּ | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 99.2 קוו |
| Loading | |
| מאַקסימום מאַכט אין דירעקט קראַנט (דק) | 100 קוו |
| מאַקסימום מאַכט אין אָלטערנייטינג קראַנט (AC) | נ.ד. |
| לאָודינג צייט | |
| 30-80% 100 קוו (דק) | 36 מין |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: אומאָפּהענגיק מאַקפערסאָן; טר: מולטיאַרם ינדעפּענדענט |
| בראַקעס | נ.ד. |
| ריכטונג | נ.ד. |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | נ.ד. |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4.77 עם X 1.94 עם X 1.68 עם |
| לענג צווישן די אַקס | 2.90 עם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 464 ליטער |
| טירעס | 195/55 ר16 |
| וואָג | 2345 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 180 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 4.6 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 17.4 קוו / 100 קילאמעטער |
| זעלבסט - פאַרוואַלטונג | 600 קילאמעטער (עסטימאַטעד) |
| פּרייַז | ווייניקער ווי 60 טויזנט עוראָס (עסטימאַטעד) |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform