ווען מיר מאַך אין אַ מערסטנס עלעקטריק מאַשין וועלט, עס איז ימפּעראַטיוו אַז מאַניאַפאַקטשערערז געפֿינען די פאָרמולע וואָס אַלאַוז נידעריקער פּראָדוקציע קאָס, אָבער אויך גרויס גענוג מאַרדזשאַנז צו ענשור די ווייאַבילאַטי און סאַסטיינאַביליטי פון די געשעפט.
די טעסלאַ מאָדעל 3 סימז צו האָבן געראטן צו געפֿינען דעם פאָרמולע און, ווי מיר געמאלדן פריער, עס קען אפילו זיין מער רעוועכדיק ווי דערוואַרט. א דייַטש פירמע דיסמאַנטאַלד און אַנאַלייזד די מאָדעל 3 ביז די לעצטע שרויף און געפונען אַז די פּרייַז פּער אַפּאַראַט וואָלט זיין $ 28,000 (נאָר איבער € 24,000), געזונט אונטער די $ 45-50,000, די דורכשניטלעך קויפן פּרייַז פון די מאָדעל 3 וואָס איז דערווייַל. געשאפן.
ווי אויב צו באַשטעטיקן די קאַנקלוזשאַנז, מיר זענען איצט אַווער, אין אַלגעמיין טערמינען - דורך אַוטאָלינע - פון אן אנדער לערנען, דורכגעקאָכט דורך Munro & Associates, אַן אמעריקאנער ינזשעניעריע קאַנסאַלטינג פירמע, אַדוואַנסינג מיט אַ גראָב נוץ גרענעץ פון מער ווי 30% פּער אַפּאַראַט פֿאַר די טעסלאַ מאָדעל 3 - אַ זייער הויך ווערט, נישט זייער פּראָסט אין די ויטאָמאָביל אינדוסטריע, און אַנפּרעסידענטיד אין עלעקטריק קאַרס.
עס זענען צוויי קייוויאַץ צו די רעזולטאַטן. דער ערשטער איז אַז די ווערט וועט זיין מעגלעך בלויז מיט די מאָדעל 3 וואָס איז געשאפן אין די הויך רייץ צוגעזאגט דורך Elon Musk - ער אפילו דערמאנט 10,000 וניץ פּער וואָך, אָבער דערווייַל פּראָדוצירן האַלב פון דעם קורס. די צווייטע קייוויאַט איז אַז די חשבונות בייסיקלי אַרייַנציען קאָס פון מאַטעריאַלס, קאַמפּאָונאַנץ און אַרבעט צו פּראָדוצירן די פאָרמיטל, ניט קאַנסידערינג די אַנטוויקלונג פון די ויטאָמאָביל זיך - די אַרבעט פון ענדזשאַנירז און דיזיינערז -, זייַן פאַרשפּרייטונג און פאַרקויף.
די ווערט זיי ריטשט איז ניט ווייניקער ווי מערקווירדיק. Munro & Associates האָבן שוין דורכגעקאָכט די זעלבע געניטונג פֿאַר די BMW i3 און די טשעווראָלעט באָלט, און קיינער פון זיי איז אפילו נישט נאָענט צו די וואַלועס פון די מאָדעל 3 - די BMW i3 מאכט אַ נוץ סטאַרטינג פון 20,000 וניץ פּער יאָר, און טשעווראָלעט באָלט, לויט UBS, גיט אַ אָנווער פון $7,400 פֿאַר יעדער סאָלד אַפּאַראַט (GM פּרידיקס אַז זיין עלעקטריקס וועט ווערן רעוועכדיק סטאַרטינג אין 2021, מיט די דערוואַרט קאַפּ אין באַטאַרייע פּרייז).
"עס איז ווי אַ סימפאָניע פון ינזשעניעריע"
סאַנדי מונראָ, דער סעאָ פון Munro & Associates, אין די אָנהייב, טאן אַ ערשטער קוק אין די מאָדעל 3, איז געווען ווייַט פון ימפּרעסט. טראָץ דעם וואָס זיי טאַקע אַפּרישיייטיד זייַן דרייווינג, אויף די אנדערע האַנט, די קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג און קאַנסטראַקשאַן, לינקס אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט: "די ערגסט פֿאַרזאַמלונג און פינישעס איך ווע געזען אין דעקאַדעס". עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די דיסמאַנטאַלד אַפּאַראַט איז געווען איינער פון די איניציאלן צו זיין געשאפן.
אבער יעצט אז ער האט אינגאנצן אראפגעקלאפט דעם קאר, האט עס אים עכט ימפּרעסט, ספּעציעל אין דעם קאַפּיטל וועגן די ינטאַגריישאַן פון עלעקטראָניש סיסטעמען. - אָדער טעסלאַ איז נישט אַ פירמע געבוירן פֿון סיליקאָן וואַלי. ניט ענלעך וואָס איר זען אין אנדערע קאַרס, טעסלאַ האט קאַנסאַנטרייטאַד אַלע די קרייַז באָרדז וואָס קאָנטראָלירן די מערסט וועריד פאַנגקשאַנז פון די פאָרמיטל אין אַ אָפּטייל אונטער די דערציען סיץ. אין אנדערע ווערטער, אַנשטאָט פון צעוואָרפן קייפל עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ איבער די מאַשין, אַלץ איז רעכט "ציכטיק" און ינאַגרייטיד אין איין אָרט.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
די אַדוואַנטידזשיז קענען זיין געזען ווען אַנאַלייזינג, למשל, די ינלענדיש שפּיגל פון די מאָדעל 3 און פאַרגלייַכן עס מיט די BMW i3 און טשעווראָלעט באָלט. דער עלעקטראָטשראָמיק דערציען שפּיגל פון די מאָדעל 3 קאָס $ 29.48, פיל ווייניקער ווי די $ 93.46 פֿאַר די BMW i3 און $ 164.83 פֿאַר די טשעווראָלעט באָלט. אַלע ווייַל עס טוט נישט ויסשטימען קיין עלעקטראָניש פאַנגקשאַנאַליטי, ניט ענלעך די אנדערע צוויי ביישפילן, מיט די באָלט אפילו אַ קליין פאַרשטעלן וואָס ווייזט וואָס די דערציען אַפּאַראַט זעט.
בעשאַס זיין אַנאַליסיס, ער געפונען מער ביישפילן פון דעם מין, אַנטדעקן אַ באַזונדער און מער עפעקטיוו צוגאַנג ווי אנדערע טראַמס אין זיין פּלאַן און פּראָדוקציע, וואָס האָט אים גאַנץ ימפּאָנירן. ווי ער האט געזאגט, "עס איז ווי אַ סימפאָניע פון ינזשעניעריע" - עס איז ווי אַן ינזשעניעריע סימפאָניע.
אויך די באַטאַרייע האָט אים ימפּרעסט. די 2170 סעלז - די לעגיטימאַציע רעפערס צו די 21 מם אין דיאַמעטער און 70 מם אין הייך פון יעדער צעל -, באַקענענ דורך די מאָדעל 3, זענען 20% גרעסערע (קאַמפּערד צו די 18650), אָבער זיי זענען 50% מער שטאַרק, נומערן אַפּילינג. צו אַ ינזשעניר ווי סאַנדי מונראָ.
וועט די 35,000 $ טעסלאַ מאָדעל 3 זיין רעוועכדיק?
לויט Munro & Associates, עס איז ניט מעגלעך צו עקסטראַפּאָלירן די רעזולטאַט פון דעם מאָדעל 3 צו די מודיע $ 35,000 ווערסיע. די דיסמאַנטאַלד ווערסיע איז יקוויפּט מיט די גרעסערע באַטאַרייע פּאַק, פּרעמיום אַפּגרייד פּאַק און די ענכאַנסט אַוטאָפּילאָט, רייזינג זייַן פּרייַז צו בעערעך 55 טויזנט דאָללאַרס . דעם ימפּאָסיביליטי איז רעכט צו די פאַרשידענע קאַמפּאָונאַנץ וואָס קענען יקוויפּ די מער אַפאָרדאַבאַל מאָדעל 3, ווי געזונט ווי די געוויינט מאַטעריאַלס.
עס אויך העלפּס צו באַרעכטיקן וואָס מיר האָבן נישט נאָך געזען די אָנהייב פון קאַמערשאַליזיישאַן פון דעם וואַריאַנט. ביז די פּראָדוקציע ליניע ווינס די "פּראָדוקציע גענעם" דערמאנט דורך מוסק אין דער פאַרגאַנגענהייט, עס איז טשיקאַווע צו פאַרקויפן די ווערסיעס מיט אַ גרעסערע פּראַפיטאַביליטי, אַזוי די מאָדעל 3 וואָס איז איצט פארלאזן די פּראָדוקציע ליניע, קומען מיט אַ קאַנפיגיעריישאַן זייער ענלעך צו די אַנאַלייזד מאָדעל. .
די קומענדיקע וועריאַנץ וואָס קומען אויס וועט זיין אפילו מער טייַער: די AWD, מיט צוויי מאָטאָרס און אַלע-ראָד פאָר; און די פאָרשטעלונג, וואָס זאָל קאָסטן 70 טויזנט דאָללאַרס, מער ווי 66 טויזנט עוראָס.
טראָץ די positive מסקנא נאָך די טיף אָפּשאַצונג פון Munro & Associates, וואָס איז זיכער איז אַז טעסלאַ נאָך האט אַ לאַנג וועג צו גיין איידער עס ווערט אַ רעוועכדיק און סאַסטיינאַבאַל פירמע.