מיט דעם אָנקומען פון די BMW iX3 , די X3 ווערט דער ערשטער מאָדעל אין וואָס די באַוואַריאַן סאָרט גיט די קונה אַ פולשטענדיק ברירה פון פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען, צי גאַזאָלין, דיזאַל, פּלוג-אין כייבריד אָדער 100% עלעקטריק.
אין דעם וועג, צו די געוויינטלעך אַטריביוץ פון במוו, עס מוסיף ימישאַן-פריי דרייווינג. אָבער, ווי עס איז קיין שיינקייט אָן אַ כאַפּן, עס איז ווייניקער שטאַרק ווי זייַן רייוואַלז און האט נישט פיר-ראָד פאָר.
צו געפֿינען אויס וואָס דער ערשטער 100% עלעקטריק סווו אין במוו ס געשיכטע איז ווערט, Razão Automóvel געגאנגען צו מוניטש צו פּרובירן עס. אין די ווייַטער ביסל שורות, מיר וועט באַקענען איר בעסער צו די נייַע iX3.
אַ "משפּחה לופט"
וויסואַללי, די דיפעראַנסיז צו די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סיבלינגז זענען לייכט קאַפּטשערד. די נייַע BMW iX3 איז כּמעט גאָר פארמאכט אין די פראָנט ווייַל מאָטאָר קאָאָלינג ריקווייערז פיל ווייניקער לופט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין אַדישאַן, די טייל פֿאַרמאַכט "נאָז" גיט די iX3 אַ ביסל אַנדערש כאַראַקטער, עפּעס אַז די בלוי באַרשט סטראָקעס (אַפּשאַנאַל) אויף די אַנדערבאָדי וואָס דינען צו ויסטיילן עס פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאָדעלס אויך העלפן.
אין טערמינען פון פּלאַן, כּמעט אַלץ אַנדערש איז פּראַקטאַקלי יידעניקאַל אויף די אַרויס, אַחוץ פֿאַר די ספּעציפיש ווילז און דערציען דיפפוסער, וואָס ריקווייערז אַ זייער שאַרף אויג צו זען גלייך אַז ערד רעשוס איז ערגער, למשל, צו די X3 xDrive30d (179) קעגן 204 מם).
קאַנווענשאַנאַל כאַטע מיט די געוויינטלעך קוואַליטעט
דער כאַטע אויך קוקט (און פילז) באַקאַנט, אַדינג אַ בלוי כיו צו עטלעכע סערפאַסיז ווי די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל, די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר הייבער אַרייַנלייגן און די רינג אַרומיק די BMW לאָגאָ אויף די סטירינג ראָד.
דאָס איז אַן ינלענדיש וואָס וועט אַפּעלירן צו קאַסטאַמערז וואָס בעסער וועלן אַ קאַנווענשאַנאַל קוילעלדיק סעטאַפּ און זענען נישט צו גרייט צו אַדאַפּט זיך צו אַ מער פּראָגרעסיוו דאַשבאָרד, אַזאַ ווי די קאַקפּיץ אין "מער טעקנאַלאַדזשיקאַל קוקן" (אָבער באמערקט נידעריקער קוואַליטעט) פון מאָדעלס. אַזאַ ווי די Ford Mustang Mach-e אָדער די טעסלאַ מאָדעל י.
אין דעם פאַל פון די iX3, די קוילעלדיק קוואַליטעט איז הויך, ביידע אין די מאַטעריאַלס פון די קאַווערינגז, אַדזשאַסטמאַנץ און פינישעס, ווי געזונט ווי אין די פאַרבינדן פון די פאַרשידענע קאָנטראָלס / קנעפּלעך. די ינלענדיש פּלאַץ איז ברייטהאַרציק פֿאַר פיר, ווי אין די X3, וואָס מיטל צוויי 1.90 עם הויך פּאַסאַנדזשערז קענען אַרומפאָרן באַקוועם אין די רגע רודערן, אַפֿילו מיט די פּאַנאָראַמיק דאַך אינסטאַלירן.
אפילו אַזוי, די ינטרוסיוו הויפט טונעל האלט צו מאַכן זיין בייַזייַן פּעלץ. ינטערעסטינגלי, דאָס טורנס אויס צו זיין פּוסט, קאַנסידערינג אַז עס זענען קיין 4 × 4 אָדער ויסמאַטערן פּייפּס צו פאָרן, ווייַל פון זייַן עקזיסטענץ רעכט צו דעם פאַקט אַז די פּלאַטפאָרמע איז נישט ערידזשנאַלי געמאכט פֿאַר עלעקטריש מאָדעלס.
די צוריק אַוועקזעצן באַקרעסץ קענען זיין פּאַזישאַנד צו פאַרשידענע גראַדעס פון יצר, ווי געזונט ווי ינדיווידזשואַלי פאָולדאַד אַראָפּ (אין אַ פאַרהעלטעניש פון 40:20:40). מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 510-1560 ליטער, די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל איז קוים אַפעקטאַד דורך די עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, די רעדוקציע איז בלויז 40 ליטער.
אויך אין דעם שטאַם, די שטאָק קענען זיין אויפגעהויבן צו געבן אַקסעס צו אַ "קאַוואַטי" ווו די טשאַרדזשינג קייבאַלז קענען זיין סטאָרד (דער איינער אונטער די שטאָק פון אַ X3 איז קענטיק גרעסערע). די טאָוינג קאַפּאַציטעט איז אַרויף צו 750 קג (אין אַ X3 דיעסעל עס ריטשאַז 2000 קג, אָבער אַז פון די אַודי E-טראָן איז די זעלבע ווי די פון די iX3).
עלעקטריק אָבער נישט אַלע-ראָד פאָר
ניט ענלעך יעדער אנדערע מיטגליד פון דער X משפּחה, פֿון די סאָליד X1 צו די ימפּאָוזינג X7, די iX3 קען נישט פאַרלאָזנ זיך אַלע-ראָד פאָר, עפּעס וואָס קען אַ ביסל אַנטוישן פּאָטענציעל קאַסטאַמערז אין די קאָולדאַסט צאָפנדיק אייראפעישע לענדער. וועג.
אין אַדישאַן צו דעם פאַקט אַז דער אַוועק מאכט עס שווער צו נוצן אויף מער פאדערן אַנפּאַוועד פּאַטס, וועג נאַטור אויך פארלירט אַ ביסל, ניימלי אין שנעל קורוועס אָדער אין עטלעכע ברייט און ברייט ראָונדאַבאָוץ, געמאכט אין פאַסטער רייץ.
טראָץ די דערציען-אָריענטיד וואָג פאַרשפּרייטונג (43% -57%), אפילו איידער די סאַפיסטאַקייטיד פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם (מיט ראָד צעטל באַגרענעצונג) איז ביכולת צו שטעלן די סווו "אויף ריילז", עס קען זיין נייטיק צו פאַרריכטן די טענדענץ צו אַנדערסטיער, עפּעס וואָס ווערט מער קענטיק אין פּורער גריפּ טנאָים אַזאַ ווי אייז / שניי.
און די קאַמפּעטיטיוו לאַנדשאַפט טוט נישט מאַכן די טינגז גרינגער פֿאַר די iX3. איז אַז ביידע די אַודי E-טראָן און די מערסעדעס-בענז עקק האָבן 4 × 4 טראַקשאַן.
די סיבות פֿאַר דער אַוועק פון אַלע-ראָד פאָר
די סיבה פֿאַר די פעלן פון שטויס קראַפט אויף די פראָנט אַקס איז נישט פיל פון אַ מיסטעריע. אין פאַקט, לויט BMW ענדזשאַנירז, עס וואָלט געווען גרינג צו ינסטאַלירן אַ מאָטאָר וואָס וואָלט שיקן מאַכט צו די פראָנט ווילז ווייַל עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר דעם.
עס טורנס אויס אַז, אין די אָנהייב פון די פּרויעקט, די iX3 איז געווען אַימעד אויסשליסלעך אויף די כינעזיש מאַרק, אָבער ווי דער דרוק פֿאַר עלעקטריק סוווס געוואקסן אין דעם זייַט פון די וועלט, BMW באַשלאָסן צו פאַרקויפן עס אין אייראָפּע, אויך מיט די ציל פון פאַרקירצן די ווארטן צייט ביז די BMW iX5 (iNext פּרויעקט) איז גרייט (זאָל זיין פריי אין Q4 2021).
אויף די אנדערע האַנט, די עלעקטריק X3 איז נישט געשאפן אין די הויפּט X מאָדעל פאַבריק אין דער וועלט, אין ספּאַרטאַנבורג, דרום קאראליינע (USA), ווייַל עס איז כּמעט קיין פאָדערונג פֿאַר באַטאַרייע-Powered סוווס אין די טיילן.
אין פאַקט, עס איז געשאפן אויסשליסלעך דורך Brilliance, BMW's קוואַפּעריישאַן שוטעף אין טשיינאַ, אין שעניאַנג, פון ווו עס וועט זיין יקספּאָרטאַד צו אייראָפּע פרי ווייַטער יאָר (געמאכט אין טשיינאַ, אָבער מיט דייַטש קוואַליטעט סטאַנדאַרדס).
זייער שטאַרק מאָטאָר, אָבער עס איז נאָר איין ...
די 4.73 עם לאַנג iX3, ניצט אַ סינטשראָנאָוס מאָטאָר אין וואָס די ראָוטער שטויס איז נישט ינדוסט דורך פאַרפעסטיקט שטענדיק מאַגנאַץ, אָבער גאַנץ דורך די מאַכט צושטעלן. דאָס אַלאַוז צו ויסמיידן די אַפּלאַקיישאַן פון זעלטן מעטאַלס געניצט אין מאַגנעטיק קאַמפּאָונאַנץ.
מאָונטעד אויף די דערציען אַקס צוזאַמען מיט די מאַכט עלעקטראָניק און טראַנסמיסיע אין אַ פּלאַץ באשאפן דורך דעם מאָדעל ס ספּעציפיש סובפראַמע, דער מאָטאָר דיליווערז 286 הפּ (210 קוו) און אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם.
דער מאָטאָר איז אפילו ספּעציעל שטאַרק, אָבער בלויז איין מאָטאָר ענדיקט זיך צו מאַכן די iX3 סערפּאַסט דורך קאָנקורענט עלעקטריק סוווס פון ענלעך גרייס (עפּעס ומגעוויינטלעך צו פּאַסירן צו אַ במוו).
אָבער, דאָס קען נישט האַלטן עס פון אַקסעלערייטינג אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין 6.8 ס, כּמעט אין דער זעלביקער מדרגה ווי די X3 xDrive30i (6.4 ס), מיט די שפּיץ גיכקייַט לימיטעד צו 180 קילאמעטער / ה. גערעדט פון שפּיץ גיכקייַט, אַרויף צו 160 קילאמעטער / ה די iX3 איז זייער שטיל און שנעל; פון דעמאָלט אָן עס סטאַרץ צו פאַרלירן זיין שייַנען, ווי טיפּיש אין 100% עלעקטריק וועהיקלעס.
די 80 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע (74 קוו "פליסיק") איז, ווי געוויינטלעך, אינסטאַלירן צווישן די צוויי אַקסאַלז, העלפּינג צו מאַכן די מאַשין מער סטאַביל דורך לאָוערינג זייַן צענטער פון ערלעכקייט (דורך 74 מם) און אַדינג אַ קאָמפּאָנענט פון שפּאַס הינטער. די ראָד, סיי אויף צווייטיק ראָודז און אויף פאַסטער ראָודז.
אין גאַנץ, די באַטאַרייע פּאַק (10 מאַדזשולז, 188 פּריזמאַטיק סעלז סאַפּלייד דורך CATL), קאָנטראָל אַפּאַראַט, טעמפּעראַטור קאַנדישאַנינג סיסטעם און שטיצן סטרוקטור ווייז 518 קג.
עלעקטריק אנדער ברירה
די BMW IX3 קען אפילו זיין אַן אָלטערנאַטיוו צו די "ברידער" מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער עס וועט האָבן עטלעכע כאַנדיקאַפּס: ערשטער, די ינערלעך קאָמפּעטיטאָרס האָבן דערווייַל כוחות וואָס גיין אַרויף צו 510 הפּ; רגע, זיי פאָרשלאָגן פיל מער זעלבסט-פאַרוואַלטונג, ספּעציעל די מער אַפאָרדאַבאַל דיעסעלס (מיט צוויי מאַכט לעוועלס, 190 הפּ און, צופאַל, 286 הפּ).
אין פאַקט, די קייט צוגעזאגט דורך זיי איז לפּחות טאָפּל די 459 קילאמעטער צוגעזאגט דורך די iX3, גענומען אין חשבון זייַן קאַנסאַמשאַן פון 18.6 צו 19 קווה (WLTP). דאָך עס איז אַ גאָר אַנדערש מיינדסעט פון קאַסטאַמערז וואָס זענען אינטערעסירט אין די 100% עלעקטריק ווערסיע, אָבער דאָס איז נאָך אַ אָוווערוועלמינג מיעט.
אין די סוף, עס וועט כּמעט שטענדיק זיין ראַשאַנאַליטי אָדער עמאָציאָנעל קרייטיריאַ וואָס וועט דעפינירן די ברירה צווישן די צוויי פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען (אויך דיפּענדינג אויף די מדינה).
דורכשניטלעך זעלבסט-פאַרוואַלטונג, וואָג אויך
קאַמפּערד מיט קאָנקורענט עלעקטריק סוווס, די iX3 האט אַ מער קייט ווי די מערסעדעס-בענז עקק (414 קילאמעטער) און די Audi e-tron 50 קוואַטטראָ (314 קילאמעטער), כּמעט יידעניקאַל צו די Jaguar I-PACE (470 קילאמעטער), אָבער ווייניקער. ווי די טעסלאַ מאָדעל י לאנג קייט (505 קילאמעטער) און ווייַט פון די Ford Mustang Mach-E (600 קילאמעטער).
די שאַסי קאַנפיגיעריישאַן איז אַ ביסל "האַרדער" ווי וואָס מיר וויסן אויף די אנדערע X3. דאָס איז רעכט צו דער פאַרגרעסערן אין גאַנץ וואָג צו 2.26 טאַנז (400 קג מער ווי די xDrive30i), אַ ביסל מער "אַביס" ווי די Jaguar I-PACE (2208 קג), פיל ווייניקער ווי די מערסעדעס-בענז עקק (2495 קג) און פיל כעוויער ווי די טעסלאַ מאָדעל י לאנג קייט (2078 קג).
איך טראַכטן אַז ס וואָס עס מאכט זינען צו האַלטן די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן ווי נאָרמאַל (מיט עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז) און פאַרגעסן וועגן די אַדאַפּטיוו מ סאַספּענשאַן בנימצא שפּעטער (וואָס קענען אפילו זיין דאַונלאָודיד צו די iX3 דורך ווייַט אַפּגריידז אָדער איבער-די-לופט).
די סטירינג איז סטרייטפאָרווערד, אָבער עס וואָלט זיין מער קאַנווינסינג אויב עס קען קאַנוויי אַ ביסל מער פון די "שייכות" פון די ווילז צו די וועג. ווען מיר פאַרגיכערן דעם גאַנג נעענטער צו די לימאַץ, די iX3 טענדז צו ווערן מער אַנדערסטיער, ווי מיר האָבן שוין געזען.
ווי מיט אנדערע עלעקטריק וועהיקלעס, איר קענען קלייַבן צווישן נאָרמאַל דרייווינג מאָדע D מיט דריי לעוועלס פון רידזשענעריישאַן, פּלוס אַ מאַקסימום אָפּזוך מדרגה אין מאָדע B, ווו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אויך דינען צו פירן ברייקינג און מיט וואָס עס איז מעגלעך צו פאָר אין רובֿ צושטאנדן אָן רירנדיק די טאָרמאָז טרעטלען.
מיט יגזעמפּלערי אָפּעראַציע, די ברירה מוזן זיין געמאכט לויט די טעם פון יעדער מענטש און גענומען אין חשבון די טיפּ פון וועג אויף וואָס איר פאָר.
עס זענען אויך דריי דרייווינג מגילה - עקאָ פּראָ, טרייסט און ספּאָרט - און די "קאָוסטינג" פֿונקציע (נוצט די ינערשאַ פֿאַר די מאַשין צו רירן אָן ניצן די מאָטאָר). די זענען לעסאָף דזשוינד דורך דיגיטאַליזעד סאָונדס באשאפן דורך האַנס זימער, דער פילם פּראָדוצירער וואָס געארבעט אויף פילמס אַזאַ ווי "ינטערסטעלער".
און די לאָודינג?
ווען עס איז בארעכטיגט, די BMW iX3 קענען זיין ריטשאַרדזשד מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 150 קוו ביי דירעקט קראַנט (דק) טשאַרדזשינג סטיישאַנז. דאָס איז דער זעלביקער מאַכט אנגענומען דורך די Mustang Mach-e און איז העכער ווי די געשטיצט דורך די Jaguar I-PACE (100 קוו).
אונטער די באדינגונגען, די באַטאַרייע קענען זיין ריטשאַרדזשד פון 0 צו 80% אין נאָר איבער 30 מינוט און 10 מינוט וועט זיין גענוג צו ומקערן 100 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
אָבער, אין אָלטערנייטינג קראַנט (אַק) טשאַרדזשינג, עס נעמט 7.5 שעה צו גאָר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע אין אַ וואַללבאָקס (דרייַ-פאַסע, 11 קוו) אָדער מער ווי 10 שעה (איין-פאַסע, 7.4 קוו) שטענדיק ניצן די CCS AC/DC איבער רעכט דערציען ראָד אַרטש.
צום סוף, עס איז אַן עלעקטריש כיטער צו כאַפּן די באַטאַרייע טעמפּעראַטור ווען סטאַרטינג אין דער הויפּט קאַלט קליימיץ און אין ווייניקער שטרענג טנאָים, און ביידע די באַטאַרייע און די פּאַסאַזשיר אָפּטייל קענען זיין העאַטעד דורך אַ היץ פּאָמפּע.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| עלעקטריש מאָטאָר | |
| שטעלע | דערציען טראַנזווערס |
| טיפּ | סינטשראָנאָוס, קראַנט Powered |
| קראַפט | 286 הפּ (210 קוו) |
| ביינערי | 400 נם |
| דראַמז | |
| טיפּ | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | 80 קווה (71 קווה "נעץ") |
| גאַראַנטירן | 8 יאר אָדער 160 000 קילאמעטער |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | איין-גיכקייַט גירבאַקס מיט פאַרקערט |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: אומאָפּהענגיק, מאַקפערסאָן; טר: מולטיאַרם ינדעפּענדענט |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 12.1 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4734 מם X 1891 מם X 1668 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2864 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 510 ל |
| ווהעעלס | 245/50 ר19 |
| וואָג | 2260 קג (אי.יו.) |
| שלעפּן קאַפּאַציטעט | 750 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 180 קילאמעטער / ה (ילעקטראָניקלי לימיטעד) |
| 0-60 קילאמעטער / ה | 3.7 ס |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 6.8 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 18.6 צו 19 קוו / 100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 0 ג / קילאמעטער |
| קאַמביינד זעלבסט-פאַרוואַלטונג | 460 קילאמעטער |
| 4 × 4 סקיללס | |
| באַפאַלן / רעזולטאַט / ווענטראַל אַנגלעס | 23.1º/20.9º/14.8º |
| פארד קאַפּאַציטעט (ביי 7 קילאמעטער / ה) | 500 מם |
| הייך צו ערד | 179 מם |
| Loading | |
| מאַקסימום מאַסע מאַכט אין דק: 150 קוו | |
| מאַקסימום מאַסע מאַכט אין אַק: 11 קוו | |
| גאַנץ אָפּצאָל צייט ביי 11 קוו: 7.5 ה | |
| אָפּצאָל צייט פון 0 צו 80% אין סי סי: 34 מינוט (150 קוו) |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform