די מערסעדעס-בענז עקק עס איז נישט די שטערן ס ערשטער עלעקטריק מאַשין, אָבער עס פילז ווי עס. עס איז דער ערשטער בדעה פֿאַר סעריע פּראָדוקציע - זיי וועלן זיין פּראָדוסעד, דערווייַל, מיט די קורס פון 100 פּער טאָג, מיט די נומער דאַבלינג אין 2020 - און עס איז פאַלש צו אָנקומען ... שפּעט.
זיין רייוואַלז אנגעקומען פריער, BMW מיט די קליינטשיק i3 - אַן iX3, אַ קאָנקורענט צו די EQC ערייווינג אין 2020 - און אַודי מיט די נאָך-פריש E-טראָן. אפילו דער קלענסטער Jaguar האט אַנטיסאַפּייטיד מיט די ויסגעצייכנט I-Pace, און דאָס איז נישט קאַונטינג די פּיאָניר טעסלאַ.
און וואָס בעסער אָרט צו אַנטדעקן די נייַ מערסעדעס-בענז עקק ווי אין די "קאַפּיטאַל" פון די טראַם וועלט, נאָרווייַ?
אין ערשטער בליק, די EQC קוקט נישט ווי מער ווי אַ GLC, אָבער עס איז אויך קיין ווונדער, ווייַל זיי ביידע טיילן אַ פּלאַטפאָרמע און זענען אפילו געשאפן אויף דער זעלביקער פּראָדוקציע ליניע. ניט ענלעך Jaguar, מערסעדעס-בענז, ווי אַודי און אויך ווי במוו וועט טאָן מיט די צוקונפֿט יקס 3, האָבן נישט באשאפן אַ ויסשליסיק פּלאַטפאָרמע פֿאַר מאַסע פּראָדוקציע עלעקטריקס - אַ וועג צו רעדוצירן די ריזיקירן, ווייַל פון די פילע ספקות וואָס נאָך עקסיסטירן. פינאַנציעל ווייאַבילאַטי פון עלעקטריק קאַרס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי די אַודי E-טראָן, די EQC, אויף די אַרויס, קוקט ווי אַ "קאַנווענשאַנאַל" מאַשין, וואָס איז, ווי עס איז, אַ פאָרמיטל מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אין די סוף מיר האָבן אַ סווו מיט געזונט-דיפיינד צוויי וואַליומז, ריזעמבאַלינג אַ מער סטיילייזד GLC, מיט מער פליסיק און אַעראָדינאַמיק קאַנטורז (Cx פון בלויז 0.27) - ביידע האָבן די זעלבע כווילבייס פון 2783 מם, אָבער די EQC איז מער 11 סענטימעטער ( 4761 מם).
די געפיל פון זיין אַ מאַשין "ווי אַזוי פילע אנדערע" האלט ין, כאָטש עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אויף ברעט, עס איז נישט דער מערקונג פון ... פּלאַץ וואָס מיר געפֿינען אין עלעקטריק קאַרס מיט דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמס - מיר פילן מער היימיש, אָן אַ צווייפל, אַפֿילו אויב עס איז די אויפשטיין שטאָק, אַ קאַנסאַקוואַנס פון די באַטעריז אונטער אונדזער פֿיס.
מער ווי אַן עלעקטריש GLC
מיר וואָלט נישט זיין ווייט פון דעם אמת אין ריפערינג צו די EQC ווי אַ "פּשוט" GLC מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, אָבער, ווי אין אַלע מעשיות, עס איז נישט אַזוי פּשוט. ווען איר קוק אין וואָס איז אונטער דעם גוף, עס איז אַ מערקווירדיק פיט וואָס איז אַטשיווד, אַלאַוינג די EQC צו זיין געשאפן אויף דער זעלביקער פּראָדוקציע שורה ווי די GLC.
עס איז אפילו ימפּרעסיוו ווי דעם ברייטהאַרציק ראָולינג טייג איז ביכולת צו האַלטן רידאַמז ווערט פון אַ הייס לוקע אוי ף א װיינענדיק ן װעג .
דער ביגאַסט חילוק ליגט, פון קורס, אין די "פּאַסן" פון די באַטעריז אין דער פּלאַטפאָרמע. די זענען אויף די שטאָק פון דער פּלאַטפאָרמע, צווישן די אַקסאַלז, און זענען פון 80 קוו - 90 קווה פֿאַר די i-Pace, 95 קווה פֿאַר די E-טראָן - קאַנסיסטינג פון 384 סעלז, צעטיילט אין זעקס מאַדזשולז (צוויי פון 48 סעלז יעדער, און פיר פון 72 סעלז יעדער), מיט אַ וואָולטידזש פון 405 וו און איינער רייטאַד קאַפּאַציטעט פון 230 אַה.
View this post on Instagram
זיי זייַנען אַזוי נידעריק און אַזוי שווער (650 קג), זיי ביישטייערן צו אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט מיט קלאָר ווי דער טאָג בענעפיץ ווען עס קומט צו דינאַמיש נאַטור, טראָץ די 2,495 קג אַז די EQC ווייזט אויף די וואָג — מיר װעלן באלד גײן אהין...
די מערסעדעס-בענז עקק האט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, איינער פּער אַקס, יעדער מיט 150 קוו (204 הפּ) מאַכט, דאָס איז, גאַנץ 408 הפּ און 760 נם בנימצא פון דעם מאָמענט מיר דריקן די אַקסעלעראַטאָר. טראָץ זיין גלייַך אין מאַכט, די צוויי ענדזשאַנז אַנדערש זייַן אין ציל: די פראָנט פֿאַר עפעקטיווקייַט און די דערציען פֿאַר פאָרשטעלונג. אין אַלגעמיין, עס איז די פראָנט מאָטאָר וואָס אַנאַמייץ די EQC אין די פאַרשידן דרייווינג סינעריאָוז.
די מערסט פּראָסט סיטואַציע: בלויז די פראָנט מאָטאָר איז פארלאנגט אין רובֿ סיטואַטיאָנס.
דעפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מיט איבערצייגונג, 5.1 ס איז גענוג צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה און די קראפט מיט וועלכן עס טרייבט אונז אקעגן די רוקן פונעם זיצפּלאַץ הערט קיינמאל נישט אויף צו חידושן, אפילו מיט פיר איינוואוינער אויף ברעט, ווי איך האב געהאט א געלעגנהייט צו באשטעטיגן.
ביי די קאָנטראָלס, "גאָרנישט נייַ"
זיצן הינטער די ראָד, די EQC קען נישט זיין פֿון אַ סאָרט אנדערע ווי מערסעדעס-בענז - די זעלבע קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר די יקסטיריער. ינלענדיש מיט ויסגעצייכנט פֿאַרזאַמלונג און מאַטעריאַלס און מיט אַ באַקאַנט פּלאַן, אָבער מיט ספּעציפיש דעטאַילס וואָס שטעלן עס באַזונדער. דער הויכפּונקט גייט צו די ווענטאַליישאַן אַוטלעץ וואָס פאַרלאָזן די קייַלעכיק פאָרעם פון אַ טערביין פֿאַר אַ רעקטאַנגגיאַלער פאָרעם, און פּיינטיד אין אַ יינציק רויז גאָלד טאָן - פּערסנאַלי, זיי האָבן מיין שטימען, זיי זענען בעסער ינאַגרייטיד אין די גאנצע ...
באַקאַנט פּלאַן, אָבער מיט עטלעכע יינציק דעטאַילס, ווי די ווענטאַליישאַן אַוטלעץ.
געוויינטלעך, די קאַקפּיט איז אנגעצייכנט דורך די צוויי האָריזאָנטאַל סקרינז וואָס מאַכן זיך די MBUX סיסטעם , דאָ מיט ספּעציפיש פאַנגקשאַנז דעדאַקייטאַד צו די EQC, ספּעציעל די רילייטינג צו טשאַרדזשינג פאַרוואַלטונג און באַטאַרייע טשאַרדזשינג.
די ברייט (עלעקטריק) אַדזשאַסטמאַנץ פון די אַוועקזעצן און סטירינג ראָד לאָזן איר צו געשווינד געפֿינען אַ גוט דרייווינג שטעלע און וויזאַביליטי איז גוט - דער א זייַל איז אין די וועג אין איין אָדער אנדערן זייער ספּעציפיש סיטואַציע, אָבער גאָרנישט ערנסט. Mercedes-Benz EQC מיינטיינז די אָנהייב קנעפּל, אַלאַוינג איר צו אָנהייבן די גאַנג נאָך סעלעקטינג "ד" אויף די הייבער הינטער די סטירינג ראָד - ביז איצט, טיפּיקלי מערסעדעס ...
ששש... איר קענט הערן די שטילקייט
מיר אנגעהויבן מאַרשינג און ... שטילקייַט. אָוקיי, מיר וויסן ווי שטיל עלעקטריק קאַרס קענען זיין, אָבער ביי EQC, געזונט ינסאַליישאַן איז אויף אַ אַנדערש מדרגה, ווייל איינער פון די געביטן וואָס באקומען די מערסט ופמערקזאַמקייט פון די ענדזשאַנירז פון די סאָרט, וואָס סטראַגאַלד צו פאַרשטיקן, אויבן אַלע, די ראָולינג ראַש .
איך קען זאָגן אַז זיי האבן עס מיט אַ אַנקוועסטשאַנאַבאַל הצלחה, אַזאַ איז די עפעקטיוו וועג אין וואָס די EQC יזאָלייץ אונדז - עס איז כּמעט ווי אַרייַן אַ סאָונדפּראָאָף קאַבינע ... די סאָונדס וואָס דערגרייכן די קאַבינע ויסקומען צו זיין ווייַט אַוועק.
סטולז טענד צו די פעסט, אָבער באַקוועם, און שטיצן דעם גוף געזונט.
מיר האָבן עטלעכע דרייווינג מאָדעס בנימצא - טרייסט, עקאָ, מאַקס ראַנגע, ספּאָרט און יחיד - און קאַנסידערינג אַלע די וואָרנינגז וואָס מיר האָבן באקומען וועגן גיכקייַט לימאַץ אויף נאָרוועגיש ראָודז, עקאָ און טרייסט זענען גענוג, מיט קליין פּלאַץ צו אַנליש פּאָטענציעל פאָרשטעלונג און דינאַמיש פאָרשטעלונג פון די ספּאָרט מאָדע.
די מעסיק ספּידז וואָס מיר געפארן ערלויבט אונדז צו באַשטעטיקן די ויסגעצייכנט טרייסט אויף ברעט, די וואָג פון די סטירינג - ניט ווי ליכט ווי מען וואָלט דערוואַרטן - און די ויסגעצייכנט געפיל פון די פּעדאַלז, ספּעציעל די בראַקעס, אַ אַרבעט ניט שטענדיק גרינג צו דערגרייכן , ספּעציעל אין די יבערגאַנג צווישן רידזשענעראַטיוו און קאַנווענשאַנאַל ברייקינג.
עקאָ אַסיסט
צווישן די פילע פאַנגקשאַנז בנימצא, ECO Assist העלפּס די שאָפער צו דערגרייכן מאַקסימום עפעקטיווקייַט דורך מאַקסאַמייזינג זעלבסט-פאַרוואַלטונג. ניצן די נאַוויגאַציע סיסטעם, סיגנאַל דערקענונג און ראַדאַר און קאַמעראַס, ECO Assist נעמט פּרידיקטיוו פאַנגקשאַנז, ינפאָרמינג די שאָפער ווען צו נעמען זיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר אָדער ווען צו נוצן די "קאָאַסטינג" פֿונקציע, למשל. ווען געוויינט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט מאַקס ראַנגע מאָדע, וואָס מוסיף אַ "שריט" צו די אַקסעלעראַטאָר וואָס דער דרייווער מוזן נישט גיין דורך, עס אַלאַוז אונדז צו אויסשטרעקן אונדזער קייט צו די מאַקסימום, אַזוי אַז מיר שטענדיק דערגרייכן אונדזער דעסטיניישאַן.
רידזשענעראַטיוו ברייקינג, אַ וועג פון לעבן
גערעדט פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג, עס זענען פינף לעוועלס - ד אַוטאָ, ד + (קיין רידזשענעריישאַן), ד, ד -, ד -. אין די לעצטע שטאַפּל, די D -, עס איז מעגלעך צו פאָר מיט בלויז די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אָן רירנדיק די טאָרמאָז טרעטלען , געגעבן די רידזשענעריישאַן קראַפט בנימצא, יפעקטיוולי דיסעלערייטינג די מאַשין (די טאָרמאָז לייץ זענען געווענדט), אפילו אויף אַראָפּגאַנג.צו אויסקלייַבן די רידזשענעריישאַן לעוועלס, מיר האָבן פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד, די זעלבע וואָס מיר וואָלט נוצן צו טוישן גירז אין אַ מאַשין מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין מאַנואַל מאָדע און מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
דער נייַע ציל אין די פּאַדאַלז פונקציאָנירן ענדס מיט אַ ענלעך ווירקונג, יפעקטיוולי סימיאַלייטינג די מאָטאָר-טאָרמאָז ווירקונג, וואָס העלפּס צו האַלטן די לימיטעד ספּידז ערלויבט אויף נאָרוועגיש סלאָפּעס, אָדער לאָזן די מאַשין אין "פרעווהעעלינג" אויף פלאַך, אָן לאָודינג אויף די אַקסעלעראַטאָר. די נוצן פון פּאַדאַלז ענדס צו ווערן אַ ינטאַגראַל טייל פון די דרייווינג דערפאַרונג, ווייַל אָפט מיר נוצן זיי.
2500 קג ... וועט עס קענען בייגן?
באשטימט יאָ ... עס איז אפילו ימפּרעסיוו ווי די ברייטהאַרציק ראָולינג מאַסע איז ביכולת צו האַלטן רידאַמז ווערט פון אַ הייס לוקע אויף אַ וויינדינג וועג. צום באַדויערן, אַפּערטונאַטיז צו "אויסשטרעקן" די Mercedes-Benz EQC זענען זעלטן, אָבער עס האט דעטעקט אַ כּמעט נול גוף זעמל און אַ נייטראַל שטעלונג ווען די גריפּ לימאַץ זענען ריטשט, וואַליאַנטלי אַנטקעגנשטעלנ זיך אַנדערסטיער. און, פון קורס, גרייט קאַמף פון די עלעקטריק מאָטאָרס, שטענדיק טויגעוודיק פון פּאַטינג אַ שמייכל אויף אונדזער ליפן מיט יעדער מער קראַפטיק אַקסעלעריישאַן.
בלויז די 2500 קג איז דאָרט און מאָווינג. עס איז אויך גרינג צו דערגרייכן אַ ווינקל צו געשווינד - ספּעציעל ווען איר ברייקינג שווער איר פילן די גאנצע מאַסע פון די EQC. דינאַמיקאַללי, אַ Jaguar i-Pace איז ווי עפעקטיוו אָדער מער עפעקטיוו און מער יקסייטינג, אָבער די Mercedes-Benz EQC איז נישט אַנטוישן.
ווי פילע קאַוועס טאָן איך האָבן צו טרינקען פֿאַר די באַטאַרייע צו אָפּצאָל?
עס וועט אָפענגען פיל אויף ווו די EQC איז לאָודיד, אָבער עס איז אַ גוטע געדאַנק צו באַגלייטן די קאַווע מיט אַ שטיקל ... און אפֿשר אַ צייטונג. בעשאַס די פּרעזענטירונג, מיר זענען ביכולת צו באַשולדיקן די EQC אויף די IONITY נעץ, דער אייראפעישער נעץ פון שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז (אַרויף צו 350 קוו) - עס איז נאָך קיין סטאַנציע אין פּאָרטוגאַל.
נאָרווייַ האט שוין יאָניטי נעץ סטיישאַנז. עס זענען נאָך קיין פּלאַנז פֿאַר דעם אָנקומען פון דעם נעץ אין פּאָרטוגאַל.
דערווייַל, די EQC אַלאַוז בלויז טשאַרדזשינג ביי 110 קוו און אין די 10-15 מינוט עס איז געווען אויף, די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט רויז פון 35-36% צו נאָענט צו 50%, טראָץ די מאַסע באקומען סטייבאַלייזד ביי אַרום 90 קוו. מיט די טשאַרדזשינג פּאָטענציעל, 80% פון די באַטאַרייע איז באפוילן אין 40 מינוט.
גאָר באפוילן, די באַטאַרייע אַלאַוז איר צו ציקל צווישן 374 קילאמעטער און 416 קילאמעטער (WLTP) - וועריז לויט ויסריכט מדרגה - און די קאַמביינד עלעקטראָן קאַנסאַמשאַן איז 22.2 קוו / 100 קילאמעטער . קאָנסידערינג די ריסטריקשאַן צו די פּראַקטיסיז ספּידז, עס איז מעגלעך צו אַראָפּגיין פֿון 20 קווה אויף עטלעכע פון די רוץ.
זייער קאַמפּעטיטיוו וואַלועס, ספּעציעל די ריפערינג צו זעלבסט-פאַרוואַלטונג, קאַנסידערינג די פאַרמעסט וואָס האט באַטעריז מיט העכער קאַפּאַציטעט.
אין פּאָרטוגאַל
די מערסעדעס-בענז עקק קענען שוין זיין אָרדערד אין פּאָרטוגאַל, מיט די ערשטער וניץ ערייווינג אין די נאציאנאלע דילערשיפּס אין די סוף פון אקטאבער. די פּרייַז סטאַרץ ביי 78 450 עוראָס , אַ ווערט נידעריקער ווי די מער ווי 80 טויזנט עוראָס פֿאַר E-טראָן אָדער i-Pace.
עס איז געווען ניט בלויז די EQC וואָס ימפּרעסט - די נאָרוועגיש לאַנדשאַפט איז ווערט פון אַן יידיליק וועלט.