די באָש מודיע נעכטן אַ רעוואָלוציע אין דיעסעל ענדזשאַנז - באריכטן דעם אַרטיקל (די סטייטמאַנץ פון די סעאָ פון די פירמע פאַרדינען אַ אָפּגעהיט לייענען). א רעוואָלוציע וואָס, עס מיינט, איז טאָוטאַלי באזירט אויף יגזיסטינג טעקנאַלאַדזשיז און, דעריבער, עס איז אַ לייזונג וואָס קענען זיין געווענדט באַלד צו דיעסעל ענדזשאַנז.
קאַנפערמינג די יפעקטיוונאַס פון דעם טעכנאָלאָגיע, דיעסעלס קומען צוריק אין שפּיל יבערנאַכטיק און זענען ווידער אין אַ פּאָזיציע צו טרעפן די מערסט פאדערן ימישאַן טאַרגאַץ - עטלעכע פון וואָס אָנקומען ווי פרי ווי סעפטעמבער. WLTP, האָט איר געהערט?
אָבער ווי האָט Bosch - איינער פון די קאָמפּאַניעס וואָס איז געווען אין די עפּאַסענטער פון די ימישאַנז סקאַנדאַל - געארבעט דעם נס? דאָס איז וואָס מיר וועלן פּרובירן צו פֿאַרשטיין אין די פאלגענדע שורות.
ווי ניו טעכנאָלאָגיע אַרבעט
יסטער איז שוין איבער אָבער עס מיינט אַז Bosch האט געפֿונען אַ וועג צו ופלעבן דיעסעל ענדזשאַנז. דער טיפּ פון מאָטאָר איז געווען (און איז ...) אונטער פייַער רעכט צו דער הויך נאָקס ימישאַנז זיי אַרויסלאָזן אין דער אַטמאָספער - אַ מאַטעריע וואָס ניט ענלעך CO2 איז העכסט שעדלעך צו מענטש געזונט.דער גרויס פּראָבלעם מיט דיעסעל ענדזשאַנז איז קיינמאָל CO2, אָבער די ימישאַן פון נאָקס געשאפן בעשאַס קאַמבאַסטשאַן - די פּאַרטיקאַלז זענען שוין יפישאַנטלי קאַנטראָולד דורך די פּאַרטאַקאַל פילטער. און עס איז געווען פּונקט דעם פּראָבלעם, פון NOx ימישאַנז, אַז Bosch הצלחה טאַקאַלד.
די לייזונג רעקאַמענדיד דורך Bosch איז באזירט אויף אַ מער עפעקטיוו ויסמאַטערן גאַז באַהאַנדלונג פאַרוואַלטונג סיסטעם.
גרינגער צילן צו באַקומען
דערווייַל, די NOx ימישאַן לימיט איז 168 מילאַגראַמז פּער קילאָמעטער. אין 2020, די שיעור וועט זיין 120 מג / קילאמעטער. באָש טעכנאָלאָגיע ראַדוסאַז די ימישאַן פון די פּאַרטיקאַלז צו בלויז 13 מג / קילאמעטער.
די גרויס נייַעס וועגן דעם נייַ באָש טעכנאָלאָגיע איז לעפיערעך פּשוט. עס רילייז אויף מער עפעקטיוו פאַרוואַלטונג פון די EGR וואַלוו (ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן). Michael Krüger, הויפּט פון די טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג אָפּטייל פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, רעדט צו Autocar וועגן "אַקטיוו פאַרוואַלטונג פון ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור".
אין דער ענגלישער אויסגאבע, האָט Krüger ריקאָלד די וויכטיקייט פון טעמפּעראַטור פֿאַר די EGR צו אַרבעטן מיט מאַקסימום עפעקטיווקייַט: " די EGR אַרבעט בלויז גאָר ווען די ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטורעס יקסיד 200 ° C. . א טעמפּעראַטור וואָס איז ראַרעלי דערגרייכט אין שטאָטיש פאַרקער.
"מיט אונדזער סיסטעם מיר פּרובירן צו מינאַמייז אַלע טעמפּעראַטור לאָססעס, און דעריבער מיר ברענגען די EGR ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די מאָטאָר." דורך ברענגען די EGR נעענטער צו די מאָטאָר, עס מיינטיינז די טעמפּעראַטור אפילו ווען דרייווינג אין די שטאָט, מיט די נוצן פון די היץ עמאַנייטינג פון די מאָטאָר. די באָש סיסטעם אויך ינטעליגענט מאַנידזשיז ויסמאַטערן גאַסאַז אַזוי אַז בלויז הייס גאַסאַז פאָרן דורך די EGR.
דאָס וועט מאַכן עס מעגלעך צו האַלטן די גאַסאַז ריסירקיאַלייטיד אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער גענוג הייס, אַזוי אַז די NOx פּאַרטיקאַלז זענען ינקאַנערייטיד, ספּעציעל אין שטאָטיש דרייווינג, וואָס איז מער פאדערן ניט בלויז אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, אָבער אויך אין טערמינען פון מיינטיינינג די מאָטאָר טעמפּעראַטור. .
ווען קומט עס אויף די מאַרק?
ווי די לייזונג איז באזירט אויף באָש דיעסעל טעכנאָלאָגיע שוין געניצט אין דער פּראָדוקציע פון וועהיקלעס, אָן ריקוויירינג קיין נאָך ייַזנוואַרג קאָמפּאָנענט, די פירמע גלויבט אַז דעם סיסטעם זאָל זען די ליכט פון טאָג באַלד.