עס איז אַ זייער וויכטיק מיילסטאָון אין דער געשיכטע פון אַ טעכנאָלאָגיע וואָס איז שוין 140 יאר אַלט. מיר זענען גערעדט וועגן די "אַלט מענטש" ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
פֿאַר די ערשטער מאָל אין געשיכטע, אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר סערפּאַסט 50% ענערגיע עפעקטיווקייַט. Mercedes-AMG האט געראטן צו ראַפינירן זיין פאָרמולע 1 מאָטאָר צו דערגרייכן אַ עפעקטיווקייַט פון איבער 50% אין דער לאַבאָראַטאָריע אויף אַ פּראָבע באַנק.
זינט זיין דעבוט אין די פאָרמולע 1 וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ אין 2014 (די יאָר אין וואָס די וו 6 1.6 טורבאָ ענדזשאַנז דעבוטעד אין פאָרמולע 1), דעם מערסעדעס-אַמג מאָטאָר איז קאַנסיסטאַנטלי געווען דער "בעסטער פון די בעסטער". אַסומינג, פון קורס, אַז פאָרמולע 1 איז דער פּרעמיער קלאַס פון מאָטאָרספּאָרט.
וואָס איז ענערגיע עפעקטיווקייַט?
פשוט, די ענערגיע עפעקטיווקייַט פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (MCI) איז באשלאסן דורך ווי פיל נוציק ענערגיע דער מאָטאָר קענען עקסטראַקט פון די ברענוואַרג. מיט נוציק ענערגיע מיר מיינען די מאַכט רעזולטאַט פון די מאָטאָר.טיפּיקאַללי, MCIs נאָר נוצן בלויז 20% פון די ענערגיע פון גאַזאָלין. עטלעכע דיעסעל ענדזשאַנז קענען דערגרייכן 40%.
אין אנדערע ווערטער, דער Mercedes-AMG מאָטאָר איז דער ערשטער MCI אין געשיכטע וואָס ניצט מער ענערגיע ווי עס וויסט. מערקווירדיק, איז ניט עס?
און וואו גייט די פארשוואונדענע ענערגיע?
די רוען ענערגיע איז "וואַסטיד" אין די פאָרעם פון היץ און רייַבונג און מעטשאַניקאַל שטאַרקייַט. דערפאר, איינער פון Mercedes-AMG ס פּרייאָראַטיז איז געווען די לערנען פון די לויפן פון די לופט / ברענוואַרג געמיש אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, און די היץ באַהאַנדלונג פון די מאָטאָר, רידוסינג ווי פיל ווי מעגלעך די ינערלעך רייַבונג פון אַלע קאַמפּאָונאַנץ.
עס זענען זיכער אַ ביסל מער "וויטשקראַפט" אַז Mercedes-AMG וויל נישט אַנטדעקן.
איז עס מעגלעך צו גיין ווייַטער?
איז זייער שווער. עס איז אַ טייל פון דער ענערגיע וואָס איז אוממעגלעך צו כאַרניס. מיר זענען גערעדט וועגן די ענערגיע וואָס דיסאַפּייץ אין די פאָרעם פון היץ דורך די ויסמאַטערן.
פון קורס, די טורבאָ נעמט אַ טייַער רעפטל פון די ענערגיע, אָבער עס איז אוממעגלעך צו נוצן עס צו זיין פולשטענדיק.