משמעות די אייראפעישע קאַמישאַן געפונען זאָגן פון מאַניפּיאַליישאַן אין די CO2 ימישאַנז פּרובירן רעזולטאַטן, ווייל ארויס אַ פינף-בלאַט בריפינג, נישט עפנטלעך דיסקלאָוזד און צו וואָס די Financial Times האט צוטריט. אַלעדזשאַדלי, עס זענען מאַשין בראַנדז אַרטאַפישאַלי ינקריסינג CO2 וואַלועס.
די ינדאַסטרי איז דורכגעקאָכט אַ קריטיש יבערגאַנג - פון די NEDC ציקל צו די WLTP - און עס איז אין די שטרענגסטע WLTP פּראָטאָקאָל אַז די אייראפעישע קאַמישאַן דיטעקטאַד ירעגיאַלעראַטיז ווען אַנאַלייזינג 114 סעט דאַטן פֿון די האַסקאָמע פּראַסעסאַז צוגעשטעלט דורך די מאַניאַפאַקטשערערז.
די מאַניפּיאַליישאַן איז וועראַפייד דורך ענדערן די פאַנגקשאַנינג פון זיכער דעוויסעס, אַזאַ ווי באַשטימען אַוועק די אָנהייב-האַלטן סיסטעם און ריזאָרטינג צו פאַרשידענע און ווייניקער עפעקטיוו לאָגיקס אין די נוצן פון גירבאַקס ריישיאָוז, וואָס ינקריסיז ימישאַנז.
Miguel Arias Cañete, קאַמישאַנער פֿאַר ענערגיע און קלימאַט קאַמף. מקור: Financial Times"מיר טאָן ניט ווי טריקס. מיר האבן געזען זאכן וואס מיר האבן נישט ליב. דערפֿאַר וועלן מיר טאָן אַלץ וואָס עס דאַרף, כּדי די אָנהייב־פּונקטן זאָלן זײַן די אמתע."
לויט די אי.יו., אפילו מער קענטיק איז די פאַל פון פּרובירן דאַטן אין צוויי ספּעציפיש קאַסעס, אין וואָס עס איז פּראַקטאַקלי אוממעגלעך נישט צו פאַרענדיקן אַ דיליבראַט דיסטאָרשאַן פון די רעזולטאַטן, ווען עס איז וועראַפייד אַז די טעסץ זענען סטאַרטעד מיט די באַטאַרייע פון די פאָרמיטל פּראַקטאַקלי ליידיק , פאָרסינג די מאָטאָר קאַנסומז מער ברענוואַרג צו באַשולדיקן די באַטאַרייע בעשאַס טעסטינג, געוויינטלעך ריזאַלטינג אין מער CO2 ימישאַנז.
לויט די בריפינג, די ימישאַנז דערקלערט דורך די מאַניאַפאַקטשערערז זענען, אין דורכשניטלעך, 4.5% העכער ווי די וועראַפייד אין פרייַ WLTP טעסץ, אָבער אין עטלעכע קאַסעס זיי זענען אפילו העכער מיט 13%.
אָבער וואָס העכער CO2 ימישאַנז?
משמעות, עס מאכט קיין זינען צו וועלן צו פאַרגרעסערן CO2 ימישאַנז. אפילו מער ווען, אין 2021, בילדערז וועט האָבן צו פאָרשטעלן דורכשניטלעך ימישאַנז פון 95 ג / קילאמעטער פון CO2 (זען קעסטל), אַ שיעור וואָס איז געווארן מער שווער צו דערגרייכן, ניט בלויז רעכט צו דער דיעסעלגאַטע, אָבער אויך צו די אַקסעלערייטיד וווּקס אין פארקויפונג פון סווו און קראָסאָוווער מאָדעלס.ציל: 95 G/KM CO2 פֿאַר 2021
טראָץ די סטיפּיאַלייטיד דורכשניטלעך ימישאַן ווערט פון 95 ג / קילאמעטער, יעדער גרופּע / בילדער האט פאַרשידענע לעוועלס צו טרעפן. עס איז אַלע וועגן ווי ימישאַנז זענען קאַלקיאַלייטיד. דאָס דעפּענדס אויף די מאַסע פון די פאָרמיטל, אַזוי כעוויער וועהיקלעס האָבן העכער ימישאַן לימאַץ ווי לייטער וויכיקאַלז. ווי בלויז די פליט דורכשניטלעך איז רעגיאַלייטאַד, אַ פאַבריקאַנט קענען פּראָדוצירן וועהיקלעס מיט ימישאַנז העכער די סטיפּיאַלייטיד לימיט ווערט, ווייַל זיי וועלן זיין לעוועלד דורך אנדערע וואָס זענען אונטער דעם שיעור. ווי אַ ביישפּיל, Jaguar Land Rover, מיט זיין סך סוווס, מוזן דערגרייכן אַ דורכשניטלעך פון 132 ג / קילאמעטער, בשעת די FCA, מיט זיין קלענערער וועהיקלעס, וועט האָבן צו דערגרייכן 91.1 ג / קילאמעטער.
אין דעם פאַל פון דיעסעלגאַטע, די קאַנסאַקווענסאַז פון די סקאַנדאַל האָבן באטייטיק רידוסינג דיעסעל פארקויפונג, די ענדזשאַנז וואָס מאַניאַפאַקטשערערז זענען מערסט אָפענגען אויף צו דערגרייכן די ימפּאָוזד רעדוקציע טאַרגאַץ, מיט אַ קאָנסעקווענט פאַרגרעסערן אין פארקויפונג פון גאַזאָלין ענדזשאַנז (העכער קאַנסאַמשאַן, מער ימישאַנז).
וועגן סוווס, ווי זיי פאָרשטעלן אַעראָדינאַמיק און ראָולינג קעגנשטעל וואַלועס העכער ווי די פון קאַנווענשאַנאַל קאַרס, זיי אויך טאָן ניט ביישטייערן צו רידוסינג ימישאַנז.
אַזוי וואָס פאַרגרעסערן ימישאַנז?
די דערקלערונג קען מען געפֿינען אין דער אויספאָרשונג דורכגעפירט דורך די פינאַנסיאַל טיימס און אין דער באַאַמטער בריפינג צו וואָס די צייטונג האט צוטריט.
מיר האָבן צו באַטראַכטן אַז די WLTP טעסטינג פּראָטאָקאָל איז די יקער פֿאַר קאַלקיאַלייטינג צוקונפֿט ימישאַן רעדוקציע טאַרגאַץ פֿאַר 2025 און 2030 אין דער אייראפעישער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
אין 2025, דער ציל איז אַ רעדוקציע פון 15%, קאַמפּערד מיט CO2 ימישאַנז אין 2020. דורך פּרעזענטירונג וואַלועס אַלעדזשאַדלי מאַניפּיאַלייטיד און אַרטאַפישאַלי הויך אין 2021, דאָס וואָלט מאַכן די טאַרגאַץ פֿאַר 2025 גרינגער צו דערגרייכן, טראָץ די נאָך נישט דיפיינד צווישן. רעגיאַלייטערז און מאַניאַפאַקטשערערז.
צווייטנס, עס וואָלט באַווייַזן צו די אייראפעישע קאַמישאַן די ימפּאָסיביליטי פון באַגעגעניש די ימפּאָוזד טאַרגאַץ, געבן בילדערז אַ גרעסערע באַרגינינג מאַכט צו באַשליסן נייַע, ווייניקער אַמביציעס און גרינגער צו דערגרייכן ימישאַן לימאַץ.
דערווייַל, די מאַניאַפאַקטשערערז וואָס, לויט די אייראפעישע קאַמישאַן, האָבן מאַניפּיאַלייטיד די רעזולטאַטן פון די ימישאַן האַסקאָמע טעסץ זענען נישט יידענאַפייד.
וויליאם טאָדץ, סעאָ פון T&E (טראַנספּאָרט און סוויווע)נאָך Dieselgate, מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צוגעזאגט צו טוישן און נייַע טעסץ (WLTP און RDE) וואָלט זיין די לייזונג. עס איז איצט קלאָר אַז זיי נוצן די נייַע טעסץ צו אַנדערמיין שוין שוואַך CO2 סטאַנדאַרדס. זיי ווילן צו דערגרייכן זיי מיט מינימאַל מי, אַזוי זיי פאָרזעצן צו פאַרקויפן דיזאַל און פאַרהאַלטן די באַשטימען צו עלעקטריק קאַרס. דער בלויז וועג דעם טריק וועט אַרבעטן איז אויב אַלע די מאַניאַפאַקטשערערז אַרבעט צוזאַמען ... פיקסיר די אַנדערלייינג פּראָבלעם איז נישט גענוג; עס מוזן זיין סאַנגשאַנז צו סוף די ינדאַסטרי ס ענדעמיק אָפּנאַר און קאַלוזשאַן.
מקור: פינאַנציעל Times
בילד: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA