עס איז דער מאַרק, נאַריש! ניט אפילו די היסטארישע און אַנאַוווידאַבאַל דזשיפּ איז ימיון צו די קאַפּריז פון די מאַרק. צו זיין די וועלט מאַכט עס אַספּיירז צו, קאַרס ווי די (ניט אַזוי) קליין רענעגאַדע זיי מוזן פּאַסירן - אַ דזשיפּ וואָס קוקט ווי אַ דזשיפּ אָבער האט קליין אָדער גאָרנישט אין אַ דזשיפּ.
די אַפּאַראַט טעסטעד דורך אונדז דעמאַנסטרייץ דעם. אויף די שפּיץ פון די קייט דזשיפּ רענעגאַדע לימיטעד, מיר האָבן בלויז צוויי פאָר ווילז און אַ ביסל אַוועק וועג-פרייַנדלעך 19 אינטש ווילז און 235/40 ר 19 טירעס (800 עוראָס אָפּציע). אַוועק-וועג אַדווענטשערז? פארגעסן עס (לפּחות מיט דעם רענעגאַדע), לאָזן אונדז שטעקן צו שטאָטיש און סובורבאַן אַספאָלט ...
אָבער, Renegade איז סאַנאַנאַמאַס מיט הצלחה. עס בלייבט איינער פון די הויפּט פּילערז פון די יקספּאַנשאַן פון די סאָרט צו די פיר עקן פון דער וועלט.
אבער וואָס ספּוילז אַלץ איז די קאַנסאַמשאַן - פשוט צו הויך.
דער דערהייַנטיקן באקומען לעצטע יאָר געבראכט עטלעכע עסטעטיש רירט, אָבער די ביגאַסט דיפעראַנסיז זענען געפֿונען אונטער די הייַבל. די דזשיפּ רענעגאַדע איז געווען דער ערשטער FCA מאָדעל צו באַקומען די נייַ טערבאָוטשאַרדזשד פירעפלי (זיי דעביוטעד אין Brazil, אין זייער געוויינטלעך אַספּיראַטעד וועריאַנץ): 1.0, דרייַ סילינדערס און 120 הפּ; און 1.3, פיר סילינדערס און 150 הפּ.
"אונדזער" רענעגאַדע געבראכט די 1.0 טורבאָ 120 הפּ און אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. אין דעם לימיטעד ווערסיע די פּרייַז איז געווען וועגן היפּש 33 280 עוראָס , פון וואָס 9100 עוראָס זענען בלויז אַפּשאַנאַל (די לעצט פּרייַז אויך פיטשערד אַ צוריקצאָל פון 2500 עוראָס רעכט צו אַ קאמפאניע וואָס איז געווען פארגעקומען אין דער צייט פון די רעפּעטיציע).
היפּש איז דאָס רעכט וואָרט
היפּש איז געווען די וואָרט וואָס איז געווען מערסט אָפט צו דעפינירן פילע פון רענעגאַדע ס פּערזענלעכקייט טרייץ בעשאַס זיין בלייַבן מיט אונדז. טראָץ זיין, פֿאַר איצט, די סטעפּינג שטיין פון אַקסעס צו די דזשיפּ משפּחה, די ראָובאַסטנאַס וואָס מיר דערוואַרטן פון אַ ווראַנגלער אָדער אַ ביגער גראַנד טשעראַקי, אויך ריטשט די קלענסטער רענעגאַדע.
אינפֿאָרמאַציע פֿאַרוויילערישע מיט 8.4 ″ פאַרבינדן פאַרשטעלן, מיט פילע אָפּציעס, אָבער די אָפּעראַציע איז גרינג.
אַלץ אין רענעגאַדע האט אַ זיכער און אפילו באַגריסונג וואָג. זייט די סטירינג, וואָס איז נישט אַבסורדלי ליכט; צו די דריי-קנאָבז אויף די צענטער קאַנסאָול, גרויס אין גרייס (גרעסער ווי איך געפֿונען אויף די נייַ ווראַנגלער) און קאָוטאַד מיט אַ ניט-צעטל גומע.
דער גענעראַל מערקונג איז איינער פון ראָובאַסטנאַס, בלי ימפּרוווד דורך די גוט בויען קוואַליטעט - מיט אַ באַלאַנסט מישן פון סאַפטער מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו פאַרבינדן מיט האַרדער אָנעס -, אַוועק פון פּעראַסיטיק נויזיז און גוט געזונט ינסאַליישאַן.
אונדזער אַפּאַראַט פיטשערד די אַפּשאַנאַל 19 "ווהעעלס. אַ פונט אין טויווע פון עסטעטיק, אָבער נישט טרייסט אָדער ראָולינג ראַש.
העלפּינג אין דעם מערקונג, די פעסטקייַט פּעלץ ביי הויך ספּידז מיט אַעראָדינאַמיק ראַש זייער געזונט סאַפּרעסט - עפּעס חידוש, קאַנסידערינג די רענעגאַדע ס "קוואַזי-ציגל" פאָרעם - און טראָץ די 19 ″ ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס, די טרייסט לעוועלס זענען העכער דורכשניטלעך , יפעקטיוולי אַבזאָרבינג רובֿ ירעגיאַלעראַטיז, אַפֿילו אויב די ווילז לייגן אַנוואָנטיד ראָולינג ראַש.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די געפיל וואָס מען געץ רובֿ פון די צייט איז אַז די רענעגאַדע איז געווען קאַרווד פון אַ איין בלאָק פון האַרט מאַטעריאַל, אָן אַ צווייפל איינער פון די מערסט וואוילגעפעלן אַספּעקץ.
און דער נייַ מאָטאָר?
איך וואָלט ווי צו זאָגן אַז די נייַע מאָטאָר איז די שליימעסדיק גלייַכן פֿאַר די באנייט רענעגאַדע, אפילו קאַנסידערינג די פּיקיוליעראַטיז פון אונדזער מאַרק, אָבער ניט. מיר האָבן שוין טעסטעד אנדערע קליין איין ליטער בלאַקס, און מיר האָבן קיין פּראָבלעם סאַגדזשעסטינג זיי אפילו ווי אַלטערנאַטיוועס צו די דעמאָנייזד דיעסעל אָנעס.
דער זעלביקער טוט נישט פּאַסירן מיט דעם 1000. דער מאָטאָר זיך איז נישט שלעכט, אָבער עס איז אויף דער שוועל פון פּאַסיק צו שעפּן די 1400 קג פון די רענעגאַדע (און בלויז מיט אַ שאָפער אויף ברעט). טאָמער מיר קענען באַשולדיקן די וואָג פון די רענעגאַדע פֿאַר עטלעכע פעלן פון "לונג" אונטער די מאַקסימום טאָרק קייט (190 נם ביי 1750 רפּם) און עס איז אויך עטלעכע פאַרהאַלטן אין ענטפער נאָך דיפּרעסינג די אַקסעלעראַטאָר. אָבער, זייַן אָפּעראַציע איז אָנגענעם און גאַנץ ראַפינירט, מיט געזונט קאַנטיינד ווייבריישאַנז.
אבער וואָס ספּוילז אַלץ איז די קאַנסאַמשאַן - פשוט צו הויך.
דזשיפּ אַנאַונסיז 7.1 ל / 100 קילאמעטער (WLTP) פון קאַמביינד קאַנסאַמשאַן פֿאַר די רענעגאַדע, אָבער איך האָבן קיינמאָל געווען ביכולת צו קומען נאָענט צו אַזאַ וואַלועס, כּמעט שטענדיק געטריבן אין אַ שטאָטיש און סובורבאַן קאָנטעקסט. אין פאַקט, די מערסט פּראָסט ציפֿער איך געזען אויף די אויף-ברעט קאָמפּיוטער שטענדיק סטאַרטעד מיט אַ 9. און מאל, צו גיין אונטער 10 - דאַמיט ... - איר האָבן צו האָבן די גייַסטיק דיסציפּלין פון אַ בודדהיסט מאָנק.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
אפֿשר, אָבער נישט מיט דעם מאָטאָר. כאָטש מער טייַער, די 150 הפּ 1.3 טורבאָ וועט מאַך בעסער און מיט ווייניקער מי, אָבער וועט עס באַקומען מער אַפאָרדאַבאַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין פאַקטיש טנאָים? נו, די 120 הפּ 1.6 מולטידזשעט איז נאָך אין דער קאַטאַלאָג.
עס איז אַ שאָד, ווייַל רענעגאַדע איז זייער גרינג צו ווי. דער דזשיפּ קען נישט זיין אַ ... דזשיפּ, אָבער אין אַ שטאָטיש קאָנטעקסט עס איז געווען אָנגענעם. עס איז יפעקטיוולי ינסאַלייץ אונדז פון די כאַאָס אַרויס, עס איז געזונט געבויט, און עס אפילו ביכייווז פּרידיקטאַבלי געזונט, כאָטש עס איז נישט די מערסט פּראָנע צו דינאַמיש "טריקס".
די פּלאַץ אויף די צוריק איז גוט, אָבער אַקסעסאַביליטי קען זיין בעסער מיט גרעסערע טירן.
פֿאַר די וואס דאַרפֿן פּלאַץ, עס איז מער ווי גענוג פון עס - די 351 ליטער באַגאַזש קאַפּאַציטעט איז נאָך אַ ווייַט רוף פון די מער ווי 400 ליטער פון עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס - אָבער איך וואָלט ווי צו זען עס בעסער פֿון אינעווייניק און אַרויס (גלאז די דערציען איז צו קליין און די קליין גלייזד עפן אין די C-זייַל איז אַרויסגעוואָרפן) און אויך צו האָבן מער זייַט שטיצן אין די פראָנט סיץ און מער סיץ אין די דערציען - ניט גענוג שטיצן פֿאַר די לעגס.
ווי שוין דערמאנט, עס זענען פילע אָפּציעס וואָס באַרייַכערן די עקוויפּמענט פון אונדזער אַפּאַראַט, וואָס פּרויעקט די פּרייַז צו קרום וואַלועס. עטלעכע פון זיי וואָלט מיר נישט האָבן קיין פראבלעמען צו טאָן אָן, ווי די גרויס ווילז, וואָס טראָץ זיי זייער גוט, ביישטייערן גאָרנישט צו די דינאַמיק און פאַרשעדיקן די טרייסט און די ראָולינג ראַש.