די מאָדערן מאַשין וועלט איז מאָדנע. אויב 7-8 יאר צוריק עמעצער דערציילט מיר זיי וואָלט זיין פייסינג אַן עלעקטריש קראָסאָוווער ווי דעם Hyundai Kauai Electric און איך וואָלט זיין וואַנדערינג אויב עס וואָלט זיין דער בעסטער אָפּציע אין די קייט (וואָס אויך כולל גאַזאָלין, דיזאַל און כייבריד ענדזשאַנז), איך וואָלט זאָגן דעם מענטש איך איז געווען משוגע.
נאָך אַלע, מיט 7-8 יאָר צוריק, די ווייניק יגזיסטינג טראַמס געדינט ביסל מער ווי צו ווערן געניצט ווי אַ (כמעט) אויסשליסלעך שטאָטיש אַריבערפירן מיטל, ווייַל פון אַ זייער לימיטעד זעלבסט-פאַרוואַלטונג און אַ ניט-עגזיסטאַנט טשאַרדזשינג נעץ.
איצט, צי דורך Dieselgate (ווי Fernando דערציילט אונדז אין דעם אַרטיקל) אָדער דורך פּאָליטיש ימפּאַזישאַנז, דער אמת איז אַז אין די לעצטע יאָרן, עלעקטריק קאַרס האָבן גענומען "ריזיק שפּרינגען" און הייַנט זיי זענען ינקריסינגלי אַן אנדער ברירה צו קאַמבאַסטשאַן.
אָבער טוט דאָס מאַכן די Hyundai Kauai עלעקטריק דער בעסטער ברירה אין די דרום קאָרעיִש קראָסאָוווער קייט? אין די ווייַטער שורות איר קענען געפֿינען עס.
פּלעזאַנטלי אַנדערש
עס טוט נישט נעמען זייער נאָענט אָבסערוואַציע צו פאַרשטיין אַז Kauai Electric איז אַנדערש פון אנדערע Kauai. פֿון די אָנהייב, דער אַוועק פון די פראָנט גריל און די אַדאַפּשאַן פון ווילז מיט אַ פּלאַן וואָס איז מער זארגן וועגן אַעראָדינאַמיק פאָרשטעלונג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין די ינלענדיש, וואָס ניצט שווער מאַטעריאַלס אין אַ גרויס וואָג, וועמענס פֿאַרזאַמלונג פארדינט לויב ווייַל פון די פעלן פון פּעראַסיטיק ראַש, מיר האָבן אַ אַנדערש קוק, מיט דער אַוועק פון די גירבאַקס וואָס אַלאַוז די צענטער קאַנסאָול צו זיין אויפשטיין און אַזוי געווינען (אַ פּלאַץ) פון פּלאַץ.
איך מוז מודה זיין אז סיי פון דרויסן און אינעווייניג האב איך ליב די היונדאי קאואי עלעקטריק. איך אָפּשאַצן די ווייניקער אַגרעסיוו קוק פון די פראָנט און ין איך בעסער וועלן די מער מאָדערן און טעקנאַלאַדזשיקאַל קוק אַז די 100% עלעקטריק ווערסיע האט קאַמפּערד מיט די "ברידער" מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
עלעקטריש און משפּחה
כאָטש די ינלענדיש פּלאַן איז אַנדערש, קאַאַי עלעקטריק ס לעבעדיק אַלאַואַנסיז זענען כּמעט יידעניקאַל צו אנדערע קאַאַי ס. ווי האסטו עס געטון? פּשוט. זיי שטעלן די באַטאַרייע פּאַק אויף די באַזע פון דער פּלאַטפאָרמע.
דאַנק צו דעם, די דרום קאָרעיִש קראָסאָוווער האט אַ פּלאַץ צו קאַמפערטאַבלי אַריבערפירן פיר אַדאַלץ, און בלויז די באַגאַזש אָפּטייל איז געווען פאַרמינערן אַ ביסל (פון 361 ליטער צו אַ נאָך פּאַסיק 332 ליטער).
דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 332 ליטער.
דינאַמיש גלייַך
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, עס איז אין די דרייווינג דערפאַרונג (און נוצן) אַז די Hyundai Kauai Electric איז מערסט דיסטינגגווישיז זיך פון זיין סיבלינגז.
אין די דינאַמיש קאַפּיטל, די דיפעראַנסיז זענען נישט צו פילע, מיט Kauai Electric פארבליבן געטרייַ צו די דינאַמיש סקראָולז שוין דערקענט אין די אנדערע ווערסיעס.
מיט אַ סאַספּענשאַן באַשטעטיקן וואָס איז ביכולת צו ויסגלייַכן טרייסט און נאַטור גאַנץ גוט, די Hyundai Kauai עלעקטריק אויך האט אַ דירעקט, גענוי און קאַמיונאַקאַטיוו סטירינג. אַלע דעם קאַנטריביוץ צו זיכער, פּרידיקטאַבאַל און אפילו ... שפּאַס דינאַמיש נאַטור.
די עקספּרעס פון טאָרק, אויף די אנדערע האַנט, איז וואָס מיר זענען געוויינט צו אין עלעקטריק קאַרס. די 385 נם איז באַלד בנימצא ווי געזונט ווי די 204 הפּ (150 קוו), וואָס איז וואָס די דרום קאָרעיִש מאָדעל איז אַ שטאַרק קאַנדידאַט פֿאַר "מלך פון פאַרקער לייץ" (און ווייַטער).
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז גאַנץ און דאַנק צו די וישאַלט פון די גשמיות קאָנטראָלס עס איז אויך גרינג צו נוצן.
דרייווינג מאָדעס, פֿאַר וואָס טאָן איך וועלן זיי?
מיט דריי דרייווינג מאָדעס - "נאָרמאַל", "עקאָ" און "ספּאָרט" - קאַאַי עלעקטריק קוים אַדאַפּט צו פאַרשידענע דרייווינג סטיילז. הגם דער "נאָרמאַלער" מאָדע טוט גוט זײַן אַרבעט (עס זעט אויס ווי אַ פשרה צווישן די צוויי פּערזענלעכקייטן פֿון קאַואײַ עלעקטריק), מוז איך מודה זײַן, אַז ס'איז אין די עקסטרעמע, וואָס געפֿינען זיך די "אינטערעסאַנטסטע פּערזענלעכקייטן".
סטאַרטינג מיט דעם וועג וואָס רובֿ מיינט צו מיר צו "חתונה" מיט די כאַראַקטער פון קאַאַי עלעקטריק, די "עקאָ", דאָס איז קעראַקטערייזד דורך נישט צו קאַסטרייטינג, פאַרקערט צו וואָס מיר מאל זען אין אנדערע מאָדעלס. אמת, די אַקסעלעריישאַנז ווערן ווייניקער שנעל און אַלץ ינקעראַדזשאַז אונדז צו ראַטעווען, אָבער דאָס מאכט אונדז נישט אַ "שנעק פון די ראָודז". אין אַדישאַן, אין דעם מאָדע, עס איז מעגלעך צו מאַכן קאַנסאַמשאַנז פון 12.4 קוו / 100 קילאמעטער און זען אַז די פאַקטיש זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז אפילו גרעסער ווי די אַדווערטייזד 449 קילאמעטער.
די "ספּאָרט" מאָדע טורנס קאַאַי עלעקטריק אין אַ מין פון "דרום קאָרעיִש קויל". אַקסעלעריישאַנז ווערן ימפּרעסיוו און אויב מיר קער אַוועק די טראַקשאַן קאָנטראָל, די 204 הפּ און 385 נם מאַכן די פראָנט טירעס "שיך", וואָס אַנטדעקן די שוועריקייטן אין כּולל אַלע די מאָמענטום פון די עלעקטראָנס. דער בלויז שטערונג איז געוויזן אין די קאַנסאַמשאַן גראַפיק, וואָס ווען איך ינסיסטאַד אויף מער באגאנגען דרייווינג איז געווען אַרום 18-19 קווה / 100 קילאמעטער.
דער בעסטער זאַך איז אַז נאָך סאַלעקטינג די אנדערע צוויי מאָדעס און אַדאַפּטינג אַ קאַמער פאָר, זיי געשווינד געפאלן צו 14 צו 15 קווה / 100 קילאמעטער און די זעלבסט-פאַרוואַלטונג רויז צו וואַלועס וואָס מאַכן אונדז כּמעט פרעגן: גאַזאָלין פֿאַר וואָס?
צום סוף, העלפּינג ניט בלויז מענטש / מאַשין ינטעראַקשאַן אָבער אויך ינקריסינג זעלבסט-פאַרוואַלטונג, די פיר רידזשענעריישאַן מאָדעס סעלעקטאַבלע דורך די פּאַדאַלז אויף די סטירינג זייַל (כּמעט) לאָזן איר צו פאַרלאָזן די טאָרמאָז טרעטלען. אין עקאָנאָמיש דרייווינג, זיי מאַכן איר גיין געפארן אָדער ריטשאַרדזש דיין באַטעריז אין דיסעלעריישאַן דיפּענדינג אויף דיין באדערפענישן און, אין אַ באגאנגען פאָר, איר קענען כּמעט סימולירן די ווירקונג פון די "לאַנג-מיסט" גאַנג פאַרהעלטעניש רידאַקשאַנז ווען איר אַרייַן די קורוועס.
לאמיר גיין צו די חשבונות
נאָך וועגן אַ וואָך אויף די היונדאַי טראַם, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז בלויז איין פאַקטאָר וואָס פירט מיר נישט צו נאָמען עס ווי דער בעסטער אָפּציע אין די דרום קאָרעיִש קראָסאָוווער קייט: זייַן פּרייַז.
טראָץ זיין פיל טשיפּער ווי קיין פון זייַן ברידער און האָבן מער מאַכט ווי אַלע פון זיי, די פּרייַז חילוק איז גאַנץ היפּש, אַלע ווייַל פון די פּרייַז פון עלעקטריקאַל טעכנאָלאָגיע.
צו באַקומען אַ געדאַנק פון די פּרייַז דיפעראַנסיז, נאָר טאָן עטלעכע מאַט. דער אַפּאַראַט וואָס מיר טעסטעד האט די פּרעמיום ויסריכט מדרגה, וואָס איז בארעכטיגט פֿון 46,700 עוראָס.
דער עקוויוואַלענט מער שטאַרק פּעטראָול ווערסיע האט די 1.6 ט-גדי מיט 177 הפּ, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און איז בנימצא פון 29 694 עוראָס. די מער שטאַרק דיעסעל וואַריאַנט מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, די 1.6 CRDi מיט 136 הפּ, אין די פּרעמיום עקוויפּמענט מדרגה קאָס פֿון 25 712 עוראָס.
צום סוף, די קאַאַי היבריד, מיט 141 הפּ פון מאַקסימום קאַמביינד מאַכט קאָס, אין די פּרעמיום ויסריכט מדרגה, פֿון 26 380 עוראָס.
טוט דאָס מיינען אַז איר זאָל קרייַז Kauai Electric פֿון דיין אָפּציעס? פון קורס ניט, איר האָבן צו טאָן די מאַט. טראָץ די העכער פּרייַז, עס טוט נישט באַצאָלן IUC און איז בארעכטיגט פֿאַר ינסענטיווז פֿאַר די קויפן פון טראַמס דורך די שטאַט.
חוץ, עלעקטרע איז טשיפּער ווי פאַסאַל פיואַלז, איר קענען באַקומען אַן EMEL אָפּצייכן צו פּאַרק אין ליסבאָן פֿאַר בלויז 12 עוראָס, וישאַלט איז ווייניקערע און מער אַפאָרדאַבאַל, און איר קענען קויפן אַ "צוקונפט-דערווייַז" מאַשין.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
איך האב שוין געטריבן די דיעסעל, גאַזאָלין און היבריד קאַאַי, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך איז געווען טשיקאַווע צו פּרובירן די היונדאַי קאַאַי עלעקטריק.
די קוואַלאַטיז וואָס Kauai האט לאַנג דערקענט, אַזאַ ווי גוט דינאַמיש נאַטור אָדער גוט קאַנסטראַקשאַן קוואַליטעט, דעם Kauai עלעקטריק מוסיף בענעפיץ אַזאַ ווי אָנגענעם קלאָרקייט ביי די ראָד, באַליסטיק פאָרשטעלונג און אַן אַנרייוואַלד נוצן עקאנאמיע.
שטילע , רוימישע ק.ס. (קיינער פון די קאַואַי איז די אָפּשניט בענטשמאַרקס אין דעם קאַפּיטל), אָנגענעם און גרינג צו פאָר, דעם קאַואַי עלעקטריק איז דערווייַז אַז אַן עלעקטריק מאַשין קענען זיין דער בלויז מאַשין אין אַ משפּחה.
בשעת איך געגאנגען מיט אים, איך קיינמאָל פּעלץ די באַרימט "דייַגעס פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג" (און טאָן אַז איך האָבן ינ ערגעצ ניט צו פירן די מאַשין און טאָן ניט האָבן די קאָרט פֿאַר דעם ציל) און דער אמת איז אַז דאָס איז אַ גרויס ברירה פֿאַר די וואס ווילן אַ שפּאָרעוודיק און גרינג צו נוצן און טייַנען.
צי עס איז דער בעסטער אין די קייט? בלויז דער פּרייַז פון די טעכנאָלאָגיע איז וואָס מאכט, אין מיין מיינונג, די היונדאַי קאַאַי עלעקטריק נישט פאַרדינען דעם טיטל, ווי עס פּראָוועס אַז האָבן אַן עלעקטריק ריקווייערז ניט מער גיגאַנטישע הנחות.