דער אמעריקאנער ריז איז געווען פּאַמעלעך אין קאַנווערטינג זיין פאָרשלאָג פון "דזשיפּס" צו סווו, אָבער עס איז לעסאָף אין דעם קאָנטעקסט פון וואָס דער מאַרק איז קוקן פֿאַר, בשעת ער איז אַליינינג זיך מיט די ינקריסינג ילעקטראַפיקיישאַן פון די מאַשין. די נייע Ford Kuga PHEV קומט דעם פרילינג, צוזאַמען מיט די רעשט פון די פּעטראָול, דיזאַל און מילד-היבריד מאָטאָרס.
ביז לעצטנס איז פארד'ס סווו פאָרשלאָג אין אייראפע געווען אומאינטערעסאנט, ווען דער עקאָספּאָרט איז געווען א "פאטשט" בראַזיליאַן דזשיפּ און דער קוגאַ מיט אַן אַמעריקאַנער רוקנביין שווער צוגעפאסט צום אייראפעישן מאַרק, אָבער אין עטלעכע חדשים האָט זיך אַלץ געביטן.
דער אָנקומען פון די פּומאַ (מיט די באַזע פון די פיעסטאַ) ערלויבט די בלוי אָוואַל סאָרט צו לעסאָף האָבן אַ סאָליד סווו געזונט יקוויפּט פֿאַר פייטינג אין אַ כייפּער-קאַמפּעטיטיוו אָפּשניט. און איצט די Kuga גייט פּאַסן, גענומען די נייַע Focus 'נייע C2 פּלאַטפאָרמע צו האָבן אַ זאָגן אין די אפילו מער דענסלי פּאַפּיאַלייטאַד מיטל-קייט סווו קלאַס.
בשעת יקספּאַנדיד זיין ילעקטראַפייד קרבן - ווו Ford איז אויך נישט געווען אין די פאָרפראַנט, ווי מיר פאָרזעצן צו דערוואַרטן די אָנקומען פון זיין ערשטער 100% עלעקטריק סווו, די Mustang Mach E - מיט אַ קייט פון כייבריד פּראַפּאַלשאַן, מער אַוואַנסירטע פון וואָס די פונדרויסנדיק. ריטשאַרדזש (פּלאַג-אין) וואָס מיר פירן דאָ און וואָס זאָל זיין די מערסט סאָלד אין פּאָרטוגאַל, אויך ווי אַ רעזולטאַט פון שטייַער ינסענטיווז פֿאַר קאָמפּאַניעס.
דיעסעל, גאַזאָלין און פּלוג-אין היבריד
מער ווי אַ מיליאָן וניץ נאָך די קאַטער פון דער ערשטער קוגאַ אין 2008, דער דריט דור קענען זיין פּאַוערד דורך 1.5 ל (120 און 150 הפּ) דריי-צילינדער גאַזאָלין ענדזשאַנז, 1.5 ל (120 הפּ) פיר-צילינדער דיזאַל. , 2.0 ל (190 הפּ), און אַ מילד-כייבריד 48 וו דיעסעל וואַריאַנט מיט 2.0 ל (150 הפּ).
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
און לעסאָף, דעם Ford Kuga PHEV, צאַפּן-אין כייבריד וואָס קאַמביינז אַ 2.5 ל פיר-צילינדער - אַטמאַספעריק און וואָס אַרבעט אויף אַ מער עפעקטיוו ציקל, גערופֿן אַטקינסאָן - פון 164 הפּ און 210 נם צו אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 130 הפּ און 235 נם. , פֿאַר אַ מאַקסימום קאַמביינד רעזולטאַט פון 225 הפּ (און אַנדיסקלאָוזד קאַמביינד טאָרק) און פֿאַרבונדן מיט אַ CVT, אָדער קעסיידערדיק ווערייישאַן אָטאַמאַטיק גירבאַקס (די רוען ווערסיעס נוצן זעקס-גיכקייַט מאַניואַלז אָדער אַכט אָטאַמאַטיקס) און וועמענס אָפּעראַציע איך וועט פאָקוס מער אויף פאָרויס.
אין אַדישאַן צו אַ נייַע ראָולינג באַזע, די נייַ Kuga אויך האט אַ גאָר רידיזיינד מאַלבעש, וואָס קאַמביינז די הויפּט עסטעטיש עלעמענטן פון די פּומאַ און די פאָקוס, אין דער ערשטער פאַל מער קענטיק אין די פראָנט אָפּטיילונג, אין די רגע אין די דערציען, באמערקן די אַלגעמיינע ראַונדינג פון זייַן פֿעיִקייטן, סטאַרטינג מיט די אָפּטיקס.
עס וואקסט 9 סענטימעטער אין לענג (פון וואָס 2 סענטימעטער צווישן די אַקסאַלז), גיינז 4.4 סענטימעטער אין ברייט און פארלירט 2 סענטימעטער אין הייך, אין דעם פאַל מיט די צווייענדיק ציל פון ימפּרוווינג אַעראָדינאַמיק און דינאַמיק, די יענער איינער פון די מערסט פארבונדן וואַלועס צו Fords אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג.
די נוצן פון די נייַע C2 פּלאַטפאָרמע ערלויבט אַ פאַרגרעסערן אין גוף רידזשידאַטי מיט אַרום 10% בשעת פּייווינג דעם וועג פֿאַר אַ וואָג רעדוקציע פון אַרויף צו 90 קג, כאָטש עס קען זיין פיל ווייניקער ווי דאָס - אין דעם פאַל פון די 1.5 EcoBoost פֿון 120 הפּ. איז 66 קג לייטער, אפילו מיט איין צילינדער ווייניקער; די דיעסעל 1.5 עקאָבלוע בלויז "ווייניקער" 15 קג קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער.
דער Ford Kuga PHEV קען נישט לאָזן אַ דירעקט פאַרגלייַך ווייַל עס איז אַ נייַע ווערסיע, מיט אַ גאַנץ וואָג פון 1844 קג, געוויינטלעך אַגראַווייטיד דורך די כייבריד סיסטעם, קאַמפּרייזינג אַ 14.4 קווה באַטאַרייע, עלעקטריק מאָטאָר און טשאַרדזשער אויף ברעט. די עלעקטרישע אויטאנאמיע איז 56 קילאמעטער (מער ווי דירעקט רייוואַלז פּעוגעאָט 3008 און מיצובישי אָוטלאַנדער, אויך פּלוג-אין כייבראַדז) און די מאַקסימום גיכקייַט, אָן רויך ימישאַן, ריסעס צו 137 קילאמעטער / ה, וואָס אַלאַוז צו האַלטן אַ "ווערדיק" קאַדענסע אויף כייווייז - אפילו אויב אַזוי, ס'איז נישט כדאי צו טראכטן אפילו צו זיך נאנט צו די צוגעזאגטע אויטאנאמיע...
האַלב פאָקוס, האַלב קוגאַ
ביי די ראָד, מיר געפֿינען אַ דאַשבאָרד מאָדעלעד נאָך די פאָקוס אין די אַלגעמיינע סטאָרידזש, אָבער אויך מיט עפּעס פון די פּומאַ, ד"ה די 12.3 "דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן (אָפּציע) און די 8" ינפאָטאַינמענט הויפט פאַרשטעלן מאָונטעד אויף עלעוואַטעד שטעלע.
די דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן ענדערונגען קאָליר און אינהאַלט דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע (עקאָ, טרייסט, ספּאָרט, גליטשיק און אַוועק-וועג), בשעת די אינפֿאָרמאַציע פֿאַרוויילערישע פאַרשטעלן איז נישט זייער גוט ינאַגרייטיד אין די דאַשבאָרד, אַ שולד וואָס קענען אָנווייַזן אַלע פאָרדס פון הייַנט.
אין דער אויבערשטער העלפט פון די דאַשבאָרד און טירן זענען ווייך, אָנגענעם-פאַרבינדן מאַטעריאַלס און אנדערע, ווייניקער ראַפינירט, שווער מאַטעריאַלס איבער דער נידעריקער האַלב פון זיי, וואָס דיטראַקט אַ ביסל פון די לעצט רושם פון באמערקט קוואַליטעט, צו זיין זיכער, אָבער עפּעס ענלעך כאַפּאַנז. אויך אין פּרעמיע סאָרט מאָדעלס, מיט פיל מער ריספּאַנסאַבילאַטיז אין דעם מדרגה. אָבער אפילו אויב מיר פאַרגלייַכן עס מיט וואָס קאָמפּעטיטאָרס ווי די Peugeot 3008 אָדער די מאַזדאַ קקס-5 פאָרשלאָגן, די דאַשבאָרד פון די קוגאַ מאכט אַ ערגער פיגור.
עס איז אויך אַ דריי-קאָנטראָל פֿאַר די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט קעסיידערדיק ווערייישאַן צווישן די צוויי פראָנט סיץ און, אַפּשאַנאַל, אַ אינפֿאָרמאַציע פּרויעקציע סיסטעם אין פראָנט פון די שאָפער, מיט די ווייניקער סאַפיסטאַקייטיד בלייד סיסטעם און נישט אויף די ווינדסקרעען.
ראַכוועסדיק ין, באַגאַזש אָפּטייל נישט אַזוי פיל
עס איז פּלאַץ פֿאַר פינף מענטשן, ווי לאַנג ווי די דערציען אַקיאַפּאַנץ זענען נישט צו גרויס, ווייַל קאַמפּערד צו די פאָרויסגייער, די ינלענדיש ברייט איז געוואקסן און אויך ווייַל דער טונעל אין די צענטער שטאָק איז טאַקע נידעריק און, דעריבער, נישט אַרן די וואס זיצן אין מיטן.
עס איז מעגלעך, ווי נאָרמאַל, צו מאַך די דערציען סיץ פאָרויס און צוריק (צוזאמען אַ 15 סענטימעטער רעלס) אין צוויי אַסיממעטריק כאַווז צו מאַכן די אַריבערפירן פון מענטשן און לאַסט קאַמפּאַטאַבאַל לויט די נויט אין יעדער מאָמענט און אויב עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון באַגאַזש עס איז מעגלעך צו פאַרלייגן די באַקס פון די רגע רודערן פון סיץ אין 1/3-2/3, קריייטינג אַ גאָר פלאַך לאָודינג זאָנע.
דער שטאַם האט זייער רעגולער שאַפּעס און אַ טאָפּל-סיידאַד דנאָ (וועלוואַטי אויף איין זייַט און ראַבערייזד אויף די אנדערע, פֿאַר קעריינג נאַס אָדער גראָב אַנימאַלס און / אָדער זאכן), אָבער די קאַפּאַציטעט גייט נישט ווייַטער פון 411 ליטער - 64 ווייניקער ווי די מנוחה ווערסיעס ווייַל פון די נאָך באַטאַרייע - וואָס איז ווייניקער ווי די רייוואַלז סיטראָען ק 5 אַירקראָסס היבריד (460) און מיצובישי אָוטלאַנדער פעוו (498), אָבער מער ווי די פּעוגעאָט 3008 היבריד (395).
ווי עס איז ינקריסינגלי געוויינטלעך איצט, די דערציען טויער קענען זיין עלעקטריק אַפּערייטאַד און קאָנטראָלירן עפן און קלאָוזינג דורך פאָרן אַ פֿיס אונטער די דערציען באַמפּער.
צווישן די "נייַ טקופע" ויסריכט, די FordPass Connect ינאַגרייטיד מאָדעם אָפּציע שטייט אויס, אַלאַוינג די שאַפונג פון אַן אינטערנעט אַקסעס פונט פֿאַר פאַרשידן דעוויסעס און נאַוויגאַציע דאַטן מיט פאַקטיש-צייט פאַרקער אינפֿאָרמאַציע.
עס איז אויך מעגלעך צו דורכפירן פאַנגקשאַנז רימאָוטלי, אַזאַ ווי לאָוקייטינג די פאָרמיטל, וויסן די ברענוואַרג מדרגה אָדער ייל סטאַטוס, עפן / קלאָוזינג די מאַשין אָדער אפילו סטאַרטינג די מאָטאָר (אין די פאַל פון ווערסיעס מיט אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). אין דעם פאַל פון דעם Ford Kuga PHEV, FordPass מוסיף פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי פּראָגראַממינג באַטאַרייע טשאַרדזשינג אָדער זוכן פֿאַר אַ בנימצא טשאַרדזשינג סטאַנציע.
קעסטל שאַטן
דער אָנהייב איז אין עלעקטריש מאָדע, אָבער די גאַזאָלין מאָטאָר קיקס אין אָדער ווייַל די גערגל מאַסע איז שטאַרק, די עלעקטריש מאַקסימום גיכקייַט איז יקסידיד אָדער די באַטאַרייע איז פליסנדיק.
דער לעצט רושם פון די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר איז זייער אַפעקטאַד דורך די קעסיידערדיק ווערייישאַן קעסטל וואָס, ווי אַלע די וואָס איך וויסן - געניצט אין יאַפּאַניש קאַרס, ספּעציעל - טוט נישט לאָזן לינעאַריטי צווישן די מאָטאָר ס געזונט און זיין ענטפער, און צווינגען איר צו דריקן די מאָטאָר גאָר. אַקסעלעראַטאָר צו דערגרייכן שטארקער אַקסעלעריישאַן, אָבער שטענדיק מיט אַז (אַלט) וואַשמאַשין ראַש און אַז פעלן פון מאַכט ווען מיר ערדזשאַנטלי ווילן עס, ספּעציעל זינט דאָ מיר האָבן אַ מאָטאָר דיזיינד מער פֿאַר עפעקטיווקייַט ווי פֿאַר רייסינג (אַטמאַספעריק און אין אַ זייער "ריין" "אַפּערייטינג ציקל).
די מערסט positive טייל איז אַז אויף גיכקייַט ריטאַקעס, מיט די אַקסעלעראַטאָר אין מעסיק מאַסע, דער ענטפער איז גאַנץ קאַנווינסינג. די עלעקטריש שטופּן העלפט, ניט קלענסטער ווייַל די עלעקטריק טאָרק איז העכער ווי די פון די גאַזאָלין מאָטאָר און, אפילו מער, ינסטאַנטאַניאַס. און עס איז פיל מער שטילקייט, ניט בלויז ווייַל די 2.5 מאָטאָר איז אָפט אַוועק, אָבער אויך ווייַל פארד האט געניצט דיקער אַקוסטיש גלאז אין די זייַט פֿענצטער, אַ מער געוויינטלעך לייזונג אין העכער איין- און צוויי-סעגמענט קאַרס.
און די באַאַמטער נומערן פון 9.2 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 201 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט אפילו לאָזן איר וויסן אַז די Ford Kuga PHEV (וואָס בלויז יגזיסץ מיט פראָנט ראָד פאָר, ווייל די בלויז 4 × 4 ווערסיע פֿאַרבונדן מיט די דיעסעל מאָטאָר מער שטאַרק) איז ווייַט פון זיין "סלאַפּסטיק".
זייער גוט "געפירט"
עס איז זינען צו טראַכטן פון די Ford Kuga ווי אַ מין פון העכער פאָקוס, ווייַל פּלאַטפאָרמע און סאַספּענשאַן זענען די זעלבע, אין די לעצטע פאַל אפילו גלייַך צו די מער קאָמפּעטענט ווערסיעס פון די פאָקוס, וואָס זענען די וואָס נוצן אַ פרייַ מולטי-אָרעם דערציען. אַקס (די אַרייַנשרייַב זענען געדינט דורך אַ האַלב-שטרענג דערציען אַקס).
און ווי די קוגאַ איז קירצער ווי זיין פאָרויסגייער און האט די כייבריד סיסטעם באַטאַרייע מאָונטעד אין אַ נידעריק שטעלע, די נאַטור איז נישט פיל ערגער ווי די פון די פאָקוס, וועמענס דינאַמיק איז רעכט באַטראַכט פֿאַר מער ווי צוויי יאָרצענדלינג, ווי איינער פון די מערסט קאָמפּעטענט אין זיין קלאַס (פּרעמיע רייוואַלז אַרייַנגערעכנט).
עס איז אַ שטיל סאַספּענשאַן, מיט אַ מערקווירדיק דאַמפּינג קאַפּאַציטעט און נישט צו דיסטייבאַלייז די גוף אפילו ווען איר שלאָגן אַ ירעגיאַלעראַטי אין די אַספאָלט אין די מיטן פון די ויסבייג.
ווער עס יז וואס וויל צו ויסמיידן אַ זייער פעסט וועג "סטאַמפּינג" זאָל ויסמיידן רימז גרעסער ווי 18, ניט קלענסטער ווייַל Ford ענדזשאַנירז געוואלט די Kuga III צו זיין נעענטער צו די פילאָסאָפיע פון גרויס פעסטקייַט פון די איך ווי די מער באַקוועם אָריענטירונג פון די וו.
סטירינג איז עטלעכע פון די פאַסטאַסט און מערסט פּינטלעך אין דעם קלאַס פון מיטל-גרייס סווו, און דאָס העלפּס צו מאַכן ינסערטינג די קוגאַ אין עקן גרינג און ינסטינגקטיוו, נאָר אויב איר אָנהייבן צו באַמערקן קיין טענדענץ צו פאַרגרעסערן טרייַעקטאָריעס ווען איר קלייַבן זיך אויף וויינדינג ראָודז. ווייַטער פון וואָס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ סווו פֿאַר די משפּחה (ווייַל לייכט מיט פיר אַקיאַפּאַנץ מיר מאַך צוויי טאָנס אויף ווילז).
ווייניקער געזונט אַטשיווד איז די יבערגאַנג פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג צו רייַבונג ברייקינג ווען מיר זענען וועגן צו קומען צו אַ סטאַנדסטיל, טייל רעכט צו (ווידער ...) די CVT גירבאַקס, וואָס מיטל אַז עס איז קיין קאַמף פון די מאָטאָר טאָרמאָז צו אַרוישעלפן די טאָרמאָז פּעדאַל מיסיע .
און, פֿאַר די וואס זענען וויכטיק צו וויסן וואָס קענען זיין טאָוד מיט די נייַ Kuga, עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז די פּלוג-אין כייבריד ווערסיע איז דער קלענסטער טיילערד פֿאַר דעם צוועק און קענען בלויז טראָגן 1200 קג אויף די צוריק ( ווען די אנדערע ווערסיעס קענען שעפּן עס פון 1500 צו 2100 קג).
56 קילאמעטער טראַם
איינער פון די הויפּט סיבות פֿאַר בייינג אַ פּלוג-אין כייבריד איז צו קענען צו טאָן אַ גאַנץ טאָג וועבשיפל אין 100% עלעקטריק מאָדע, פֿאַר די וואס פאַרענדיקן ווייניקער ווי 60 קילאמעטער טעגלעך. און די 56 קילאמעטער דערקלערט דורך Ford זענען זייער נאָענט צו פאַקט ווי עס איז געווען מעגלעך צו באַווייַזן.
Ford Kuga PHEV
וואָס מיטל אַז אַ באַניצער, מיט עטלעכע מאַדעריישאַן אויף די רעכט טרעטלען, קענען ינטעלידזשאַנטלי פירן די דרייווינג מאָדעס (EV Auto, EV Now, EV Later און EV Charge) און באַשולדיקן די קליין באַטאַרייע יעדער טאָג (ווייניקער ווי זעקס שעה זענען גענוג צו "פּלאָמבירן" "עס, אפילו אין אַ דינער כאָלעל קאָננעקטעד צו די 3.6 קוו אויף-ברעט טשאַרדזשער) עס קען אפילו זיין נאָענט צו די כאָומאַלאַדזשיייטיד דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 1.2 ל / 100 קילאמעטער. און, ביי די שיעור, בלייבן אונטער דעם (שטענדיק פליסנדיק אין עלעקטריק מאָדע) אָדער פיל העכער (נישט טשאַרדזשינג טעגלעך).
Ford Kuga PHEV, פאַרפירעריש פּרייַז
און די לעצטע טשיקאַווע נייַעס פֿאַר פּאָטענציעל אינטערעסירט פּאַרטיעס איז אַז די דער אַרייַנגאַנג פּרייַז פון די Ford Kuga 2.5 PHEV טיטאַניום איז 41 092 עוראָס, 2000 צו 7000 עוראָס ווייניקער ווי די קאָמפּעטיטאָרס פון סיטראָען, פּעוגעאָט און מיצובישי וואָס מיר האָבן ריפערד צו איבער דעם טעקסט.
און אַז די אַטראַקטיוו פּאַזישאַנינג איז טראַנסווערסאַל צו די אנדערע ווערסיעס פון ענדזשאַנז / עקוויפּמענט (טיטאַניום, סט ליניע און סט ליניע-רענטגענ), מיט די פּאָזיציע אין 32 000 עוראָס (1.5 עקאָבאָאָסט 120 הפּ).
מחברים: Joaquim Oliveira / Press Inform.