מיר געגאנגען צו זען די נייַ מאַקלעראַן 765לט אין לאָנדאָן, פֿון וואַנען מיר האָבן זיך אומגעקערט מיט דער זיכערקייט, אַז איר דעוואַסטייטינג עסטעטיק איז אויף דער מדרגה, וואָס אירע דינאַמישע טאלאנטן צוזאָגן.
ניט פילע מאַשין בראַנדז קענען באַרימערייַ פון כּמעט ינסטאַנטאַניאַס הצלחה אין דעם סענטשעריז-אַלט אינדוסטריע, ספּעציעל אין די לעצטע דעקאַדעס ווען מאַרק זעטיקונג און צאָרנדיק פאַרמעסט האָבן געמאכט יעדער נייַ פאַרקויף אַ דערגרייה.
אָבער מאַקלעראַן, געגרינדעט בלויז אין 2010 נאָך אַן עמבריאָניק דערפאַרונג אין די פרי 90 ס מיט פ 1, געראטן צו ונטערהאַלטן זיין בילד אין די פאָרמולע 1 מאַנשאַפֿט, געגרינדעט דורך ברוס מאַקלעראַן אין די 60 ס, און צו פּלאַן אַ טעקניקלי סופּער-ספּאָרט ליניע זייער גילטיק, אַ רעצעפּט וואָס ערלויבט אים צו העכערונג צו די מדרגה פון בראַנדז אַזאַ ווי Ferrari אָדער Lamborghini אין טערמינען פון ייכעס און אַספּיריישאַנאַל סטאַטוס.
לאָנגטאַיל אָדער "גרויס עק"
מיט די LT (לאָנגטאַיל אָדער לאַנג עק) מאָדעלס פון די סופּער סעריעס קייט, מאַקלעראַן בעץ אויף די ימאָושאַנז דזשענערייטאַד דורך אויסזען און, אויבן אַלע, דורך זייַענדיק, בשעת פּייינג צינדז צו די F1 GTR לאָנגטאַיל.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די F1 GTR לאָנגטאַיל איז געווען דער ערשטער אין דער סעריע, אַ 1997 אַנטוויקלונג פּראָוטאַטייפּ פון וואָס בלויז נייַן וניץ זענען געשאפן, 100 קג לייטער און מער אַעראָדינאַמיק ווי די F1 GTR, דער מאָדעל וואָס וואַן די 24 שעה פון Le Mans אין די GT1 קלאַס (כּמעט). 30 לאַפּס פאָרויס) און וואָס איז געווען דער ערשטער צו באַקומען די טשעקערד פאָן אין פינף פון די 11 ראַסעס אין די GT וועלט קאַפּ אַז יאָר, וואָס ער איז געווען זייער נאָענט צו געווינען.
די עסאַנס פון די ווערסיעס איז גרינג צו דערקלערן: וואָג רעדוקציע, סאַספּענשאַן מאַדאַפייד צו פֿאַרבעסערן דרייווינג נאַטור, ימפּרוווד אַעראָדינאַמיקס אויף די קאָסט פון אַ מער פאַרפעסטיקט דערציען פליגל און עקסטענדעד פראָנט. א רעצעפּט וואָס איז געווען רעספּעקטעד כּמעט צוויי יאָרצענדלינג שפּעטער, אין 2015, מיט די 675LT Coupé און Spider, לעצטע יאָר מיט די 600LT Coupé און Spider, און איצט מיט דעם 765LT, איצט אין אַ "פארמאכט" ווערסיע.
1.6 קג פּער פערד!!!
די אַרויסרופן צו באַקומען עס איז געווען ריזיק, ווייַל די 720S האט שוין שטעלן די באַר הויך, אָבער עס איז געווען קראַונד מיט הצלחה, סטאַרטינג מיט די רעדוקציע פון די גאַנץ וואָג אין ניט ווייניקער ווי 80 קג - די טרוקן וואָג פון די 765 LT איז בלויז 1229 קג, אָדער 50 קג ווייניקער ווי זיין לייטער דירעקט קאָנקורענט, די Ferrari 488 פּיסטאַ.
ווי איז די דיעטע אַטשיווד? אַנדרעאַס Bareis, דירעקטאָר פון מאַקלעראַן ס סופּער סעריע מאָדעל שורה, ענטפערט:
"מער טשאַד פיברע באָדיוואָרק קאַמפּאָונאַנץ (פראָנט ליפּ, פראָנט באַמפּער, פראָנט שטאָק, זייַט סקערץ, דערציען באַמפּער, דערציען דיפפוסער און ספּוילער דערציען, וואָס איז מער), אין די הויפט טונעל, אויף די שטאָק פון די מאַשין (יקספּאָוזד) און אויף די פאַרמעסט סיץ; טיטאַניום ויסמאַטערן סיסטעם (-3.8 קג אָדער 40% לייטער ווי שטאָל); מאַטעריאַלס ימפּאָרטיד פֿון פאָרמולאַ 1 געווענדט אין די טראַנסמיסיע; פול ינלענדיש קלאַדדינג אין Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R ווילז און טירעס אפילו לייטער (-22 קג); און פּאָליקאַרבאָנאַטע גלייזד סערפאַסיז ווי אין פילע ראַסע קאַרס ... און מיר אויך פאַרלאָזן ראַדיאָ (-1.5 קג) און לופטקילונג (-10 קג)".
רייוואַלז אין דער רירוויו שפּיגל
די סלימינג אַרבעט איז געווען באַשטימענדיק פֿאַר די 765LT צו זיין שטאָלץ מיט אַ כּמעט אַנבאַליוואַבאַל וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש פון 1.6 קג / הפּ, וואָס וועט שפּעטער איבערזעצן אין אפילו מער מיינונג-בלאָוינג פּערפאָרמאַנסיז: 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 2.8 ס, 0 צו 200 קילאמעטער / ה אין 7.2 ס און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 330 קילאמעטער / ה.
די קאַמפּעטיטיוו סצענאַר קאַנפערמז די עקסאַלאַנס פון די רעקאָרדס און אויב די כּמעט בליצקן פון אַן אויג וואָס לאַסץ די ספּרינט אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה איז עקוויוואַלענט צו וואָס די Ferrari 488 Pista, די Lamborghini Aventador SVJ און די Porsche 911 GT2 RS דערגרייכן, שוין ביי 200 קילאמעטער / ה זענען ריספּעקטיוולי ריטשט 0.4 ס, 1.4 ס און 1.1 ס פאַסטער ווי דעם טריאָו פון רעספּעקטעד רייוואַלז.
דער שליסל צו דעם רעקאָרד איז, ווידער, צו טאָן מיט עטלעכע דעטאַל ימפּרווומאַנץ, ווי Bareis דערקלערט: "מיר געגאנגען צו באַקומען די מאַקלעראַן סענאַ ס פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָנס, מיר באַקומען אַ נידעריקער ויסמאַטערן צוריק דרוק צו פאַרגרעסערן מאַכט אין די שפּיץ פון די רעזשים רעזשים. און מיר אָפּטימיזעד די אַקסעלעריישאַן אין ינטערמידייט ספּידז מיט 15% ".
ימפּרווומאַנץ זענען אויך געמאכט צו די שאַסי, נאָר טונינג אין די פאַל פון הידראַוליק אַססיסטעד סטירינג, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי אין די אַקסאַלז און סאַספּענשאַן. ערד רעשוס איז רידוסט דורך 5 מם, די פראָנט שפּור איז געוואקסן מיט 6 מם און די ספּרינגס זענען לייטער און שטארקער, ריזאַלטינג אין מער פעסטקייַט און בעסער גריפּ, לויט McLaren ס הויפּט ינזשעניר.
און, פון קורס, די "האַרץ" איז די בענטשמאַרק צווילינג-טורבאָ וו 8 מאָטאָר וואָס, אין אַדישאַן צו האָבן אַופּרייטז פינף מאָל סטיפער ווי אין די 720S, האט באקומען עטלעכע פון סענאַ ס לערנונגען און קאַמפּאָונאַנץ צו דערגרייכן מאַקסימום 765 הפּ און 800 נם , פיל מער ווי די 720 ס (45 הפּ ווייניקער און 30 נם) און זיין פאָרויסגייער 675 לט (וואָס ייעלדס ווייניקער 90 הפּ און 100 נם).
און מיט אַ סאַונדטראַק וואָס הבטחות צו זיין בראָדקאַסט דונעראַסלי דורך פיר דראַמאַטיקלי דזשוינד טיטאַניום טייטפּייפּס.
25% מער גלוד צו די שטאָק
אָבער מער וויכטיק פֿאַר די ימפּרוווד האַנדלינג איז געווען די פּראָגרעס אין אַעראָדינאַמיקס, ווייַל עס האט ניט בלויז ינפלואַנסט די פיייקייט צו שטעלן מאַכט צו דער ערד, עס האט positive יפעקץ אויף די שפּיץ גיכקייַט און ברייקינג פון די 765LT.
די פראָנט ליפּ און דערציען ספּוילער זענען מער און, צוזאַמען מיט די מאַשין ס טשאַד פיברע שטאָק, טיר בלאַדעס און גרעסערע דיפפוסער, דזשענערייט 25% העכער אַעראָדינאַמיק דרוק קאַמפּערד מיט די 720S.
די דערציען ספּוילער קענען זיין אַדזשאַסטיד אין דריי שטעלעס, די סטאַטיק שטעלע איז 60 מם העכער ווי אויף די 720S וואָס, אין אַדישאַן צו ינקריסינג לופט דרוק, העלפּס צו פֿאַרבעסערן מאָטאָר קאָאָלינג, ווי געזונט ווי די "ברייקינג" פאַנגקשאַנאַליטי דורך די ווירקונג פון די לופט " ראַדוסאַז די טענדענץ פֿאַר די מאַשין צו "סנוז" אין סיטואַטיאָנס פון זייער שווער ברייקינג. דעם פּאַוועד דעם וועג פֿאַר די ינסטאַלירונג פון סאַפטער ספּרינגס אין די פראָנט סאַספּענשאַן, וואָס מאכט די מאַשין מער באַקוועם ווען ראָולינג אויף די וועג.
און, גערעדט פון ברייקינג, די 765LT ניצט סעראַמיק דיסקס מיט טאָרמאָז קאַליפּערס "צוגעשטעלט" דורך מאַקלעראַן סעננאַ און אַ קאַליפּער קאָאָלינג טעכנאָלאָגיע וואָס דערייווז גלייַך פון פאָרמולאַ 1, וואָס מאכט פונדאַמענטאַל קאַנטראַביושאַנז צו דאַרפן ווייניקער ווי 110 עם צו קומען צו אַ סטאַנדסטיל. גיכקייַט פון 200 קילאמעטער / ה.
פּראָדוקציע אין סעפטעמבער, לימיטעד צו ... 765 קאַרס
עס איז צו דערוואַרטן אַז, ווי אָפט דער פאַל מיט יעדער נייַ מאַקלעראַן, די גאַנץ פּראָדוקציע, וואָס וועט זיין גענוי 765 וניץ, וועט געשווינד לויפן אויס באַלד נאָך זייַן וועלט פּרעמיערע - עס זאָל זיין פארגעקומען הייַנט, 3 מער, ביי דער עפענונג פון די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, אָבער רעכט צו קאָראָנאַווירוס, דער סאַלאָן וועט נישט זיין געהאלטן דעם יאָר.
און אַז פון סעפטעמבער און ווייטער, עס וועט ווידער ביישטייערן אַזוי אַז די וואָקינג פאַבריק מוזן האַלטן זייער הויך פּראָדוקציע ראַטעס, מיט רובֿ טעג וואָס ענדיקן מיט מער ווי 20 נייַ מאַקלערענס פארזאמלט (מיט האַנט).
און מיט פּראַספּעקס פֿאַר ווייַטער וווּקס, גענומען אין חשבון די פּלאַן צו קאַטער אַ גוט טוץ נייַ מאָדעלס (פון די דריי פּראָדוקט שורות, ספּאָרט סעריעס, סופּער סעריעס און ולטימאַטע סעריעס) אָדער דעריוואַטיווז ביז 2025, די יאָר אין וואָס מאַקלעראַן יקספּעקץ צו האָבן פארקויפונג אין. די סדר פון 6000 וניץ.
