די נייע במוו 330e קומט צו ריספּאַנד צו די טשאַלאַנדזשיז פון הייַנט ... און מאָרגן. מער ווי אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל קאַפּריז, די ומגעצוימט ילעקטראַפיקיישאַן וואָס מיר האָבן וויטנאַסט אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, וואָס BMW איז נישט אַנפאַמיליער מיט, איז דער וועג צו ענשור אַז די טאַרגאַץ פֿאַר רידוסינג אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז, ניימלי CO2, זענען באגעגנט - די פּענאַלטיז פֿאַר ניט נאָכקומען. זענען שווער, אָבער זייער שווער פינעס.
וואָס ס מער, די ריסטריקשאַנז וואָס מיר האָבן געזען אויף אַקסעס צו די הויפּט אייראפעישע שטאָטיש סענטערס פאַרפליכטן בילדערז צו האָבן ילעקטראַפייד סאַלושאַנז - צאַפּן-אין כייבראַדז און עלעקטריק - צו ענשור אַז זייער מאָדעלס קענען אַרומגיין אָן ריסטריקשאַנז.
די נייע 330e (G20) נעמט זיך די זעלבע לייזונג ווי זיין פאָרויסגייער (F30) דורך קאַמביינינג אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אין דעם פאַל אַ 2.0 ל 184 הפּ גאַזאָלין טורבאָ, מיט אַ 68 הפּ (50 קוו) עלעקטריש מאָטאָר. 252 הפּ און האָמאָלאָגאַטעד קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז וואָס ימפּאָנירן - 1.7 ל / 100 קילאמעטער און 39 ג / קילאמעטער, ריספּעקטיוולי.
ווי אַ פּלוג-אין כייבריד, עס האט די מייַלע פון אַלאַוינג אַ 59 קילאמעטער עלעקטריש קייט (+18 קילאמעטער ווי די פאָרויסגייער), ינטאַגרייטינג אַ 12 קווה באַטאַרייע אין די באַגאַזש אָפּטייל - די קאַנסאַקוואַנס איז די רעדוקציע פון די באַגאַזש קאַפּאַציטעט פון 480 ל צו 375 ל, נאָר אַ דורכשניטלעך ווערט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דער בלויז וועג מיר קענען צילן פֿאַר קאַנסאַמשאַן לעוועלס אַזוי נידעריק ווי די אַדווערטייזד איז צו האַלטן די באַטעריז טשאַרדזשינג אַלע מאָל - אין אַ 3.7 קוו וואַללבאָקס עס נעמט 2 שעה 30 מינוט צו באַשולדיקן די באַטעריז צו 80% פון זייער קאַפּאַציטעט. אַנדערש, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז מערסטנס יבערנעמען די מאַסע פון מאָווינג די במוו 330e, וואָס, מיט פיל מער ייַזנוואַרג ווי אַ "נאָרמאַל" 3 סעריע, גיינז אַ באַטייטיק 200 קג, באַלאַסט איז נישט פרייַנדלעך צו קאַנסאַמשאַן.
די 59 קילאמעטער פון עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג פּראָוועס צו זיין מער ווי גענוג פֿאַר קליין טאָג-צו-טאָג קאַמיוטינג און מיר זענען נישט לימיטעד צו שטאָטיש רוץ - אין עלעקטריק מאָדע, די BMW 330e קענען דערגרייכן 140 קילאמעטער / ה מאַקסימום גיכקייַט, אויך קאַנטריביוטינג צו רעדוצירן די קאַנסאַמשאַן רעכענונג אויף כייווייז אָדער אפילו כייווייז.
בײם ראד
דיאָגאָ נעמט אונדז צו אַנטדעקן די און אנדערע פּיקיוליעראַטיז פון די נייַ BMW 330e אין דעם ערשטער דינאַמיש קאָנטאַקט און אַחוץ דעם פאַקט אַז עס איז אַ צאַפּן-אין כייבריד, עס איז זייער קליין וואָס דיפערענטשיייץ עס פון די אנדערע 3 סעריע:
עס דאַרף נישט זיין אַ ספּייסשיפּ. עס איז אַ במוו ווי קיין אנדערע און דאָס איז נישט דאַווקע אַ שלעכט זאַך.
עס זענען עטלעכע עלעמענטן ספּעציפיש צו די 330e, ניימלי די לאָודינג טיר צווישן די ראָד און פראָנט טיר; און ין מיר געפֿינען עטלעכע נייַע קנעפּלעך - עס לעץ איר קלייַבן צווישן היבריד, עלעקטריק און אַדאַפּטיוו מאָדעס - ווי געזונט ווי ספּעציפיש מעניוז אין די ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
ביי די ראָד, עס איז נאָך אַ 3 סעריע, און דאָס מיטל אַז מיר האָבן אַקסעס צו איינער פון די בעסטער שאַסי אין די אָפּשניט. טראָץ דעם "עקאָ" פאָקוס, מיט 252 הפּ אין אונדזער באַזייַטיקונג, עס איז אויך זייער שנעל. די 0-100 קילאמעטער / ה איז דורכגעקאָכט אין 5.9 ס און די שפּיץ גיכקייַט איז 230 קילאמעטער / ה. , סערוויסעס ווערט פון אַ הייס לוקע. וואָס ס מער, ווען אין ספּאָרט מאָדע, די 330e נאָך האט אַ טריק אין די אַרבל. מיר איצט האָבן צוטריט צו XtraBoost פונקציע וואָס, פֿאַר אַכט סעקונדעס, ריליסיז נאָך 40 הפּ, מיט גאַנץ מאַכט רייזינג צו 292 הפּ - אַ טייַער ינדזשעקשאַן פון "ניטראָ" צו דערגרייכן דעם אָוווערדרייוו ...
די נייַע BMW 330e קומט צו אונדז ווייַטער סעפטעמבער, אָבער די לעצט פּרייַז איז נאָך נישט מודיע, מיט ינדיקאַטיאָנס אַז עס קען זיין אַרום 55,000 עוראָס.
צייט צו געבן די שטאָק צו דיאָגאָ: