דערווייַל, מיר פאַרבינדן Bugatti מיט מאשינען וואָס קענען יקסיד 400 קילאמעטער / ה. אבער די סאָרט, אין אַ זייער ווייַט פאַרגאַנגענהייט, איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר עטלעכע פון די מערסט סאַמפּטשואַס לוקסוס סאַלאַנז אין דער וועלט, אַזאַ ווי די גרויס רויאַל.
אַז ס וואָס אַ פיר-זיץ, פיר-טיר בוגאַטי איז געווען אַ קעסיידערדיק רעדן פונט איבער די יאָרן. זינט די צייט פון Romano Artioli, די באַזיצער פון Bugatti איידער די וואָלקסוואַגען גרופע געקומען אויף די סצענע און קונה די סאָרט.
א סופּער-לוקסוס, פיר-טיר, פיר-סיטער סופּערבערלין וואָלט זיין אַ נאַטירלעך פאַרלענגערונג פון די פראנצויזיש סאָרט. אַזוי נאַטירלעך, אַז פֿון צײַט צו צײַט באַקענען מיר זיך מיט פּראָטאָטיפּעס און אינערלעכע דיסקוסיעס ווערן עפֿנטלעכט וועגן דער מעגלעכקייט צו פּראָדוצירן אַ מאָדעל מיט די דאָזיקע קעראַקטעריסטיקס.
צווישן די מערסט באַוווסט פּראָוטאַטייפּס, Giorgetto Giugiaro געחתמעט צוויי. נאָך אין דער צייט פון ראָמאַנאָ אַרטיאָלי, אין 1993 ער געמאכט די עלעגאַנט Bugatti EB112 , וואָס איז געווען באַשערט צו באַגלייטן די פאַנטאַסטיש EB110. טראָץ פּראָוטאַטייפּ סטאַטוס, דריי וניץ ויסקומען צו זיין געבויט.
דער צווייטער פּראָוטאַטייפּ געחתמעט דורך Giugiaro, Bugatti, איז געווען אין די הענט פון די דייַטש גרופּע. עס איז געווען 1999 און מיר זענען געטינג צו וויסן די EB218 . עס געשטאנען אויס פֿאַר די מאָדנע ברירה פון זייַן מאָטאָר: אַ מאָטאָר מיט 18 סילינדערס אין וו און 6.3 ליטער.
אין 2009 אַ נייַע זעאונג ימערדזשד פֿאַר די בוגאַטטי לוקסוס שענק. דענאָמינעד 16C גאליביר , איז געווען די קלאָוסאַסט צו דערגרייכן די פּראָדוקציע שורות. און יאָ, די 16C רעפערס צו די נומער פון סילינדערס אין זיין מאָטאָר, וואָס איז געווען די זעלבע ווי די וועיראָן.
כאָטש פּראָדוקציע פּלאַנז האָבן אַוואַנסירטע - אַרום 3000 וניץ איבער אַכט יאָר - די פּרויעקט וואָלט זיין קאַנסאַלד נאָך די אָפּפאָר פון Wolfgang Dürheimer, סעאָ פון Bugatti, צו אַודי.
אַ נײַער גאַליביע אין דער פֿעלד?
פיל מער לעצטנס, און נאָך דיעסעלגאַטע, עס איז ווידער גערעדט וועגן אַ גאַליביר פֿאַר בוגאַטי.
פארוואס? ערשטער, Dürheimer אומגעקערט צו דער פירערשאַפט פון בוגאַטי. צווייטנס, דער באַשלוס צו האַלטן Bugatti אין די דייַטש גרופּע 'ס פּאָרטפעל פון בראַנדז נאָך Dieselgate - מיט קאָס וואָס טאָן ניט ויסקומען צו האַלטן גראָוינג - געצווונגען אַ לאַנג-טערמין פּלאַן צו ענשור די צוקונפֿט סאַסטיינאַביליטי פון זייַן אַפּעריישאַנז און די נייטיק פינאַנציעל זעלבסטשטענדיקייַט. צו די רעשט פון דער גרופּע.
Wolfgang Dürheimer, סעאָ פון Bugattiאיך בין איצט פּערסוינג פיר סטראַטידזשיק געדאנקען. גאליביר איז איינער פון זיי. איך קען נישט רעדן וועגן די אנדערע.
און, ענדלעך, אויב זיי האַלטן די פּרעדיקטעד נומערן פֿאַר דער ערשטער גאַליביר, די פּרעדיקטעד נומער פון וניץ יקסידז (אַ פּלאַץ!) די 500 וניץ פון די טשיראָן.
ווי די פּראָוטאַטייפּס מיר דערמאנט, דעם נייַ שענק וואָלט האַלטן די מאָטאָר אין די פראָנט שטעלע, יקווייטינג צו די נוצן פון די 16-צילינדער אין וו פון די טשיראָן. דער חילוק צווישן די צוויי פּראַפּאָוזאַלז קען זיין אין דער פּאַרטיייש ילעקטראַפיקיישאַן פון די 16 סילינדערס. אָפּציע ניט גענומען פֿאַר די טשיראָן, רעכט צו דער עקסטרע באַלאַסט אַז אַזאַ אַ לייזונג וואָלט אַרייַנציען, אַ פּראָבלעם וואָס טוט נישט אויפשטיין אין דעם שענק, אויב עס גייט פאָרויס.
ווי פֿאַר די באַזע, עס איז ספּעקיאַלייטיד אַז אַ וואַריאַנט פון די MSB וועט זיין געוויינט, די פּלאַטפאָרמע דעוועלאָפּעד דורך פּאָרש, וואָס מיר קענען שוין געפֿינען אין די נייַ פּאַנאַמעראַ, און וואָס וועט שפּילן אַ שליסל ראָלע אין אן אנדער לוקסוס סאָרט אין די וואָלקסוואַגען גרופע, בענטלי.
ווי פֿאַר די אנדערע כייפּאַטאַסאַז אונטער דיסקוסיע, די קאָמפּעטיטאָרס פון Galibier, לויט Autocar, אַרייַננעמען אַ סופּער סווו, אַ קאָנקורענט צו די ראָללס-רויס קולינאַן, אַ רוחניות סאַקסעסער צו די 100% עלעקטריק רויאַל, און אַ סופּערקאַר פּאַזישאַנד אונטער די טשיראָן. אָבער, Wolfgang Dürheimer ס ייבערהאַנט איז קלאָר. עס דאַרף זיין אַ נייַ גאַליביר.
אָבער, אין די כיילייטיד בילד, באזירט אויף דער אָריגינעל גאַליביר באַגריף, מיר האָבן אַ פאָרשלאָג געמאכט דורך ינדאַוו דיזיין וועגן אַ מעגלעך צוקונפֿט גאַליביר. איז עס די רעכט וועג?