"מיר האָבן נישט נאָר שטעלן אַ אַנדערש דעקל אויף די 3 סעריע און טוישן די ציפֿער," דערקלערט Peter Langen, BMW 3/4 סעריע קייט דירעקטאָר, איידער ענדיקן דעם געדאַנק פון וואָס ער וויל פֿאַר די נייַע במוו 4 סעריע : "מיר ווילן עס זאָל זיין אונדזער סקאַלפּעל, דאָס איז, די צוויי-טיר ווערסיע זאָל זיין פיל שאַרפּער, סטייליסטיק און דינאַמיש".
און אויב דעם טיפּ פון רעדע איז אָפט מער פֿאַרקויף ווי עפּעס אַנדערש, אין דעם פאַל עס איז גרינג צו זען אַז, אין פאַקט, מיר האָבן ראַרעלי געזען אַ BMW קופּ אַזוי אַנדערש פון די טראָג מיט וואָס עס שאַרעס אַ ראָולינג באַזע, ענדזשאַנז, דאַשבאָרד און אַלץ. רובֿ.
מיר האָבן שוין געהאט אַ מאַניפעסטאָ פון דעם כוונה מיט די באַגריף 4 (גילוי אין די לעצטע פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן) און אין באַציונג צו וואָס עטלעכע שורות זענען סאָפאַנד, אין אַדישאַן צו די טאָפּל ניר איז אַ ביסל שראַנגקט, ספּעציעל זינט די יקספּערמענאַל מאַשין איז קריטיקירט פֿאַר זייַענדיק צו דרייסט.
אבער עס ווערט פיל מער ווערטיקאַל, אַ ביסל ווי מיר וויסן עס אויף די י4 עלעקטריק, אָבער אויבן אַלע, די ווערטיקאַל קידניז זענען אַ מורא צו דער פאַרגאַנגענהייט ווייַל זיי זענען ערידזשנאַלי געזען אין מיטאַקאַל מאָדעלס - הייַנט זייער ווערטפול קלאַסיקס - אַזאַ ווי די BMW 328 און די BMW 3.0 CSi.
דערנאָך, די שאַרפּער קרייזן אין די גוף, די רייזינג טאַליע און גלייזד ייבערפלאַך אויף די דערציען זייַט, די נידעריקער און ברייט דערציען (ווירקונג ריינפאָרסט דורך די אָפּטיקס וואָס פאַרברייטערן צו די זייטן פון דעם גוף), די מאַסקיאַלער און עקסטענדעד דערציען זייַל און די ריזיק דערציען פֿענצטער כּמעט מאכט עס קוקן ווי אַ מאָדעל פרייַ פון די 3 סעריע, עס ריינפאָרסיז זייַן פּערזענלעכקייט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אויב אין די פריערדיקע דור מיר אנגעהויבן צו זען דעם צעשיידונג פון די קופּ און די טראָג, אפילו מיט די פאַרשידענע נאַמאַנקלאַטורעס (3 און 4), איצט אַלץ ווערט פיל קלירער מיט טאַקע דימאַרקייטיד סטיילז וואָס וועט ביטע פּאָטענציעל בויערס פון די ספּאָרטיער פון די צוויי ללבער. אסאך.
מער פארבונדן צו די וועג
די לענג איז געוואקסן מיט 13 סענטימעטער (צו 4.76 עם), די ברייט איז געוואקסן מיט 2.7 סענטימעטער (צו 1.852 עם) און די כווילבייס איז אויסגעשטרעקט 4.11 סענטימעטער (צו 2.851 עם). די הייך האט אַ ריזידזשואַל פאַרגרעסערן פון בלויז 6 מם איבער זיין פאָרויסגייער (צו 1.383 עם), מאכן די מאַשין 5.7 סענטימעטער קירצער ווי די סעריע 3. טראַקס האָבן געוואקסן קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור - 2.8 סענטימעטער אין די פראָנט און 1.8 סענטימעטער אין די צוריק - וואָס איז נאָך 2.3 סענטימעטער ברייט ווי די סעריע 3.
אויף די אנדערע האַנט, די פראָנט ווילז איצט האָבן מער נעגאַטיוו קאַמער און בונד ראַדז זענען צוגעגעבן אויף די דערציען אַקס צו פאַרגרעסערן "היגע" טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי, ווי לאַנגען לייקס צו רופן עס, און די קלאַפּ אַבזאָרבערז איצט האָבן אַ ספּעציפיש הידראַוליק סיסטעם, פּונקט ווי אין סעריע 3.
אין פראָנט, יעדער קלאַפּ אַבזאָרבער האט אַ הידראַוליק סטאַפּ אין די שפּיץ וואָס ינקריסיז קעגנשטעל אויף די ריבאַונדז, און אין די דערציען אַ צווייטער ינער פּיסטאָן דזשענערייץ מער קאַמפּרעשאַן קראַפט. "אַז ס ווי די מאַשין איז געהאלטן מער סטאַביל", דזשאַסטאַפייז די בעל פון דינאַמיק אַלבערט מאַיער, וואָס איז אויך אַ שליסל עלעמענט אין די דינאַמיש אַנטוויקלונג פון די נייַ במוו 4 סעריע.
די ענדערונגען זענען באגלייט מיט נייַע ווייכווארג דעפֿיניציעס, סטירינג מיט ספּעציפיש אַמאַונץ און דרייווינג מאָדעס וואָס דינען צו לאָזן מער פרייהייט פֿאַר די וואס פאָרן, אויב דאָס איז וואָס זיי ווילן: "דער מאַשין מוזן לאָזן די שאָפער צו זיין אַזוי גוט ווי ער מיינט ער איז" , שמייכלט לאנגען, און פארזיכערט דאן אז "דער מלאך השומר איז נאך דארט ארויף, פליענדיק בלויז אביסל העכער".
געפירט כעדלאַמפּס זענען נאָרמאַל, בשעת אַדאַפּטיוו געפירט כעדלאַמפּס מיט לאַזער זענען בנימצא ווי אַן אָפּציע, באגלייט דורך בענדינג לייץ און אַדאַפּטיוו קאָרנערינג פאַנגקשאַנז מיט בייַטעוודיק וועג לייטינג אָפּטימיזעד פֿאַר שטאָטיש און שאָסיי דרייווינג. ביי ספּידז העכער 60 קילאמעטער / ה, די BMW Laserlight ינקריסיז די קייט פון כעדלאַמפּס אַרויף צו 550 עם, דינאַמיקאַללי נאָך די לויף פון די וועג.
אין דעם שאָפער אַוועקזעצן
אַרייַן די קאַבינע אויף די לינקס-זייַט אין די פראָנט מיטל זיין סעראַונדאַד דורך דיגיטאַל סקרינז ווי אין אַלע נייַ במוו ס, אָבער וואָס זענען בלויז לעצטנס אנגעקומען אין דעם קייט, וואָס האט שוין סערפּאַסט פיר יאָרצענדלינג פון לעבן און 15 מיליאָן רעגיסטרירט וניץ ווערלדווייד (אין דער כינעזיש מאַרק איז שוין דער גרעסטער אויף אַ גלאבאלע וואָג).
די זייער גוט ינטאַגריישאַן פון די ינסטראַמענטיישאַן און די הויפט פאַרשטעלן איז וואוילגעפעלן (אין ביידע קאַסעס זיי קענען האָבן פאַרשידענע סיזעס, זיין גאָר דיגיטאַל און קאַנפיגיעראַבאַל). דער צענטער קאַנסאָול איצט ינטאַגרייץ די מאָטאָר יגנישאַן קנעפּל, צוזאמען די iDrive קאָנטראָללער, פאָר מאָדע סוויטשיז און די פּאַרקינג טאָרמאָז קנעפּל (איצט עלעקטריק).
עס איז שנעל און גרינג צו באַקומען צו די ידעאַל דרייווינג שטעלע און אפילו העכער דריווערס פילן נישט ענג: פאַרקערט, אַלץ איז גרייט צו האַנט אַזוי זיי קענען מקיים זייער וויכטיק מיסיע. די מאַטעריאַלס און די קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג און פינישעס זענען פון אַ גוט מדרגה, ווי מיר וויסן זיי אין סעריע 3.
די ענדזשאַנז פון די נייַ BMW 4 סעריע
די קייט פון די נייַע BMW 4 סעריע איז געמאכט ווי גייט:
- 420i - 2.0 ל, 4 סילינדערס, 184 הפּ און 300 נם
- 430i - 2.0 ל, 4 סילינדערס, 258 הפּ און 400 נם
- 440i xDrive - 3.0 ל, 6 סילינדערס, 374 הפּ און 500 נם
- 420ד / 420ד קסדריווע - 2.0 ל, 4 סילינדערס, 190 הפּ און 400 נם אויך אין קסדריווע ווערסיע (4 × 4)
- 430d xDrive - 3.0 ל, 6 סילינדערס, 286 הפּ און 650 נם (2021)
- M440d xDrive - 3.0 ל, 6 סילינדערס, 340 הפּ און 700 נם) (2021)
ביי די קאָנטראָלס פון די 430i ...
דער ערשטער פון די ענדזשאַנז וואָס מיר באַקומען צו "טעם" איז די 258 הפּ 2.0 מאָטאָר וואָס מאַכט די 430i, כאָטש מיר זענען נישט נאָך גאָר געוויינט צו דעם געדאַנק אַז אַ "30" ניצט אַ בלאָק פון בלויז פיר סילינדערס.
נאָך פינישינג דינאַמיש אַנטוויקלונג טעסץ אויף די ייַזיק אַרקטיש סירקלע (שוועדן), אויף די Miramas שפּור (צפון פון מאַרסעיללע) און, פון קורס, אויף די Nürburgring, ווו שאַסי ענדזשאַנירז ווי צו מאַכן זייער "פּרובירן פון די נייַן", מיר זענען געגעבן די געלעגנהייט צו פאָר די נייַ במוו 4 סעריע.
די אויסדערוויילטע אָרט איז געווען אויף די פּראָבע שפּור פון די סאָרט און נאָך ... מיט די קאַמאָופלאַגד גוף, ווייַל בלויז שפּעטער וואָלט זיין גילוי די באַאַמטער בילדער פון די מאַשין "נאַקעט", וואָס מיר איצט ווייַזן איר.
אבער עס איז אַ קאַנווינסינג ווערסיע, צו זאָגן די מינדסטער: איר קיינמאָל פילן אַז די מאָטאָר לאַקס "נשמה", גאַנץ די פאַרקערט, און די אַרבעט געטאן אויף די אַקוסטיקס מאַנידזשיז צו פאַרשטעלונג די אָנווער פון צוויי סילינדערס, אָן יגזאַדזשערייטינג די דיגיטאַל פריקוואַנסיז געשיקט דורך די סיסטעם אַודיאָ, מערסט באמערקט אין ספּאָרטיער דרייווינג מאָדעס.
דאך וואָס דער 430i איז מערסט באַוווסט איז זיין פיייקייט צו שלינגען קורוועס. אפילו אויב מיר וואַרפן עס אין זיי אָן גרויס משפט אָדער סייכל, אפילו אין דעם ווערסיע מיט "מעטאַלליק" סאַספּענשאַן געהאָלפֿן דורך וועגן 200 קג סייַדן עס האט צו פּנים די 440i קסדריווע, וואָס מאכט די פראָנט אַקס מער פלינק אין ריאַקשאַנז.
מאָטריסיטי איז אן אנדער פון די כיילייץ, אויך ווייַל אין דעם פאַל מיר האָבן די ינטערווענטיאָן פון די זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל (אַפּשאַנאַל) אין די דערציען, וואָס לייגט אַ סוף צו קיין נסיון צו צעטל בשעת העלפּינג צו שטעלן די מאַכט אויף דער ערד.
דיזערווד לויב פֿאַר די סטירינג, אַלע די מער אַזוי ווי במוו איצט "ניט מער מיינט" אַז ווייל אַ שטענדיק שווער סטירינג ראָד איז סאַנאַנאַמאַס מיט ספּאָרטי כאַראַקטער. פּינטלעך "דאַטן" זענען קעסיידער דורכגעגאנגען וועגן די שייכות פון די ווילז צו די אַספאָלט אָן אַ זייער נערוועז ענטפער אין די מידפּוינט.
... און די M440i xDrive
די M440i xDrive איז פון אַ אַנדערש קאַליבער, מיט זיין 374 הפּ איז איבערגעגעבן דורך די אין-שורה זעקס-צילינדער מאָטאָר. און זיי זענען אויך געשטיצט דורך אַן 8 קוו / 11 הפּ עלעקטריק מאָטאָר, וואָס אַלאַוז אונדז צו דעפינירן עס ווי אַ מילד כייבריד מיט 48 וו טעכנאָלאָגיע.
Michael Rath, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דעם מאָטאָר, וואָס דעבוטעד עטלעכע חדשים צוריק אין די 3 סעריע, דערקלערט אַז "אַ נייַ טאָפּל-פּאָזיציע טערבאָוטשאַרדזשער איז געווען אנגענומען, ינערשאַ לאָססעס זענען רידוסט מיט 25% און די ויסמאַטערן טעמפּעראַטור געוואקסן (אַרויף צו 1010º). C), אַלע מיט די ציל צו דערגרייכן בעסער ענטפער און העכער טראָגן, אין דעם פאַל ניט ווייניקער ווי אַן נאָך 47 הפּ (374 הפּ איצט) און 50 נם מער (500 נם שפּיץ). און אַז קאַנספּירינג צו דיסקאַווערד אַקסעלעריישאַנז ווי די 4.5 s פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה גוט זיי אָנווייַזן עס.
די עלעקטריקאַל רעזולטאַט איז געניצט ניט בלויז צו שטיצן אַקסעלעריישאַן (וואָס איז באמערקט אין סטאַרץ און גיכקייַט רעזאַמייז), אָבער אויך צו "פּלאָמבירן" די זייער קורץ ינטעראַפּשאַנז אין טאָרק עקספּרעס אין די גירזשיפץ פון די זייער קאָמפּעטענט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַכט-גיכקייַט סטעפּטראָניק וואָס, פֿאַר די ערשטער מאָל, איז יקוויפּט צו אַלע ווערסיעס פון די BMW 4 סעריע קופּ.
עס איז אויך די סטעפּטראָניק ספּאָרט ווערסיע פון דער זעלביקער טראַנסמיסיע, נאָרמאַל אויף M ווערסיעס און אַפּשאַנאַל אויף אנדערע מאָדעל וועריאַנץ, מיט מער באַלדיק ענטפער - אויך דער רעזולטאַט פון די נייַע ספּרינט פֿונקציע - און גאַנג שיפט פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד.
אן אנדער אַספּעקט וואָס איז געווען אויס פון די קילאָמעטערס אויף דער שפּור איז אַז די ריינפאָרסט ב ספּאָרט בראַקעס - פיר פאַרפעסטיקט פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס אין די פראָנט אויף 348 מם דיסקס און אַ איין פלאָוטינג קאַליפּער אויף 345 מם דיסקס אין די דערציען - וויטסטאַנד די "קלאַפּ באַהאַנדלונג וואָס זענען געווען אונטערטעניק, ניט באמערקט סימנים פון מידקייַט וואָס איז פּראָסט אין קאַנווענשאַנאַל ברייקינג סיסטעמען ווען אונטערטעניק צו השתדלות פון דעם ינטענסיטי.
און עס איז אויך מעגלעך צו באַמערקן די קאַמף פון די דערציען לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל (עלעקטראָניש). דער עיקר אויף טייערע קורוועס, וואו די טענדענץ פון די אינערליכע ראד צום אויסבייג צו גליטשן אונטער אַקסעלעראציע ווערט שטארק פארמינערט, ווייל דער קלאטש איז פארמאכט, טשאנדאלירט דעם טאָרק צום אויסווייניקסטן ראָד צום אויסבייג און שטופּן די אויטאָ צו איר אינערלעכן, ווען די געזעצן פון פיזיק פּרובירן צו דרייען איר אויס.
אין דעם וועג, די M440i xDrive (אויך יידיד דורך די פיר-ראָד פאָר) מאַנידזשיז צו האָבן אַ ביסל אָנווער פון באַוועגונג, בשעת די פעסטקייַט און פּרידיקטאַביליטי פון ריאַקשאַנז זענען בענאַפיטיד.
פּריסעס פֿאַר פּאָרטוגאַל פֿאַר די BMW 4 סעריע
דער קאַטער פון די נייַ BMW 4 סעריע איז סקעדזשולד פֿאַר די סוף פון ווייַטער אקטאבער.
| BMW 4 סעריע קופּé ג22 | דיספּלייסמאַנט (cm3) | מאַכט (הפּ) | פּרייַז |
|---|---|---|---|
| 420i אַוטאָ | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i אַוטאָ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive אַוטאָ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420ד אַוטאָ | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive אַוטאָ | 1995 | 190 | 55 300 € |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform.