די צייט פון די טיפּ R מיט אַטמאַספעריק ענדזשאַנז וואָס קליימד רעוווס ווי אויב עס איז קיין מאָרגן זענען ינקריסינגלי ווייַט. הייַנט, די מיטאַקאַל VTEC בריק איז אַ ווייַט זכּרון ריפּלייסט דורך די מיטן קייט ביינערי בריק, העפלעכקייַט פון סופּערטשאַרדזשינג.
עס וועט נישט האַלטן דאָ ... טיפּ REV?
עס מיינט ייראַניק אַז פאַרבינדן די אותיות EV צו R רעזולטאַטן אין די ענגליש דימינוטיוו פֿאַר ראָוטיישאַנז. אָבער טאָן ניט זיין נאַרן. מיר זענען נישט גערעדט וועגן די צוריקקער פון די מיטאַקאַל אַטמאָספעריק ענדזשאַנז וואָס קענען איבער 8000 רפּם. EV רעפערס צו עלעקטריק פאָרמיטל, אָדער עלעקטריק פאָרמיטל.אין אנדערע ווערטער, אין די זעלבע וועג ווי טיפּ R ענדיקט זיך צו דעפינירן די ספּאָרטי מאָדעלס פון די סאָרט, האָנדאַ האפענונגען אַז טיפּ REV טוט די זעלבע פֿאַר כייבראַדז און עלעקטריקאַל. ס'איז א נייע וועלט, אן קיין צווייפל.
און באַטראַכטן די טיזער, עס קוקט ווי דער ערשטער קאַנדידאַט פֿאַר די טיפּ REV באַהאַנדלונג וועט זיין די סיוויק. וואָס מיר וויסן איז אַז דאָס איז בלויז אַ פּראָוטאַטייפּ, גאָר פאַנגקשאַנאַל, וואָס וועט זיין דערלאנגט באַלד.
טעכנאָלאָגיע ימפּאָרטיד פֿון Honda NSX
לויט קוואלן ביי Razão Automóvel, די פּראָוטאַטייפּ איז געפֿירט דורך די פוסיאָן פון די סיוויק טיפּ ר ס פּאָווערטריין מיט די ספּאָרט היבריד סופּער האַנדלינג אַלווהעעל דרייוו (SH-AWD) סיסטעם וואָס מיר קענען געפֿינען אויף די Honda NSX.
געדענקט אַז די יאַפּאַניש ספּאָרט מאַשין קאַמביינז זיין צווילינג-טורבאָ וו 6 מיט דריי עלעקטריק מאָטאָרס - איינער צווישן די טראַנסמיסיע און די מאָטאָר און צוויי אין די פראָנט, איינער פֿאַר יעדער ראָד. עס איז אַ קאָמפּלעקס סיסטעם - וויסן אַלע די דעטאַילס דאָ.
איצט, די סיוויק איז אַ "אַלע פאָרויס" מיט מאַנואַל גירבאַקס, ניט ענלעך די NSX וואָס האט אַ הויפט דערציען מאָטאָר און אַ טאָפּל קלאַטש גירבאַקס. האָנדאַ סימפּלי סימפּלאַפייד די סיסטעם אין אַדאַפּטינג צו די סיוויק.
די טיפּ REV וועט האַלטן די מאַנואַל קעסטל פון טיפּ ר, דיספּענסינג מיט די עלעקטריק מאָטאָר אין די טראַנסמיסיע. און די NSX ס פראָנט עלעקטריק מאָטאָרס איצט מאַכט די סיוויק ס דערציען אַקס. די סיוויק טיפּ REV וועט דעריבער זיין אַווד (אַלע וויל דרייוו).
אויב די עלעקטריק מאָטאָרס זענען די זעלבע ווי די NSX, עס מיטל אַז זיי וועלן ביישטייערן מיט 74 הפּ און 147 נם פון טאָרק ביי נול רעוואַלושאַנז. אין קאָמבינאַציע מיט די 320 הפּ פון די 2.0 טורבאָ פון די נייַ סיוויק טיפּ ר, די טיפּ REV זאָל זיין זייער נאָענט צו 400 הפּ.
די עלעקטריק מאָטאָרס וועט זיין פּאַוערד דורך אַ ליטהיום באַטאַרייע פּאַק און די פראָנט בראַקעס וועט באַקומען רידזשענעראַטיוו קאַפּאַציטעט. אַדינג עלעקטראָנס צו די פּאָווערטריין מיטל באַלאַסט. האָנדאַ סימז צו זיין אַווער פון דעם און דערמאנט אַ קורץ טאָן אויף דעם אַרויסגעבן, אין וואָס די פּראָוטאַטייפּ הבטחות צו "ויספאָרשן נייַע פּאַטס ניט בלויז אין טערמינען פון סאַסטיינאַביליטי, אָבער אויך מאַטעריאַל פאָרשונג".
די יפעקץ פון דרייווינג די דערציען אַקס, מיט ענדזשאַנז וואָס קענען פּראָדוצירן "רעגענדע" טאָרק, זאָל זיין איינער פון די מערסט ינטריגינג אַספּעקץ פון די צוקונפֿט טיפּ REV. מאָווינג פון פּראָוטאַטייפּ צו פּראָדוקציע עס וועט זיין אַן אָלטערנאַטיוו און כידעשדיק קאָנקורענט צו מאשינען ווי די Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 אָדער די נייַע Audi RS3.
מיר וועלן האָבן צו וואַרטן עטלעכע מאָל צו וויסן דעטאַילס וועגן דעם מעגאַ לוקע. איז האָנדאַ גרייט אין די מיטל טערמין צו ענדיקן די מיטאַקאַל טיפּ R אַקראַנים און פאַרבייַטן עס מיט די ילעקטראַפייינג טיפּ REV?
איצט צוריק צו דער פאַקט. מזל אפריל פאָאָלס טאָג!