איידער סטאַרטינג צו שרייַבן וועגן די פאַנטאַסטיש, ינקאַמפּעראַבאַל און אַנפּעראַלעלד סיטראָען אַקס גטי , איך מוזן מאַכן אַ דעקלאַראַציע פון אינטערעסן: די אַנאַליסיס וועט נישט זיין ימפּאַרשאַלי. צי האָט מען עס שוין באמערקט, צי ניט?
די בלויז סיבה עס וועט נישט זיין ימפּאַרשאַנאַל איז ווייַל דאָס איז אַ מאָדעל וואָס זאגט אַ פּלאַץ צו מיר. עס איז געווען מיין ערשטער מאַשין. און ווי איר וויסן, דער ערשטער מאַשין איז אין אונדזער האַרץ. עס איז דער איינער אין וואָס פילע פון אונדז טאָן אַ ביסל פון אַלץ פֿאַר די ערשטער מאָל, און מאל אפילו אַ ביסל מער ... אָבער דאָס שטיק איז וועגן די Citroën AX, עס איז נישט וועגן מיין מעמעריז. אפילו אויב איר ווילט, איר קענען טאָן עס.
אָבער צוריק צו די Citroën AX, צי אין די GTI אָדער GT ווערסיע, ביידע האָבן זייער טשאַרמז. א מאַשין וואָס האט באקומען אַ שעם פֿאַר זיין שנעל (זייער שנעל ...) אָבער אויך פֿאַר אַ יידל הינטן. ד י פארזיכטיגסט ע האב ן גערעד ט װעג ן א ן שקר . אַ חסרון, וואָס איז נישט געווען מער ווי אַ אומפֿאַרשטענדלעכע מעלה.
די סיטראָען אַקס גטי - אָבער ספּעציעל די גט - געלאפן אויף די דערציען אַקס ווי ווייניק אנדערע. בייסיקלי, עס איז געווען אַ סאַבליים טענדענץ פֿאַר די דערציען דריפט ווען אַרייַן די ויסבייג צו יגזאַדזשער די שטיצן פון די פראָנט, וואָס צוגעשטעלט, פֿאַר די וואס דערד צו אַרויסרופן עס, גאַנץ הייס מאָומאַנץ. א טעמפּעראַמענט וואָס איז בלויז מאַטשט דורך עטלעכע פון די לעצטע פראָנט-ראָד פאָר ספּאָרט קאַרס.
דער הינטן האָט מיטגעאַרבעט מיטן פראָנט צו באַשרייבן אין אַ כּמעט פּאָעטישן לינעאַרן מאָמענט אַ שליימעסדיקן אויסבייג, וווּ בשמים ווי דער שמעקן פון ברענענדיקע טירעס, ג-כוחות און שפּאַס זענען געווען טייל פון דעם טאָג-טאָג. אַ מאכל, וואָס, מוז מען זאָגן, האָט מען שטענדיק גוט געדינט.
אויף אַ באַרג וועג עס איז געווען בישליימעס פּעלץ אַז די Citroën AX GT/GTI איז אין זיין נאַטירלעך וווין. דאָך, די טינגז טאָן ניט שטענדיק גיין ווי סקעדזשולד. אין פאַקט, אין די שיעור פון די לימאַץ די זאכן געווארן קאָמפּליצירט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
טראָץ ייַנטיילונג די זעלבע ראָולינג באַזע ווי די Peugeot 106 GTI, די Citroën AX GTI האט אַ קירצער כווילבייס ווי זיין טיילמאָליק סיבלינג. וואָס איז געווען אויף די איין האַנט אַ מייַלע אויף טוויסט ראָודז, אויף די אנדערע האַנט איז געווען אַ כיסאָרן אויף שנעל עקן מיט ווייניקער שטיצן. טאַקע יאָ, עס איז געווען באמערקט אַז די "סאָסי" פעסטקייַט פון די ביסל פראַנצויזיש געגעבן וועג צו אַ צו נערוועז טעמפּעראַמענט. אבער אזוי ווי איך האב געשריבן מיט א ביסל צייט צוריק, וואס מער פארדרייטער דער וועג, אלץ מער האט דער קליינער פראנצויז געפעלן.
געזונט יקוויפּט און פאַרלאָזלעך
די ויסריכט, קאַמפּערד צו די צייט, איז גאַנץ גאַנץ. אין די ויסשליסיק ווערסיע פון GTI, מיר קען שוין רעכענען אויף איידעלע לעדער אַפּאָולסטערי וואָס איז ליינד אַ טייל פון די טירן און, פון קורס, די גלענצנדיק סיץ וואָס זענען יקוויפּט מיט דעם מאָדעל. א לוקסוס וואָס איז געווען קאָויגזיסטירט מיט סאַלושאַנז וואָס האָבן געוויזן מער אויף סייווינגז ווי אויף לוקסוס. פֿאַר בייַשפּיל, דער שטאַם, אַנשטאָט פון בויגן מעטאַל, איז געווען אַ פּשוט שטיק פון פיברע "אַטאַטשט" צו די דערציען פֿענצטער. אפילו הייַנט איך בעסער צו טראַכטן אַז עס איז גאָרנישט מער ווי אַ וועג צו שפּאָרן וואָג און דעריבער אַ פּרווון צו פֿאַרבעסערן די מאַשין און נישט אַ קשיא פון שפּאָרן. אבער טיף אין איך וויסן אַז ס 'נישט אמת ...
אָריגינעל ינלענדיש…
אין פאַקט, די בויען קוואַליטעט איז נישט די שטאַרק פונט פון די Citroën AX, אָבער עס איז אויך נישט קאָמפּראָמיס, מיט קיין באַוווסט רילייאַבילאַטי פּראָבלעמס פֿאַר די פראנצויזיש מאַשין. גאַנץ די פאַרקערט ... עס איז געווען אַ דזשאַק פון אַלע טריידז.
פעדערוועיגהט
א רילייאַבילאַטי באזירט אויף די פּאַשטעס פון די גאנצע גאַנג און וואָס איז געווען שפיגלט אין די גאַנץ וואָג פון די גאַנג: אַ קנאַפּ 795 קג פון וואָג פֿאַר די GTI, און אַ קנאַפּ 715 קג פון וואָג פֿאַר די GT . א וואָג חילוק אַזוי היפּש אַז עס געמאכט די ווייניקער שטאַרק GT שלאָגן די מער שטאַרק GTI, סטאַרטינג פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה.
די Citroën AX GTI איז יקוויפּט מיט אַ גלענצנדיק 1360 קמ3 מאָטאָר און 100 הפּ ביי 6600 רפּם (95 הפּ נאָך באקומען קאַטאַליטיק קאַנווערטער), בשעת די מער "סימפּליסטיק" ווערסיע פון די אַקס, די GT מאָונטעד אַ מער "באַשיידן" וואַריאַנט פון דער זעלביקער מאָטאָר, מיט טאָפּל קאַרבערייטערז וואָס דעביטעד די שיין פיגור פון 85 הפּ, וואָס וואָלט גיין צו 75 הפּ מיט די הקדמה פון עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן.
א מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש אפילו ביי די פאַסטאַסט גיכקייַט, און איינער וואָס אריבערגעפארן די ביסל פראנצויזיש אַרויף צו נאָענט צו 200 קילאמעטער / ה.
טראַקשאַן קאָנטראָל, פעסטקייַט קאָנטראָל און אנדערע זאכן זענען, ווי איר וויסן, שטאָפּן פון אַ סי-פי פֿילם. אָדער וועג, מיר האָבן זיך צו די אַרבעט אָדער עס איז בעסער צו געבן די טעקע צו עמעצער אַנדערש. וואָס איז ווי צו זאָגן, לאָזן גיין פון די ראָד ...
און אַזוי איז געווען די ביסל AX GTI / GT. א קליין, שפּאַס און געטרייַ באַגלייטער צו טוויסטיד ראָודז און אנדערע יקסעסיז. א דרייווינג שולע ווי ווייניק אנדערע, ווו עס איז געווען אַ פאַקטיש מענטש / מאַשין פֿאַרבינדונג, און ווו זיי פּעלץ ארבעטן אין יוניסאַן (מאל ...) אַלע די ברעקלעך וואָס געמאכט די רעטעניש. דער מאָטאָר פּעלץ ארבעטן פאָרויס, טאָמער ווייַל פון די נעבעך סאָונדפּראָאָפינג ין, אָדער טאָמער צו ביטע יענע מיט מער טעמפּעראַמענטאַל אויערן.
סייַ ווי סייַ, עס איז גאָרנישט וואָס פאַרגלייַכן צו ערשטער ליבע, איז נישט עס?
וועגן "געדענק דעם איין?" . עס איז דער אָפּטיילונג פון Razão Automóvel דעדאַקייטאַד צו מאָדעלס און ווערסיעס וואָס עפעס געשטאנען אויס. מיר ווי צו געדענקען די מאשינען וואָס אַמאָל געמאכט אונדז חלום. פאַרבינדן אונדז אויף דעם נסיעה דורך צייט, וויקלי דאָ אין Razão Automóvel.