A mọ pe awọn ami iyasọtọ ni awọn igba miiran - kii ṣe gbogbo - fẹran lati ṣe “titaja ẹda” kekere kan. Nipa “titaja ẹda” ni oye lati mu awọn agbara ati awọn pato ti awọn ọja rẹ pọ si lati le mu sii. Gẹgẹbi a ti mọ, ọkan ninu awọn okunfa ti o ni ipa pupọ julọ awọn rira ọkọ ayọkẹlẹ ni diẹ ninu awọn ọja ni awọn nọmba agbara ti o pọju, Ilu Pọtugali jẹ apẹẹrẹ pipe ti iyẹn. Nitorinaa o wọpọ fun awọn ami iyasọtọ lati na awọn iye wọnyi diẹ diẹ lati le fa awọn alabara diẹ sii si ọja naa.
Ni wiwo awọn nọmba ti BMW gbekalẹ fun M5 tuntun rẹ, Perfomance PP, oluṣeto ominira ti awọn ohun elo agbara, n nireti lati yọ agidi kuro ninu awọn nọmba ti ami iyasọtọ Bavarian ti gbekalẹ ati fi ile-iṣẹ Super saloon silẹ si idanwo agbara lori ijoko rẹ ( kan MAHA LPS 3000 dyno).
Abajade? M5 forukọsilẹ ni ilera 444 horsepower ni kẹkẹ, eeya ti o tumo si 573.7 ni crankshaft, tabi 13hp diẹ ẹ sii ju BMW polowo. Ko buru! Iwọn iyipo tun kọja ohun ti ami iyasọtọ naa ṣafihan, 721Nm lodi si Konsafetifu 680Nm ti kede.
Fun awọn ti ko lo diẹ si awọn imọran bii agbara ni kẹkẹ tabi crankshaft, yoo tọ lati funni ni alaye kukuru. awọn Erongba ti crankshaft agbara n ṣalaye agbara ti ẹrọ naa gangan “firanṣẹ” si gbigbe. Nigba ti awọn Erongba ti agbara to kẹkẹ o expresses awọn iye ti agbara ti o kosi Gigun awọn idapọmọra nipasẹ awọn taya. Iyatọ agbara laarin ọkan ati ekeji jẹ deede si agbara ti a ti tuka tabi sọnu laarin crankshaft ati awọn kẹkẹ, ninu ọran ti M5 o wa ni ayika 130hp.
O kan ki o ni imọran ti o dara julọ ti awọn adanu lapapọ ti ẹrọ ijona (ẹrọ, igbona ati awọn adanu inertial) Mo le fun ọ ni apẹẹrẹ ti Bugatti Veyron. Ẹrọ 16-cylinder ni W ati 16.4 liters ti agbara ndagba lapapọ 3200hp, eyiti 1001hp nikan de gbigbe. Awọn iyokù dissipates nipasẹ ooru ati ti abẹnu inertia.
Ọrọ: Guilherme Ferreira da Costa