Lẹhin iṣẹ aṣeyọri ti n ṣiṣẹ ni akọkọ fun Renault-Nissan Alliance, Vincent Cobée gbe lọ si orogun PSA (bayi Stellantis ni atẹle iṣọpọ aipẹ pẹlu Fiat Chrysler Automobiles), nibiti o ti di olori alaṣẹ (CEO) ti Citroën ni ọdun kan sẹhin.
Lehin ti o ye ni ọdun ajakaye-arun rudurudu kan, o gbagbọ pe imularada yoo kọ pẹlu idanimọ ami iyasọtọ ti idojukọ diẹ sii ati tẹtẹ deede lori itanna.
Gẹgẹbi a ti le rii, fun apẹẹrẹ, ninu Citroën C4 ti a ṣe laipe, eyiti o ro pe o le tọsi idaji awọn tita Yuroopu ti awoṣe yii paapaa lakoko iran tuntun yii.
Citroën ni Stellantis
Ipin Automotive (RA) - Ẹgbẹ Stellantis ṣajọpọ ọpọlọpọ awọn burandi ati pe o ti darapọ mọ diẹ ninu awọn ti o bo awọn apakan ọja ti o wọpọ ati pẹlu ipo kanna. Ninu ọran ti Citroën, Fiat jẹ “arabinrin” ti o jọra pupọ… ṣe eyi yoo fi agbara mu ọ lati tun laini awoṣe?
Vincent Cobée (VC) - Awọn burandi diẹ sii ti o wa ni ẹgbẹ kanna, alaye diẹ sii ati igbẹkẹle ifiranṣẹ ti ọkọọkan wọn gbọdọ jẹ. Eyi jẹ ọna nibiti Citroën ti lagbara ati pe yoo di deede diẹ sii.
Ni apa keji, botilẹjẹpe Mo ti wa pẹlu ile-iṣẹ nikan fun ọdun kan ati idaji, agbara Groupe PSA (bayi Stellantis) lati ṣe iwọntunwọnsi ṣiṣe eto-aje ti awọn amuṣiṣẹpọ pẹlu iyatọ iyasọtọ jẹ ti o dara julọ ninu ile-iṣẹ naa ati pe eyi kii ṣe ohun kan nikan. ero, dipo, o jẹ awọn nọmba ti o mule o (o jẹ awọn Oko ẹgbẹ pẹlu awọn ga ọna èrè ala ni awọn aye).
Ti a ba gba Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross ati Opel Grandland X, a ṣe akiyesi pe wọn yatọ si awọn ọkọ ayọkẹlẹ kii ṣe ni irisi nikan, ṣugbọn tun ni awọn ifarabalẹ awakọ ti wọn fihan. Ati pe eyi ni ọna ti a nilo lati tẹle.
RA - Bawo ni o ṣe ṣoro lati gba awọn orisun inawo fun ami iyasọtọ rẹ ni aarin ipade iṣakoso igbimọ paapaa ti o pọ julọ nibiti Alakoso kọọkan n gbiyanju lati ni anfani pupọ julọ lati ọdọ Alakoso Ẹgbẹ Stellantis?
VC — Ṣe o fẹ mọ boya Mo lero pe akiyesi mi kere nitori pe eniyan diẹ sii wa ni ayika tabili ti n beere fun kanna? O dara… ilosoke ninu idije inu jẹ dara fun didin awọn imọ-ara ati fi agbara mu wa lati wa ni ibamu pupọ nipa awọn iye wa. Ni afikun, Carlos Tavares jẹ kedere ninu ero rẹ pe awọn abajade ti ami iyasọtọ ti o dara julọ, agbara idunadura diẹ sii ni a fun ni.
Ajakaye-arun, ipa ati awọn abajade
RA - Idaji akọkọ ti ọdun 2020 nira pupọ fun Citroën (titaja silẹ 45%) ati lẹhinna imularada diẹ wa si opin ọdun (pipade ọdun ni ayika 25% ni isalẹ 2019). Emi yoo fẹ lati ni asọye rẹ lori ọdun dani ti 2020 ati lati mọ boya Citroën ba ni ipa nipasẹ aini awọn eerun igi ti ile-iṣẹ naa n dojukọ.
VC - Lati sọ pe idaji akọkọ ti ọdun jẹ iṣoro jẹ aiṣedeede nla kan. Ti a ba le jade ohunkohun ti o dara lati akoko yii, o jẹ ifarabalẹ nla ti Ẹgbẹ wa ti fihan ni oju iṣẹlẹ rudurudu yii. Ati wiwa ti ọrọ-aje, bi a ti ṣakoso lati jẹ olupese ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni ere julọ ni agbaye. A ṣe ohun ti o dara julọ lati tọju awọn oṣiṣẹ, awọn ami iyasọtọ ati awọn alabara ninu aawọ ajakaye-arun ti o jinlẹ ati pẹlu ipenija afikun ti wiwa laaarin apapọ PSA-FCA, eyiti o sọ pupọ nipa bii Alakoso Carlos Tavares ti ṣaṣeyọri.
Bi fun aito awọn ẹrọ itanna, awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ ti jiya lati diẹ ninu awọn iṣiro nipasẹ Tier 2 ati Tier 3 awọn olupese ti o sọ asọtẹlẹ awọn tita ọkọ ayọkẹlẹ agbaye lati kere si ohun ti wọn yipada ni otitọ nigbati wọn pin iṣelọpọ wọn. O da, a ni anfani lati koju aawọ naa diẹ sii ju awọn oludije miiran lọ nitori a ni irọrun diẹ sii, ṣugbọn Emi ko le ṣe iṣeduro pe ni aaye kan kii yoo ṣe ipalara fun wa.
RA - Njẹ Covid-19 ni iru ipa bẹ lori ọna ti wọn ta awọn ọkọ ayọkẹlẹ pe ikanni tita ori ayelujara yoo di ofin kuku ju iyasọtọ lọ?
VC - Ni gbangba pe ajakaye-arun naa ti ni awọn aṣa isare ti o ti wa tẹlẹ ni awọn ipele ibẹrẹ wọn ati digitization ti ilana rira jẹ kedere ọkan ninu wọn. Ohun kanna ti ṣẹlẹ pẹlu awọn ijoko ati awọn iwe-aṣẹ irin-ajo ni ọdun diẹ sẹyin, botilẹjẹpe ninu ọran wa resistance nla wa lati dawọ jijẹ ile-iṣẹ afọwọṣe nitori awọn awakọ idanwo, rilara, rilara inu inu ọkọ ayọkẹlẹ, ati bẹbẹ lọ.
Awọn atunto lori awọn oju opo wẹẹbu ti dinku nọmba awọn awoṣe ti alabara ro ṣaaju ṣiṣe ipinnu ikẹhin wọn: idaji ọdun mejila sẹhin, alabara ṣabẹwo si awọn oniṣowo mẹfa ni gbogbo ilana, loni ko ṣabẹwo diẹ sii ju meji lọ, ni apapọ.
"Ọkan ninu gbogbo C4 meji le jẹ itanna tẹlẹ ninu iran yii"
RA - Ṣe o n wo alabara tuntun fun Citroën C4 pẹlu imoye adakoja tuntun rẹ?
VC - Ni awọn ọdun marun to koja, Citroën ti ṣe atunṣe pataki pẹlu iran titun ti awọn awoṣe gẹgẹbi C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross, awọn ikede, ṣugbọn pẹlu awọn iṣẹ titun ti o jẹ ki a ni ilọsiwaju. awọn ifigagbaga ti wa brand.
Kii ṣe aṣiri pe ibeere giga wa fun SUV ati awọn ara adakoja ati pe a n ṣatunṣe ẹbun wa pẹlu pataki yẹn ni lokan. Ninu ọran ti C4 tuntun, itankalẹ ti o han gbangba wa ni awọn ofin ti ede apẹrẹ, papọ pẹlu ipo awakọ ti o ga, ilosoke ninu alafia ati itunu lori ọkọ (itan-akọọlẹ ọkan ninu awọn iye pataki ti Citroën) ati, dajudaju, awọn ominira lati yan laarin meta o yatọ si propulsion awọn ọna šiše (epo, Diesel ati ina) pẹlu kanna ọkọ mimọ. Mo gbagbọ pe Citroën wa ni akoko ti o dara julọ.
RA - O mẹnuba imotuntun bi ọkan ninu awọn abuda ti C4 tuntun, ṣugbọn eyi jẹ imọ-ẹrọ pupọ si awọn ọkọ ayọkẹlẹ miiran ti a le rii ni awọn ami iyasọtọ meji tabi mẹta miiran ni Ẹgbẹ Stellantis…
VC - Ti a ba wo awọn ipese ti awọn hatchbacks (awọn ara-iwọn-meji) ni apakan C-apakan, a ri awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o jọra julọ: laini kekere, iwo ere idaraya, awọn eroja ti o pọju.
Ṣiṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu ipo awakọ ti o ga julọ (eyiti o fun laaye ni hihan ti o dara julọ, idasilẹ ilẹ ti o tobi ju, iraye si irọrun ati ijade) fun okan ti apakan C jẹ, ni ero mi, ojutu ọlọgbọn, kii kere nitori a ti yan lati ṣetọju awọn yangan apẹrẹ ti awọn bodywork. Ni ọna kan, ti o dara julọ ti awọn agbaye mejeeji.
RA - Ṣe o ro pe awọn ogorun ti awọn tita ti awọn ina ti ikede ti awọn C4 (ë-C4) yoo jẹ péye tabi, lori ilodi si, o ro wipe rẹ ifigagbaga Lapapọ iye owo ti Olohun (TCO) yoo wakọ tita ti awọn ina version si ipin ti o tobi ju ti o ba le reti bi?
VC - A n bẹrẹ pẹlu ni ayika 15% ti awọn aṣẹ fun ina C4, ṣugbọn Mo ni idaniloju pe ipin yii yoo dagba ni ọdun lẹhin ọdun titi di opin igbesi aye C4. Ni ọdun kan sẹyin, nigbati Covid-19 ti bẹrẹ laiṣe, rira ọkọ ayọkẹlẹ eletiriki jẹ alaye awujọ kan, ni ipilẹ yiyan alamọde ni kutukutu.
Bayi awọn nkan n yipada (nitori imuse ti awọn ilana imupese tuntun, idagbasoke ti awọn amayederun gbigba agbara ati itankalẹ ti imọ-ẹrọ) ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ti di olokiki siwaju ati siwaju sii bi wọn ti lọ silẹ ni riro lati diẹ sii ju awọn idiyele awọn owo ilẹ yuroopu 50,000 ati bẹrẹ lati ko nilo mọ olumulo lati ṣe orisirisi awọn ileri ni won ojoojumọ aye.
Emi ko mọ boya a le pe ni ala tabi asọtẹlẹ kan, ṣugbọn Mo ro pe laarin ọdun marun awọn apopọ tita ti C4 ina le jẹ laarin 30% ati 50% ti lapapọ awọn tita awoṣe ni Yuroopu. Fun eyi lati ṣee ṣe, alabara gbọdọ ni aye lati ra ọkọ kanna, pẹlu iwọn inu ilohunsoke kanna, agbara ẹru, bbl ati agbara nipasẹ ina, eyiti o jẹ ọkan ninu ọpọlọpọ awọn ọna ṣiṣe itọsi oriṣiriṣi.
Idahun si Electrification
RA - Ti o ba ti yi onikiakia idagbasoke ni eletan (lati 15% to 50%) fun ina awọn ọkọ ti (EV) ti wa ni timo ninu awọn kukuru igba, ni Citroën industrially setan lati dahun?
VC - Awọn nkan meji yoo ṣẹlẹ jakejado igbesi aye ti C4 tuntun ti o le ni ipa lori idahun si ibeere yii. Awọn amayederun gbigba agbara ati lakaye alabara ni ọwọ kan (nitori o ṣe pataki lati ni oye pe 350 km jẹ iwọn to fun 97% ti lilo). Otitọ pe petirolu / Diesel C4 (MCI tabi ẹrọ ijona inu) ati ina ti wa ni itumọ lori laini apejọ kanna ni Madrid gba wa laaye lati ni irọrun pupọ.
Loni laini apejọ kan wa ti o to awọn mita 50 nibiti a ti pese chassis ti ẹya ina mọnamọna ati lẹhinna agbegbe miiran ti o jọra fun ẹya MCI ati pe a le yatọ iwọn iṣelọpọ laarin awọn agbegbe meji wọnyi laisi awọn idoko-owo giga. Ni awọn ọrọ miiran, agbara lati lọ lati 10% si 60% ti EV ni iwọn iṣelọpọ lapapọ ni a ṣe sinu ile-iṣẹ ati pe o jẹ nkan ti yoo gba awọn ọsẹ diẹ nikan, kii ṣe awọn ọdun.
RA - Ati pe awọn olupese rẹ ti ṣetan lati dahun si iyipada lojiji yii, o yẹ ki o waye?
VC - Lakoko igbesi aye ti C4 yii, dajudaju a yoo mu awọn abuda batiri pọ si nipasẹ kemistri sẹẹli ti o dara julọ ati “apoti” batiri naa.
Ṣugbọn ohun ti o wulo gaan ninu ọran yii ni pe lakoko igbesi aye ti C4 tuntun yii a yoo yipada lati batiri Esia kan si ọkan ti a pese nipasẹ ile-iṣẹ apapọ pataki ti a ṣe pẹlu Total / Saft lati ṣe idagbasoke ati iṣelọpọ batiri ni Iha iwọ-oorun Yuroopu. . Eyi yoo mu macroeconomic, iṣelu ati awọn anfani awujọ wa, ṣugbọn yoo tun fun wa ni oye ti o dara julọ ti gbogbo ilana ile-iṣẹ. Nitorinaa bẹẹni yoo jẹ idahun si ibeere rẹ.
O dabọ ijona? Ko sibẹsibẹ
RA - Awọn orilẹ-ede pupọ ati awọn OEM (awọn aṣelọpọ) ti ṣalaye tẹlẹ nigbati ọkọ ayọkẹlẹ ijona yoo lọ kuro ni aaye naa. Nigbawo ni eyi yoo ṣẹlẹ ni Citroën?
VC — O jẹ koko-ọrọ eka pupọ. Iṣeduro Alawọ ewe ti ṣeto awọn ofin to muna fun 2025 ati 2030 ati pe eyi yoo ni ipa iṣelọpọ ati apapọ tita ni opin ọdun mẹwa yii.
Ṣugbọn ti o ba ṣeto ipele apapọ ti awọn itujade CO2 ti 50 g/km nipasẹ 2030, ohunkan jẹ kedere: 50 kii ṣe odo. Eyi ti o tumọ si pe yara kan yoo tun wa fun awọn ẹrọ ijona bi a ti nlọ si ọdun mẹwa to nbọ ati pe apapọ yoo jẹ ti VE, awọn arabara plug-in, awọn arabara ati awọn arabara “iwọnwọn-arabara” - o ṣeeṣe julọ nipasẹ ọdun 2030 kii yoo si rara. Awọn ẹrọ diesel. ijona mimọ laisi eyikeyi ipele ti itanna.
Iwọn miiran wa ti yoo jẹ abajade lati ohun ti awọn ilu yoo fa ni awọn ofin ti itujade, idinamọ Diesel tabi paapaa awọn ẹrọ petirolu ni akoko laarin 2030 ati 2040. Ohun ti a sọ loni ni Citroën ni pe eyikeyi awoṣe tuntun ti a ṣe ifilọlẹ ni bayi yoo ni ẹya itanna kan ni ọjọ kanna.
Ati lẹhinna a yoo ṣatunṣe portfolio wa ni ibamu si ohun ti o jẹ iwulo, pẹlu awọn amayederun gbigba agbara jẹ idi ti o tobi julọ ti “ijabọ ijabọ”: nigbati EV di ọkọ ayọkẹlẹ nikan ni ile, o gbọdọ wa ni ibigbogbo ati igbẹkẹle. Nẹtiwọọki, paapaa lakoko awọn akoko ibeere ti o ga julọ, ati pe awoṣe iṣowo ere gbọdọ wa fun awọn olupese agbara, eyiti o jẹ iṣoro ti o jinna lati yanju…
Nigbawo ni Citroën yoo ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ eletiriki nikan? Ti o ni milionu dola ibeere. Ni ile-iṣẹ, a yoo ṣetan lati kọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna nikan ni 2025 ati pe a n ṣe atilẹyin iyipada yẹn pẹlu tito sile awoṣe lọwọlọwọ ati ọjọ iwaju. Ṣugbọn iyẹn kii yoo ṣẹlẹ nigbakugba laipẹ.
RA - Ilu Faranse le jẹ orilẹ-ede nibiti iṣubu Diesel ti han julọ ati botilẹjẹpe ikede ti iku rẹ ti ṣe ni ọpọlọpọ igba, awọn ami kan wa ti o le gbe pẹ ju ti a reti lọ…
VC - idinku ninu awọn tita ti awọn ẹrọ Diesel jẹ idaniloju ni otitọ, pẹlu ipin ọja wọn ti lọ lati 50% si 35% ni ọdun mẹta sẹhin ni Iha iwọ-oorun Yuroopu. Ati pe nigba ti a ba ṣe ayẹwo ohun ti yoo nilo lati ni awọn ẹrọ diesel ti o ni ibamu pẹlu idiwọn Euro7, a mọ pe yoo jẹ diẹ gbowolori lati fun gbogbo imọ-ẹrọ iwẹnumọ ju lati ṣe ọkọ ayọkẹlẹ itanna kan. Ti o ba jẹ alaisan ti o gba wọle si ile-iwosan, a yoo sọ pe asọtẹlẹ naa wa ni ipamọ pupọ.
Awọn batiri ipinle ri to, ni otitọ…
RA - Awọn batiri ipinlẹ ti o lagbara, ti a nireti fun ọjọ iwaju alabọde, ṣe ileri lati yi “ere” pada, pese ominira diẹ sii, gbigba agbara yiyara ati awọn idiyele kekere. Ṣe o jẹ oye lati ṣe idoko-owo lọpọlọpọ ni kemistri lithium ion ati lẹhinna jabọ gbogbo idoko-owo yẹn kuro?
VC - Ni awọn ọdun mi bi Oludari Eto ni Mitsubishi (2017-19), Mo ni ọpọlọpọ awọn ipade ati lo akoko pupọ lati gbiyanju lati ṣawari kini ọjọ ti o tọ yoo jẹ fun ẹda ti o munadoko ti batiri-ipinle. Ni ọdun 2018, iṣiro ireti julọ jẹ 2025; ni bayi, ni 2021, ibi-afẹde wa jẹ 2028-30. Eyi tumọ si pe ni ọdun mẹta a padanu ọdun mẹrin.
Eyi jẹ ọna Darwin, eyiti o tumọ si pe o jẹ nla lati ala nipa kini igbesi aye yoo dabi ọdun 10 lati igba bayi, ṣugbọn o tun ṣe pataki lati ma ku ni ọna. Mo ni ko si iyemeji wipe ri to-ipinle batiri yoo mu anfani ni awọn ofin ti adase, àdánù ati iṣeto ni, sugbon Emi ko gbagbo ti won yoo kan otito nigba ti lifecycle ti yi titun e-C4 ti a kan se igbekale. Ṣaaju si iyẹn, awọn aimọye ti a ṣe idoko-owo ni kemistri Li-ion yoo dinku ni ọdun 10 tabi 15 lori awọn tita EV lọwọlọwọ ati kukuru-si-alabọde-igba lati jẹ ki ọja idiyele idiyele.
RA - Ṣe iyẹn tumọ si pe o wa ni irọrun fun ile-iṣẹ adaṣe ti kemistri batiri ti atẹle gba akoko pipẹ lati de?
VC - Ko si eyi. Eyikeyi iru awọn imọ-ọrọ iditẹ ko ni oye si mi nitori idagbasoke batiri julọ wa ni ọwọ awọn olupese wa. Ni afikun si otitọ pe ti kaadi aabo batiri litiumu-ion ba wa ni atọwọdọwọ ti n pọ si igbesi aye kemistri yii, Nio tabi Byton nigbagbogbo yoo wa (ndr: Awọn ibẹrẹ Ilu Kannada ti o fẹ lati yi ifunni ti ọja ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna pada) nyoju lati besi pẹlu yi imo ĭdàsĭlẹ.
Ni apa keji, Mo gbagbọ pe nigbati awọn batiri ion litiumu bẹrẹ lati lọ kuro ni lilo, idiyele fun kWh yoo jẹ labẹ $100 ati pe awọn ipinlẹ ti o lagbara yoo jẹ idiyele ni ayika $90/kWh. Nibẹ ni yio je, bi iru, ko si iye owo Iyika, o kan ohun itankalẹ.
Retiro kii ṣe ọna ti o yan
RA - Volkswagen ni awọn ero lati ṣe isọdọtun ti arosọ “Pão de Forma” ati Renault ti ṣafihan igbero ti o nifẹ laipẹ fun atunbi ti R5, awọn iṣẹ akanṣe mejeeji jẹ awọn ọkọ ina. Citroën tun ni Ami ti o gba diẹ ninu awọn Jiini lati 2 CV ati, ni imọran, o gba nkankan lati Ami ojoun. Ṣe aṣa retro-VE ti yoo dagbasoke siwaju ni Citroën?
VC - Lori awọn ọdun 25 kẹhin a ti rii ọpọlọpọ awọn adaṣe apẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ neo-retro, ṣugbọn kii ṣe gaan ni Citroën. Ohun ti a n ṣe pẹlu Ami ni lati jẹ ẹda bi o ti ṣee ṣe, titọju imoye ti ami iyasọtọ naa.
Ẹwa ti ami iyasọtọ yii ni pe o ni ohun-ini ọlọrọ pupọ ati pe a gbọdọ ṣọra pupọ ninu iṣẹ apinfunni nla yii lati kọ diẹ ninu awọn oju-iwe rẹ. O jẹ ami iyasọtọ ti o gbajọ julọ ni agbaye nitori pe o ni awọn akoko oloye-pupọ ti o yipada awujọ. Yoo ti rọrun lati lo orukọ 2 CV fun Ami tuntun (paapaa ọna ti awọn window ṣii jẹ iru kanna), ṣugbọn a yan lati ma ṣe.
A gba orukọ Ami pada (“ọrẹ” ni Faranse) nitori pe o ni diẹ sii lati ṣe pẹlu ẹmi aabọ wa ati iwọn omoniyan. A ni atilẹyin nipasẹ awọn ti o ti kọja wa, ṣugbọn a gbiyanju lati jẹ imotuntun ni akoko kanna: kii ṣe deede pe, fun iṣipopada ilu iwaju, ọkan le yan laarin ọkọ irin ajo ilu ati ọkọ ina mọnamọna ti o ni idiyele diẹ sii ju awọn owo ilẹ yuroopu 50,000. Awọn eniyan gbọdọ ni ẹtọ si iṣipopada olukuluku ni idiyele ti ifarada ni eyikeyi ọjọ ori.
Ati awọn ti o ni Ami ká imọran, ko ohun atijọ-asa iranti lori àgbá kẹkẹ fun ko si miiran idi ju ti.
RA - Ṣe o le ṣe Ami ọja ti o ni ere lati ibẹrẹ?
VC - A n gbiyanju lati rii daju pe a ko ni idiyele owo ile-iṣẹ pẹlu Ami. Ọkọ ayọkẹlẹ naa di aami ti ami iyasọtọ naa o gba wa laaye lati kan si awọn alabara ti o ni agbara ti a ko ti de tẹlẹ. O jẹ ọkọ iyalẹnu bi a ko ti ni ọpọlọpọ ni iṣaaju.