O fẹrẹ jẹ ami iyasọtọ ọkọ ayọkẹlẹ gbogbogbo le ni anfani lati wa ni isansa si apakan ọja ti o tọsi fere 40% ti paii tita ọja lododun ni Yuroopu, eyiti o jẹ idi ti ami iyasọtọ Faranse pada si apakan C pẹlu tuntun Citron C4 o jẹ diẹ sii ju adayeba.
Ni awọn ọdun meji to koja - lati opin ti iṣelọpọ Generation II - o ti gbiyanju lati kun aafo pẹlu C4 Cactus, eyiti o jẹ diẹ sii ti ọkọ ayọkẹlẹ B-nla ti o tobi ju orogun otitọ ti Volkswagen Golf, Peugeot 308 ati ile-iṣẹ.
O jẹ, ni otitọ, dani pe isansa yii lati ọdun 2018 ti waye ati, bi ẹnipe lati jẹrisi agbara iṣowo ti awoṣe yii, ami iyasọtọ Faranse ni ireti lati gba aaye kan lori podium tita ni apa yii ni Ilu Pọtugali (bi nitõtọ ni ọpọlọpọ awọn orilẹ-ede ti Mẹditarenia Europe).
Ni wiwo, Citroën C4 tuntun jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyẹn ti o nira lati ṣe aibikita: boya o fẹran pupọ tabi o ko fẹran rẹ rara, jẹ apakan koko-ọrọ ati, bii iru bẹẹ, ko yẹ fun ijiroro pupọ. Sibẹsibẹ, ko ṣee ṣe pe ọkọ ayọkẹlẹ naa ni awọn igun kan si ẹhin ti o ranti diẹ ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ Japanese ti a ko mọriri ni Yuroopu, ni laini gbogbogbo ti o ṣajọpọ awọn jiini adakoja pẹlu awọn ti saloon Ayebaye diẹ sii.
Pẹlu giga ti ilẹ ti 156 mm, o jẹ 3-4 cm gun ju saloon deede (ṣugbọn o kere ju SUV ninu kilasi yii), lakoko ti iṣẹ-ara jẹ 3 cm si 8 cm ga ju ti awọn oludije akọkọ lọ. Eyi ngbanilaaye titẹsi ati iṣipopada lati jẹ diẹ sii ti sisun sinu ati jade ju joko gangan / duro, ati pe o tun jẹ ipo awakọ ti o ga julọ (ni awọn mejeeji, awọn abuda ti awọn olumulo ṣọ lati ni riri).
Ipilẹ yiyi ti C4 tuntun jẹ CMP (kanna bi “awọn ibatan” Peugeot 208 ati 2008, Opel Corsa laarin awọn awoṣe miiran ninu Ẹgbẹ), pẹlu kẹkẹ kẹkẹ ti o gbooro sii bi o ti ṣee ṣe lati ni anfani lati ibugbe ati ṣẹda a ojiji biribiri ti a saloon jakejado. Ni otitọ, gẹgẹ bi Denis Cauvet, oludari imọ-ẹrọ ti iṣẹ akanṣe fun Citroën C4 tuntun yii ṣe alaye fun mi, “C4 tuntun jẹ awoṣe ẹgbẹ pẹlu kẹkẹ kẹkẹ to gunjulo pẹlu pẹpẹ yii, ni deede nitori a fẹ lati ni anfani iṣẹ rẹ bi ọkọ ayọkẹlẹ idile” .
Npọ sii pataki ni ile-iṣẹ yii, iru ẹrọ yii tun gba C4 laaye lati jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o rọrun julọ ni kilasi yii (lati 1209 kg), eyiti o jẹ afihan nigbagbogbo ni iṣẹ ti o dara julọ ati kekere agbara / itujade.
Idadoro "gbe" rebounds
Idaduro naa nlo ipilẹ MacPherson ominira lori awọn kẹkẹ iwaju ati ọpa torsion ni ẹhin, tun da lori eto itọsi ti o lo awọn iduro hydraulic ilọsiwaju (ni gbogbo awọn ẹya ayafi ẹya-iwiwọle ibiti, pẹlu 100 hp ati gbigbe afọwọṣe).
Alabapin si iwe iroyin wa
Idaduro deede kan ni ifasilẹ mọnamọna, orisun omi ati iduro ẹrọ, nibi awọn iduro hydraulic meji wa ni ẹgbẹ kọọkan, ọkan fun itẹsiwaju ati ọkan fun funmorawon. Iduro hydraulic n ṣiṣẹ lati fa / tu agbara ikojọpọ silẹ, nigbati iduro ẹrọ kan da pada ni apakan si awọn eroja rirọ ti idadoro, eyiti o tumọ si pe o le dinku iṣẹlẹ ti a mọ si agbesoke.
Ninu awọn agbeka ina, orisun omi ati imudani mọnamọna n ṣakoso awọn agbeka inaro laisi ilowosi ti awọn iduro hydraulic, ṣugbọn ninu awọn agbeka nla, orisun omi ati imudani mọnamọna ṣiṣẹ pẹlu awọn iduro hydraulic lati dinku awọn aati lojiji ni awọn opin ti irin-ajo idadoro. Awọn iduro wọnyi jẹ ki o ṣee ṣe lati mu ipa idaduro pọ si, ki ọkọ ayọkẹlẹ naa le kọja lainidi diẹ sii lori awọn aiṣedeede ti ọna.
mọ enjini / apoti
Nibo ni ko si ohun titun ni ibiti o ti enjini, pẹlu awọn aṣayan fun petirolu (1.2 l pẹlu mẹta gbọrọ ati mẹta ipele agbara: 100 hp, 130 hp ati 155 hp), Diesel (1.5 l, 4 cylinders, pẹlu 110 hp tabi 130). hp ) ati ina (ë-C4, pẹlu 136 hp, eto kanna ti a lo ninu awọn awoṣe Ẹgbẹ PSA miiran pẹlu iru ẹrọ yii, ni awọn ami-ami Peugeot, Opel ati DS). Awọn ẹya ẹrọ ijona le ṣe pọ pẹlu apoti jia afọwọṣe iyara mẹfa tabi apoti jia iyara-iyara mẹjọ (oluyipada iyipo).Ko si ifilọlẹ kariaye ti C4 tuntun, fun awọn idi ti gbogbo wa mọ. Eyi ti o mu Citroën lati fi awọn ẹya C4 meji ranṣẹ ki kọọkan European Car ti Odun juror le ṣe ayẹwo wọn ni akoko lati dibo fun igba akọkọ ti olowoiyebiye, niwon dide, fun apẹẹrẹ, ni Portuguese oja kan ṣẹlẹ ni idaji keji. ti January.
Ni bayi, Mo ti dojukọ ẹya ẹrọ pẹlu agbara pupọ julọ ni orilẹ-ede wa, petirolu 130 hp, botilẹjẹpe pẹlu gbigbe laifọwọyi, eyiti ko yẹ ki o jẹ yiyan olokiki julọ bi o ti mu idiyele pọ si nipasẹ awọn owo ilẹ yuroopu 1800. Emi ko nifẹ si awọn laini ita ti Citroën C4 tuntun, ṣugbọn ko ṣee ṣe pe o ni eniyan ati ṣakoso lati darapo diẹ ninu awọn ẹya adakoja pẹlu awọn miiran ti Kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹrin, eyiti o le jo'gun awọn imọran ọjo diẹ sii.
Didara ni isalẹ awọn ireti
Ninu agọ Mo wa awọn aaye rere ati odi. Apẹrẹ / igbejade ti dasibodu kii ṣe aṣiṣe pupọ, ṣugbọn didara awọn ohun elo ko ni idaniloju, boya nitori awọn aṣọ wiwọ-ifọwọkan ti o ṣaju jakejado oke ti dasibodu (fipa ohun elo ti o wa pẹlu) - nibi ati nibẹ pẹlu ina, fiimu didan. gbiyanju lati mu awọn ik sami - jẹ nitori ti awọn hihan diẹ ninu awọn pilasitik ati awọn aini ti linings ninu awọn ibi ipamọ compartments.
Igbimọ ohun elo dabi talaka ati pe, jẹ oni-nọmba, kii ṣe atunto ni ori pe diẹ ninu awọn oludije jẹ; Alaye ti o ṣafihan le yatọ, ṣugbọn Grupo PSA mọ bi o ṣe le ṣe dara julọ, bi a ti rii ninu awọn awoṣe Peugeot to ṣẹṣẹ julọ, paapaa ni awọn apakan isalẹ, bi ninu ọran ti 208.
O dara pe awọn bọtini ti ara tun wa, gẹgẹbi iṣakoso oju-ọjọ, ṣugbọn ko ṣe ye idi ti bọtini titan ati pipa lori iboju ifọwọkan aarin (10”) ti jinna si awakọ naa. Otitọ ni pe o tun ṣe iranṣẹ lati ṣatunṣe iwọn didun ohun naa ati pe awakọ naa ni awọn bọtini meji fun idi eyi lori oju kẹkẹ idari tuntun, ṣugbọn lẹhinna, wa ni iwaju ero-ọkọ iwaju…
Pupọ dara julọ ni nọmba ati iwọn awọn aaye lati tọju awọn nkan, lati awọn sokoto nla lori awọn ilẹkun si iyẹwu ibọwọ nla, si atẹ / duroa lori oke ati iho fun gbigbe tabulẹti kan loke atẹ yii.
Laarin awọn ijoko iwaju meji (itura pupọ ati fifẹ, ṣugbọn eyiti ko le bo ni alawọ ayafi ti afọwọṣe) bọtini “brake” ina wa ati yiyan jia pẹlu Drive / Rear / Park / Awọn ipo Afowoyi ati, ni apa ọtun, awọn yiyan awọn ipo awakọ (Deede, Eco ati Sport). Nigbakugba ti o ba yipada awọn ipo, maṣe ni sũru nduro diẹ sii ju iṣẹju-aaya meji lọ, niwọn igba ti o ba yan titi ti iṣe yii yoo fi waye - o dabi pe ni gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ẹgbẹ PSA…
Imọlẹ pupọ ṣugbọn hihan ẹhin ko dara
Ibawi miiran ni wiwo ẹhin lati inu digi inu, nitori abajade window ẹhin igun ti o ga, ifisi ti afẹfẹ afẹfẹ ninu rẹ ati iwọn nla ti awọn ọwọn ti ẹhin (awọn apẹẹrẹ gbiyanju lati ṣe idinwo ibajẹ naa nipa fifi sii. awọn ferese ẹgbẹ kẹta, ṣugbọn awọn ti o wa lẹhin kẹkẹ ko le rii ni ayika nitori wọn ti bo nipasẹ awọn ori ori ẹhin). Aṣayan ti o dara julọ ni kamẹra iranlọwọ ti o pa, eto iran 360º ati ibojuwo iranran afọju ni digi wiwo ẹhin.
Imọlẹ ti o wa ninu agọ yii yẹ fun iyin otitọ, paapaa ni ikede pẹlu oke panoramic (Awọn Faranse sọrọ ti 4.35 m2 ti glazed dada ni C4 tuntun).
Aaye sile idaniloju
Ni awọn ijoko ẹhin, awọn iwunilori jẹ diẹ sii rere. Awọn ijoko naa ga ju awọn ti iwaju lọ (o fa ipa amphitheater ti o mọyì fun awọn ti o rin irin-ajo nibi), awọn iṣan atẹgun taara wa ati eefin ilẹ ni aarin ko tobi pupọ (fife ju ti o ga lọ).
Irin-ajo giga ti 1.80 m yii tun ni awọn ika ika mẹrin ti o yapa ade lati orule ati ipari ẹsẹ jẹ oninurere gaan, ti o dara julọ ni kilasi yii (awọn kẹkẹ kẹkẹ jẹ 5 cm gun ju Peugeot 308, fun apẹẹrẹ, ati pe a ṣe akiyesi eyi). Ni iwọn ko duro jade pupọ, ṣugbọn awọn olugbe yangan mẹta le tẹsiwaju irin-ajo wọn laisi awọn idiwọ pataki.
Iyẹwu ẹru jẹ irọrun ni irọrun nipasẹ ẹnu-ọna ẹhin nla, awọn apẹrẹ jẹ onigun mẹrin ati irọrun lilo, ati pe iwọn didun le pọ si nipasẹ kika asymmetric ti awọn ẹhin ijoko ila keji. Nigba ti a ba ṣe eyi, o wa selifu yiyọ kuro lati ṣe ilẹ-ilẹ ti iyẹwu ẹru ti o fun ọ laaye lati ṣẹda ilẹ-ilẹ ti o ni ẹru patapata ti o ba gbe ni ipo ti o ga julọ.
Pẹlu awọn ijoko ẹhin ti a gbe soke, iwọn didun jẹ 380 l, dogba si ti awọn abanidije Volkswagen Golf ati SEAT Leon, tobi ju Ford Focus (nipasẹ awọn lita marun), Opel Astra ati Mazda3, ṣugbọn kere ju Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Bii, Peugeot 308 ati Kia Ceed. Ni awọn ọrọ miiran, iwọn didun kan ni apapọ fun kilasi naa, ṣugbọn ti o kere ju ọkan lọ yoo nireti ni akiyesi awọn ipin ti Citroën C4.
Ẹnjini kekere, ṣugbọn pẹlu “jiini”
Awọn ẹrọ oni-silinda mẹta wọnyi lati Ẹgbẹ PSA ni a mọ fun “jiini” wọn lati awọn isọdọtun ti o kere pupọ (aiṣedeede kekere inertia ti awọn bulọọki silinda mẹta nikan ṣe iranlọwọ) ati nibi ẹgbẹ 1.2l 130hp ti gba wọle lẹẹkansii. Loke 1800 rpm o “fi silẹ” daradara, pẹlu iwuwo ti o wa ninu ọkọ ayọkẹlẹ ti o ṣe itẹwọgba isare ati imularada iyara. Ati pe o kan ju 3000 rpm awọn igbohunsafẹfẹ akositiki di aṣoju diẹ sii ti ẹrọ silinda mẹta, ṣugbọn laisi wahala.
Gbigbe laifọwọyi iyara mẹjọ pẹlu oluyipada iyipo fi oju C4 ṣiṣẹ daradara ni aaye yii, ti o rọra ati ilọsiwaju diẹ sii ni idahun ju ọpọlọpọ awọn idimu meji lọ, eyiti o yara yiyara ṣugbọn pẹlu awọn aaye rere ti ko kere bi a yoo rii nigbamii. Ni awọn ọna opopona Mo ṣe akiyesi pe awọn ariwo aerodynamic (ti ipilẹṣẹ ni ayika awọn ọwọn iwaju ati awọn digi oniwun) jẹ igbọran diẹ sii ju yoo jẹ iwunilori.
A ala ni itunu
Citroën ni aṣa atọwọdọwọ ni itunu yiyi ati pẹlu awọn imudani mọnamọna tuntun wọnyi pẹlu awọn iduro hydraulic meji, o tun gba awọn aaye wọle lẹẹkan si. Awọn ilẹ ipakà ti ko dara, awọn aiṣedeede ati awọn bumps ni a gba nipasẹ idaduro, eyiti o gbe gbigbe diẹ si awọn ara ti awọn olugbe, botilẹjẹpe ninu awọn ibeere igbohunsafẹfẹ giga (iho nla kan, okuta ti o ga, ati bẹbẹ lọ) idahun gbigbẹ diẹ ni rilara ju ti yoo jẹ. lati duro.
Fi fun gbogbo itunu yii ni awọn ọna deede, a gbọdọ gba pe iduroṣinṣin kii ṣe itọkasi ni apakan yii, ṣe akiyesi pe iṣẹ-ara ṣe ọṣọ awọn igbọnwọ nigbati o ba wa ni iyara, ṣugbọn rara si aaye ti nfa aarun oju omi bi lori awọn okun nla, dajudaju kii ṣe ninu ọran yii. ti idile idakẹjẹ pẹlu alupupu ti o to lati ṣe iṣẹ yii.
Itọnisọna dahun deede q.s. (Ni Idaraya o di diẹ wuwo, ṣugbọn eyi ko ni anfani ni ibaraẹnisọrọ ito pẹlu ọwọ awakọ) ati pe awọn idaduro ko ni dojuko pẹlu awọn italaya fun eyiti wọn ko mura lati dahun.
Lilo ti Mo forukọsilẹ ga pupọ ju ipolowo lọ - o fẹrẹ to liters meji diẹ sii - ṣugbọn ninu ọran ti olubasọrọ akọkọ ati kukuru, nibiti awọn ilokulo lori efatelese ọtun jẹ loorekoore, iṣiro to pe diẹ sii yoo ni lati duro fun olubasọrọ kan.
Ṣugbọn paapaa wiwo awọn nọmba osise, agbara ti o ga julọ (0.4 l) le jẹ aaye kan lodi si yiyan awọn ẹrọ olutọpa laifọwọyi. Ẹya yii ti Citroën C4 tuntun pẹlu EAT8 jẹ idiyele diẹ sii, bi o ti jẹ nigbagbogbo pẹlu awọn ọna ẹrọ oluyipada iyipo, ni idakeji si awọn idimu meji. Ni afikun si jije diẹ gbowolori ati fa fifalẹ ọkọ ayọkẹlẹ: idaji iṣẹju-aaya ni isare lati 0 si 100 km / h, fun apẹẹrẹ.
Imọ ni pato
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTO | |
| Faaji | 3 silinda ni ila |
| Ipo ipo | Agbelebu iwaju |
| Agbara | 1199 cm3 |
| Pinpin | 2 ac, 4 falifu/cyl., 12 falifu |
| Ounjẹ | Ipalara taara, turbo, intercooler |
| agbara | 131 hp ni 5000 rpm |
| Alakomeji | 230 Nm ni 1750 rpm |
| SAN SAN | |
| Gbigbọn | Siwaju |
| Apoti jia | 8 iyara laifọwọyi, iyipo oluyipada |
| CHASSIS | |
| Idaduro | FR: MacPherson; TR: igi Torsion. |
| idaduro | FR: Awọn disiki atẹgun; TR: Disiki |
| Itọsọna / Diamita Titan | Iranlọwọ itanna; 10.9 m |
| Nọmba awọn iyipada ti kẹkẹ idari | 2.75 |
| Awọn iwọn ati awọn agbara | |
| Comp. x Ibú x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| Laarin awọn axles | 2.67 m |
| ẹhin mọto | 380-1250 l |
| Idogo | 50 l |
| Iwọn | 1353 kg |
| Awọn kẹkẹ | 195/60 R18 |
| ANFAANI, IJEJE, EMISSIONS | |
| Iyara ti o pọju | 200 km / h |
| 0-100 km / h | 9,4s |
| Lilo apapọ | 5,8 l / 100 km |
| Apapo CO2 itujade | 132 g/km |