Awọn akọrin ipari ti iṣẹ orin aṣeyọri gbọdọ jẹ pataki. Ati bii olupilẹṣẹ olokiki eyikeyi, BMW mọ eyi daradara nitori pe ohun kan ti o jọra jẹ otitọ fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ, eyiti o jẹ ọkan ninu awọn idi fun ifarahan ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ. BMW M2 CS.
Ti iṣelọpọ ti awoṣe ba pari pẹlu ẹya mediocre, iyẹn jẹ nkan ti o di bi glued si iranti apapọ bi awọn kokoro lori oju oju afẹfẹ ni ipari irin-ajo isinmi igba ooru kan.
BMW M2 CS bayi samisi opin ti awọn 2 Series (laarin odun kan ba wa ni titun iran). Ti o ba ranti, eyi ni apakan nla ti ibiti o ti ṣiṣẹ nipasẹ ẹrọ wiwakọ iwaju-kẹkẹ aipẹ, sibẹsibẹ, ninu iṣẹ-ara yii o ti jẹ oloootitọ si awọn ilana ti ami iyasọtọ Bavarian, fun ẹniti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya pẹlu ihuwasi ala gbọdọ jẹ. tì nipa ru kẹkẹ ati ki o ko fa nipasẹ awọn kẹkẹ iwaju.
awoṣe ti a ko ri tẹlẹ
Paapaa ni akiyesi pe Idije M2 kan wa (eyiti o nlo ẹrọ kanna, ṣugbọn pẹlu 40 hp kere ṣugbọn 550 Nm kanna), awọn onimọ-ẹrọ Jamani fẹ lati gbe igi naa paapaa diẹ sii.
Alabapin si iwe iroyin wa
Nitorinaa, gẹgẹ bi Markus Schroeder, oludari ti iṣẹ akanṣe yii ṣe ṣalaye fun wa, eyi ni igba akọkọ ti a ti bi jara ti o lopin ti awoṣe BMW iwapọ ere idaraya (o ti sọrọ lakoko nipa awọn ẹya 75 nikan ṣugbọn o ṣee ṣe pe yoo kọja kọja iyẹn, da lori bii awọn n wa lati fesi ni bayi lori ifilọlẹ rẹ).
Gẹgẹbi Schroeder, “M2 CS tun gbe apoowe ti o ni agbara ti o dabaa nipasẹ Idije M2 lati wu iru alabara ti o ṣọwọn pupọ ṣugbọn ti o nbeere pupọ ti alabara ti o nifẹ lati ṣe awọn ifibọ igbakọọkan lori orin”.
Ni awọn ọrọ miiran, ni aaye kan pato, nibiti imukuro idamẹwa ti iṣẹju-aaya fun ipele kan jẹ wiwa lainidi bi ẹni pe o jẹ Grail Mimọ, ati nitori naa ọgbọn kan pe oludari ti o wọpọ, ti ko lọ kuro ni awọn asphalts gbangba, yoo nira lati jẹ. anfani lati woye ni iye..
"Ohun ti Mo fẹ ọ fun" okun erogba
O jẹ, lẹhinna, CS akọkọ ti M2 (CS wa ni M3 ati M4) ati pe o jẹ ipilẹ fun ọkọ ayọkẹlẹ ije BMW, ohun kan ti ko ṣoro lati gbagbọ pẹlu ere ti a fikun ti awọn ila ati awọn paati.
Jẹ ki a bẹrẹ pẹlu iṣẹ-ara ti BMW M2 CS yii: aaye isalẹ ti bompa iwaju, bonnet (eyiti o ṣe iwọn idaji bi Idije ati pẹlu gbigbemi afẹfẹ tuntun) ati profaili aerodynamic (Gurney) ti o dide lori ideri ti apoti jẹ titun.
Erogba okun wa nibi gbogbo.
Bii olutaja ti o wa ni isalẹ bompa ẹhin, gbogbo awọn eroja wọnyi jẹ ti okun erogba, ati ni gbogbo awọn ọran, ina-ina ati ohun elo ultra-rigid ti farahan si iwọn ti o tobi tabi kere si.
Idi ti awọn eroja wọnyi ni lati mu titẹ aerodynamic ati afẹfẹ ikanni ni ayika ati labẹ ọkọ ayọkẹlẹ, idinku rudurudu.
Lilo okun erogba jẹ nitori ifẹ lati dinku iwuwo. O yanilenu, M2 CS ṣe iwuwo diẹ diẹ si Idije (“kere ju 40 kg”, ni ibamu si Schroeder) fun apapọ 1550 kg.
Iye ti o pọju, kii ṣe o kere ju nitori idaduro adaṣe ṣe afikun iwuwo ni akawe si “palolo” ti arakunrin sakani. Gbogbo nitori BMW yàn ko lati ṣe ohun aṣeju iwọn ọkọ ayọkẹlẹ.
Ti iyẹn ba jẹ ibi-afẹde akọkọ, yoo ti rọrun lati ṣe laisi ila ti awọn ijoko ẹhin, ẹrọ amuletutu tabi eto ohun afetigbọ. Nitorinaa, ilosoke ninu awọn ẹya okun erogba ati idinku awọn ohun elo idabobo akositiki ti agọ ko to fun “ounjẹ” ti o nira diẹ sii.
Ẹnjini lati baramu
Pẹlu awọn silinda inu ila mẹfa, 3.0 l ati (nibi) 450 hp, ẹrọ yii ti ni ipese pẹlu ohun ti o dara julọ ti imọ-ẹrọ BMW: lati awọn turbos mono-yiyi meji, si abẹrẹ taara ti o ga julọ, si eto imuṣiṣẹ valve oniyipada (Valvetronic). ) tabi Vanos crankshaft (iwọle ati eefi), ko si nkan ti o padanu.
Sibẹsibẹ, idinku ti timid ni iwuwo tumọ si pe BMW M2 CS ko ṣe dara pupọ ju Idije M2 ti o lagbara diẹ ni awọn ofin ti iṣẹ.
Iyẹn ti sọ, pẹlu apoti afọwọṣe iyara mẹfa (akọkọ lori BMW pẹlu orukọ apeso CS) 100 km / h de ni 4.2 s, ni awọn ọrọ miiran, igbasilẹ kanna gẹgẹbi Idije pẹlu gbigbe laifọwọyi pẹlu idimu meji M DCT .
Nigbati o ba ni ipese pẹlu apoti jia, BMW M2 CS rii akoko lati 0 si 100 km / h idinku nipasẹ 2 idamẹwa ti iṣẹju kan ati pe agbara ni ilọsiwaju. Iṣoro naa? Yiyan rẹ yoo ṣe iwọn awọn owo ilẹ yuroopu 4040 lori isuna ti n beere tẹlẹ…
Bi fun iyara ti o pọju, eyi jẹ 280 km / h (10 km / h diẹ sii ju Idije).
Awọn ẹnjini ayipada diẹ sii ju engine
O yanilenu, kii ṣe ẹrọ ti o yipada pupọ julọ ninu M2 CS, pẹlu awọn iroyin ti o tobi julọ ti wa ni ipamọ fun ẹnjini ati awọn asopọ ilẹ.
Ni aaye ti braking, M Compound brakes lo awọn disiki nla lori gbogbo awọn kẹkẹ mẹrin (wọn le paapaa jẹ carbon-seramiki).
Lori awọn idadoro, a ni erogba okun awọn ẹya ara ni iwaju (ni afikun si aluminiomu, eyi ti o ti tun lo ni pada), awọn bushings ni o wa siwaju sii kosemi ati nigbakugba ti o ti ṣee (ati anfani ti) Enginners ti lo kosemi awọn isopọ (ko si roba). Ibi ti o nlo? Je ki kẹkẹ itọnisọna ati iduroṣinṣin itọnisọna.
Si tun ni awọn aaye ti idadoro, a ni a akọkọ: fun igba akọkọ ohun M2 ni o ni boṣewa aṣamubadọgba itanna mọnamọna absorbers (pẹlu mẹta igbe: Comfort, Idaraya ati idaraya +).
Nitorinaa, idaduro ti o fẹ lati jẹ lile lile lori Circuit ko jẹ ki wiwakọ ni awọn opopona gbangba jẹ ipọnju aibalẹ.
Ni akoko kanna o ṣee ṣe lati yatọ si iwuwo idari (eyiti paapaa ni ipo Itunu nigbagbogbo wuwo pupọ), idahun ti jia (laifọwọyi), idahun ti eto iduroṣinṣin, idahun ati ohun ti ẹrọ naa. (tun yipada nipasẹ bọtini kan lori console aarin).
Ni wọpọ pẹlu Idije M2 a ni Iyatọ Active Active, idojukọ-blocking and the M Dynamic Mode, iṣẹ-apakan ti eto iṣakoso iduroṣinṣin ti o fun laaye ni ipele ti o pọju.
Bi fun didi ti ara ẹni, nigbati o ba ṣe iwari ipadanu kekere ti iwakiri o le yatọ patapata ifijiṣẹ iyipo laarin awọn kẹkẹ ẹhin meji (100-0 / 0-100), iwọn pipe ti ìdènà lẹhinna asọye ati lo nipasẹ ẹrọ kan. itanna ni 150 milliseconds.
O wulo pupọ ni awọn ibẹrẹ lojiji lori awọn ipele pẹlu awọn iwọn ti o yatọ si, titiipa aifọwọyi ko ṣe iranlọwọ nikan lati fa ọkọ ayọkẹlẹ sinu ohun ti tẹ (ija labẹ ijakadi nigbati o ba nwọle awọn iha ti o nira julọ ti a ṣe ni iyara giga) ṣugbọn tun ṣe iduroṣinṣin nigbati iyara akoko naa. sọ fun wa pe o dara julọ lati fọ ati tan ni akoko kanna.
Awọn taya Michelin Pilot Cup (245/35 ni iwaju ati 265/35 ni ẹhin, lori awọn kẹkẹ 19 ”ni dudu dudu lacquered tabi ṣigọgọ bi aṣayan) jẹ eyiti o dara julọ fun awọn ti o ronu nipa lilo pupọ julọ akoko wọn pẹlu CS lori orin.
Ti imọran ba jẹ lati ni iwapọ ere idaraya nla pupọ pupọ fun diẹ ninu awọn gigun ni awọn iyara ti o lọra ni opopona (boya ti ronu tẹlẹ nipa riri ọjọ iwaju ti ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o ni ohun gbogbo lati ni anfani lati di ikojọpọ), lẹhinna Super to dara julọ. Awọn taya idaraya (kan pato, laisi idiyele, nigbati o ba paṣẹ).
Lori orin lati samisi awọn iyatọ
Lehin ti o ti ṣe awọn ifarahan pataki ti BMW M2 CS, ko si nkankan bi ṣiṣe rẹ lori Circuit (ninu ọran yii ni Sachsenring, Germany) lati gbiyanju lati mọ diẹ ninu awọn anfani ti a ṣe ileri.
Lẹhinna, pẹlu ipele ti iṣẹ-ṣiṣe yii, iriri ti o wa lẹhin kẹkẹ lori ọna yoo kere ju imole, paapaa ti o ba jẹ ki o ni oye eniyan ti o wa lati awọn ohun-mọnamọna itanna.
Bọtini ibẹrẹ, ãrá engine, awọn abẹrẹ ti nbọ si igbesi aye ati pe o lọ… Ko tọ lati sọ laiṣe pe eyi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o yara, iyara pupọ.
Ni iyara 0 si 100 km / h paapaa lu orogun akọkọ rẹ “nita awọn ilẹkun”, gbowolori diẹ sii (awọn idiyele awọn owo ilẹ yuroopu 138,452) ṣugbọn didoju diẹ sii ati iwọntunwọnsi ni awọn aati (nipasẹ iṣeto ẹrọ aarin-aarin rẹ) Porsche Cayman GT4.
Iyatọ naa wa ni ayika idaji iṣẹju kan, ati lẹhinna Cayman pẹlu afẹṣẹja mẹfa-silinda, 4.0 l, atmospheric 420 hp ni iyara oke ti o de 304 km / h ni akawe si 280 km / h ti M2 CS.
Eyi jẹ pataki nitori aerodynamics ti o tunṣe diẹ sii ati iwuwo kekere (nipa 130 kg kere si), eyiti o gba laaye nikẹhin lati ṣogo iwuwo iwuwo / ipin agbara diẹ sii (3.47 kg / hp fun Porsche ati 3.61 fun BMW) ati nitorinaa isanpada fun agbara kekere ati isansa ti turbo.
A o wu ẹnjini
Ti o ba ṣe akiyesi ọpọlọpọ awọn ayipada ninu chassis ati awọn asopọ ilẹ ati awọn agbara inu wọn, kii ṣe iyalẹnu pe, paapaa ni etibebe ti “atunṣe”, M2 CS le ṣogo ti chassis didan.
Ni pato, o jẹ ani ọkan ninu awọn julọ daradara BMWs lori orin lailai, eyi ti o jẹ ko si ohun kekere considering awọn ga won ti awọn Bavarian brand ni yi iyi.
Lori awọn ọna gbigbẹ, a yoo sọ pe iwaju ọkọ ayọkẹlẹ ti wa ni gbin lori ilẹ ati pe o jẹ ẹhin ti o gba orin naa, pẹlu iwọn ti o tobi tabi kere si, da lori ipo iṣakoso iduroṣinṣin ti a yan.
Ṣugbọn, ti idimu ko ba dara tabi ti idapọmọra ba tutu, ẹhin M2 CS maa n fẹ lati gba ifẹ tirẹ, kii ṣe nigbagbogbo nigbati o ba de iyẹn.
Ni awọn iṣẹlẹ wọnyi, yoo jẹ ayanfẹ lati ṣe awọn ipele ti orin naa "pẹlu ọwọ kan labẹ", eyini ni lati sọ, pẹlu iṣakoso iduroṣinṣin ni eto ti ko ni iyipada julọ.
Bi fun iṣẹ ṣiṣe ẹrọ, idaduro esi turbo jẹ kekere pupọ ati pe o gba gbogbo iyipo ti o wa lori pẹtẹlẹ kan lati 2350 si 5500 rpm jẹ pataki fun awọn silinda lati “kun” nigbagbogbo, ni pataki ninu ẹrọ turbo.
Pelu ọpọlọpọ okun erogba, fifipamọ iwuwo ni akawe si Idije M2 jẹ 40 kg nikan.
Ninu ipin gbigbe, pẹlu apoti jia afọwọṣe agbara eniyan wa diẹ sii (ati diẹ sii “ilowosi” purists yoo sọ).
Pẹlu idimu meji-laifọwọyi meje awọn ipin, ifọkansi diẹ sii wa fun awọn itọpa lakoko ti awọn jia n fò lati oke de isalẹ pẹlu awọn paddles lẹhin kẹkẹ idari ati pe o le fipamọ awọn iṣẹju diẹ fun ipele kan.
Lori awọn oke, ipinfunni iwuwo dọgba lori awọn axles meji ati rigidity ti o pọ si ti ẹnjini / iṣẹ-ara jẹ ki BMW M2 CS ṣan lati titan lati yipada pẹlu idaniloju ti skier ti a fọwọsi.
Eyi jẹ bi o tilẹ jẹ pe ni diẹ ninu awọn iṣipopada ti o yara ni ifarahan lati fa itọpa naa ni akiyesi, eyiti awọn onimọ-ẹrọ Jamani sọ pe o jẹ ipinnu nitori pe o ṣe iranlọwọ lati loye ibiti awọn opin wa.
Awọn wọnyi ni ifilelẹ lọ ni o wa tun jina kuro nitori awọn ti nmu badọgba idadoro ni Iṣakoso ti awọn ara eerun ati ninu awọn idadoro rigidity ti o ba ti a yan idaraya + mode.
Bibẹẹkọ, ninu ọran yẹn o le ni imọran lati yan eto iwọntunwọnsi diẹ sii fun idari, eyiti o wuwo pupọ - sibẹsibẹ deede, o ṣeun si ilosoke diẹ ninu camber kẹkẹ.
Bi awọn bọtini Ipo M meji ṣe wa lori kẹkẹ idari, o le tito awọn eto ti o fẹ tẹlẹ fun
gearbox / engine / idari / idadoro / iṣakoso isunki ati ki o wa eyi ti o fẹ julọ.
Apẹrẹ ni lati ni ọkan pẹlu awọn eto ti o fẹ fun opopona ati ekeji fun abala orin, nitorinaa fifipamọ akoko.
Nigbawo ni o de ati Elo ni yoo jẹ?
Pẹlu nọmba awọn sipo lati kọ tun jẹ ibeere ṣiṣi, awọn nkan meji ti ni idaniloju tẹlẹ nipa BMW M2 CS.Ni akọkọ ni pe o de ọja ni oṣu yii ati keji ni pe ẹya pẹlu gbigbe afọwọṣe jẹ idiyele awọn owo ilẹ yuroopu 116 500 ati iyatọ pẹlu gbigbe laifọwọyi jẹ 120 504 awọn owo ilẹ yuroopu.
Awọn onkọwe: Joaquim Oliveira/Tẹ-Inform.
Imọ ni pato
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Mọto | |
| Faaji | 6 silinda ni ila |
| Pinpin | 2 ac / c./16 falifu |
| Ounjẹ | Ipalara taara, Biturbo |
| ratio funmorawon | 10.2:1 |
| Agbara | 2979 cm3 |
| agbara | 450 hp ni 6250 rpm |
| Alakomeji | 550 Nm laarin 2350-5500 rpm |
| Sisanwọle | |
| Gbigbọn | pada |
| Apoti jia | Afowoyi, iyara 6 (iyara 7 laifọwọyi, meji aṣayan idimu) |
| Ẹnjini | |
| Idaduro | FR: McPherson olominira; TR: olominira olona- apá |
| idaduro | FR: Awọn disiki atẹgun; TR: Awọn disiki atẹgun |
| Itọsọna | itanna iranlowo |
| titan opin | 11.7 m |
| Mefa ati Agbara | |
| Comp. x Ibú x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Gigun laarin awọn ipo | 2693 mm |
| suitcase agbara | 390 l |
| agbara ile ise | 52 l |
| Awọn kẹkẹ | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Iwọn | 1550 kg |
| Awọn ipese ati lilo | |
| Iyara ti o pọju | 280 km / h |
| 0-100 km / h | 4.2s (4.0s pẹlu ẹrọ onisọtọ laifọwọyi) |
| Lilo adalu* | 10.2 si 10.4 l/100 km (9.4 si 9.6 pẹlu gbigbe laifọwọyi) |
| CO2 itujade* | 233 si 238 g/km (214 si 219 pẹlu gbigbe laifọwọyi) |