Ọkọ ayọkẹlẹ Mercedes-AMG Ọkan (eyiti o nlo imọ-ẹrọ ọkọ ayọkẹlẹ Fọọmu 1 ni imunadoko) fi ipilẹ imọ-ẹrọ rẹ si awọn arabara plug-in AMG ti o sunmọ, eyiti yoo gba yiyan yiyan E Performance , ti o bere pẹlu GT 4 ilẹkun (pẹlu V8 engine), sugbon o tun awọn arọpo ti Mercedes-AMG C 63, eyi ti yoo ni kanna apọjuwọn eto. Oludari ẹlẹrọ ṣe alaye fun wa awọn ipilẹ imọ-ẹrọ ti awọn arabara plug-in meji ti yoo wa ni opopona ni kutukutu bi 2021.
Ọkan lẹhin ẹlomiiran, awọn basions ti o nira julọ ti awọn ami iyasọtọ ti awọn miliọnu awọn “petrolheads” (ka awọn onijakidijagan ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn ẹrọ petirolu ti o fẹrẹ jẹ ere idaraya nigbagbogbo) ṣubu, bi itanna ti ọkọ ayọkẹlẹ ṣe awọn igbesẹ ti ko ni iyipada.
Bayi o jẹ akoko AMG lati fẹrẹ ṣe ifilọlẹ awoṣe ina 100% akọkọ rẹ (sibẹ ni ọdun yii) ti o da lori pẹpẹ tuntun EVA (Electric Vehicle Architecture) ati tun awọn ọkọ ayọkẹlẹ arabara plug-in iṣẹ giga akọkọ (PHEV) labẹ aami E Iṣẹ ṣiṣe. Ninu ọran ti o kẹhin, awọn ilana imọ-ẹrọ gba lati ọdọ Ọkan (eyi ti yoo de ọwọ awọn alabara akọkọ laarin awọn oṣu diẹ) eyiti a gbe si awọn ilẹkun Mercedes-AMG GT 4 ati si C 63 eyiti yoo tun de ọja ni 2021.
Nipa ti, ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya hyper ti a ṣe apẹrẹ fun “awọn ọkọ ofurufu miiran”, pẹlu awọn enjini marun rẹ: ina meji lori axle ẹhin lati ṣe iranlowo 1.6 lita 1.6 V6 engine (jogun lati F1 W07 arabara) ati meji ni iwaju, fun iwọn ti o pọju. agbara ti o tobi ju 1000 hp, 350 km / h ti iyara oke, 0 si 200 km / h ni kere ju awọn aaya mẹfa (dara ju Bugatti Chiron) ati idiyele kan, lati baramu, ti o ju 2.8 milionu awọn owo ilẹ yuroopu.
Ti akọkọ gbogbo-itanna AMGs — lati wa ni a ṣe odun yi — o ti wa ni nikan mọ pe won yoo lo meji Motors (a yẹ oofa synchronous motor fun axle ati ki o nibi mẹrin-kẹkẹ drive), eyi ti yoo lo a 22 kW on-board ṣaja. , wọn le gba agbara ni taara lọwọlọwọ (DC) titi o pọju 200 kW. Ni afikun, wọn yoo ni anfani lati ṣaṣeyọri iṣẹ ni ipele ti awọn awoṣe pẹlu 4.0 V8 twin-turbo engine, eyun kan ṣẹṣẹ lati 0 si 100 km / h daradara labẹ awọn aaya mẹrin ati iyara giga ti 250 km / h.
Iyipada paragile
Lati ṣe deede si awọn akoko tuntun, AMG ṣe atunṣe olu ile-iṣẹ rẹ ni Affalterbach, eyiti o pẹlu ile-iṣẹ idanwo fun awọn batiri giga-giga ati awọn mọto ina, bakanna bi ile-iṣẹ ijafafa fun iṣelọpọ ti awọn ẹrọ arabara plug-in.
Ni apa keji, ifowosowopo pẹlu awọn onimọ-ẹrọ ti ẹgbẹ Mercedes-AMG F1 Petronas ni a fikun ki gbigbe imọ-ẹrọ yii le jẹ taara ati eso bi o ti ṣee.
“AMG fẹ lati tẹsiwaju pẹlu itankalẹ ti awọn akoko, ni yiyan ipese rẹ laisi fifun ipo rẹ. A yoo tẹsiwaju lati ṣe agbejade awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni iṣẹ giga ati lo anfani eyi lati ni ipilẹ alabara ọdọ ati tun ipin ti o ga julọ ti awọn alabara obinrin”, oludari oludari (CEO) Philipp Schiemer ṣalaye lakoko ifọrọwanilẹnuwo iyasọtọ nipasẹ Sun, ninu eyiti MO ṣe imọ-ẹrọ bọtini awọn imọran tun wa pẹlu iranlọwọ ti Jochen Hermann, oludari imọ-ẹrọ (CTO) ti AMG.
Àkọ́kọ́ nínú àwọn ĭdàsĭlẹ̀ nínú àwọn àkópọ̀ ìsokọ́ra tí ó sún mọ́lé ní í ṣe pẹ̀lú gbígbé mọ́tò iná mànàmáná sí, gẹ́gẹ́ bí Hermann ṣe ṣàlàyé: “Kò dà bí àwọn PHEV ti àṣà, nínú ètò tuntun ti tiwa yìí, a kò fi mọ́tò iná mànàmáná sí àárín ẹ́ńjìnnì petirolu (ICE) ) ati gbigbe ṣugbọn lori ẹhin axle, eyiti o ni awọn anfani pupọ, eyiti Mo ṣe afihan awọn atẹle wọnyi: pinpin iwuwo laarin iwaju ati ẹhin ọkọ ayọkẹlẹ di deedee diẹ sii - ni iwaju, ni AMG GT 4 Awọn ilẹkun, a yoo ti ni ẹrọ 4.0 V8 tẹlẹ ati AMG Speedshift gearbox mẹsan-iyara - pẹlu lilo daradara diẹ sii ti iyipo itanna ti a firanṣẹ ni iyara, gbigba agbara lati yipada si isare fẹrẹẹ lẹsẹkẹsẹ (laisi nini lati lọ nipasẹ apoti jia). Ati ipinfunni agbara nipasẹ iyatọ isokuso lopin si ọkọọkan awọn kẹkẹ axle ẹhin yiyara, nfa ọkọ ayọkẹlẹ lati fi agbara si ilẹ ni iyara, ni anfani ni gbangba ni anfani agbara rẹ ni awọn igun. ”
Meji enjini, meji gearboxes
Moto ina ẹhin (amuṣiṣẹpọ, oofa ti o yẹ ati iṣelọpọ ti o pọju 150 kW tabi 204 hp ati 320 Nm) jẹ apakan ti ohun ti a pe ni Ẹka Drive Electric (EDU tabi Ẹka Propulsion Electric) eyiti o tun ni apoti jia iyara meji ati kan itanna ara-ìdènà.
Oluyipada ina mọnamọna yipada si jia 2nd ni titun ni 140 km/h, eyiti o baamu si iyara mọto ina kan ti o wa ni ayika 13,500 rpm.
ga išẹ batiri
Ọkan ninu awọn igberaga ti ẹgbẹ AMG ti awọn onimọ-ẹrọ jẹ batiri iṣẹ ṣiṣe giga tuntun (ti o tun gbe sori axle ẹhin), ti o jẹ awọn sẹẹli 560, eyiti o gba 70 kW ni agbara ilọsiwaju tabi 150 kW ni tente oke (fun awọn aaya 10).
O ti ni idagbasoke “ni ile” pẹlu atilẹyin nla lati ọdọ ẹgbẹ Mercedes Formula 1, gẹgẹ bi Hermann ṣe da wa loju: “Batiri naa wa ni imọ-ẹrọ ti o sunmọ eyiti a lo ninu ọkọ ayọkẹlẹ Hamilton ati Bottas, o ni agbara ti 6.1 kWh ati iwuwo nikan 89 kg. O ṣaṣeyọri iwuwo agbara ti 1.7 kW/kg eyiti o jẹ aijọju ilọpo meji ti awọn batiri foliteji giga laisi itutu agbaiye taara ti awọn arabara plug-in ti aṣa”.
Ti ṣalaye ni ṣoki, ipilẹ fun ṣiṣe giga ti batiri 400 V AMG ni itutu agbaiye taara yii: fun igba akọkọ, awọn sẹẹli ti wa ni tutu ni ẹyọkan nipasẹ jijẹ yika ayeraye nipasẹ itutu agbaiye ti o da lori omi ti kii ṣe adaṣe itanna. O fẹrẹ to awọn liters 14 ti refrigerant kaakiri lati oke de isalẹ jakejado batiri naa, ti nkọja nipasẹ sẹẹli kọọkan (pẹlu iranlọwọ ti fifa ina mọnamọna ti o ga julọ) ati tun nṣàn nipasẹ epo / omi ti n paarọ ooru ti o sopọ taara si batiri naa.
Ni ọna yii, o ṣee ṣe pe iwọn otutu nigbagbogbo wa ni iwọn otutu ti 45 ° C, ni ọna iduroṣinṣin ati deede, laibikita iye awọn akoko ti o gba agbara / tu silẹ, eyiti ko ṣẹlẹ ni awọn eto arabara pẹlu itutu agbaiye aṣa. awọn ọna šiše, ti awọn batiri padanu Ikore.
Gẹgẹbi oludari imọ-ẹrọ ti AMG ṣe alaye, "paapaa ni awọn ipele ti o yara pupọ lori orin, nibiti awọn isare (eyiti o fa batiri naa) ati awọn iyara (eyiti o gba agbara) jẹ igbagbogbo ati iwa-ipa, eto ipamọ agbara n ṣetọju iṣẹ."
Gẹgẹbi F1, "titari ina" wa nigbagbogbo ọpẹ si eto imularada agbara ti o lagbara ati nitori pe o wa ni ipamọ agbara nigbagbogbo fun kikun tabi awọn isare agbedemeji, paapaa nigbati batiri ba lọ silẹ. Eto naa pese awọn ipo awakọ deede (Electric to 130 km / h, Itunu, Idaraya, Idaraya +, Ije ati Olukuluku) ti o ṣatunṣe ẹrọ ati idahun gbigbe, rilara idari, damping ati ohun, eyiti o le yan nipasẹ awọn iṣakoso ni aarin. console tabi awọn bọtini lori oju kẹkẹ idari.
Eto awakọ kẹkẹ mẹrin ni, nitorinaa, eto AMG Dynamics ti o lo awọn sensọ lati wiwọn iyara, isare ita, igun idari ati fiseete, ṣatunṣe eto ọkọ ayọkẹlẹ ni ibamu si ohun ti o yẹ julọ fun akoko kọọkan ati da lori Ipilẹ Ipilẹ. , To ti ni ilọsiwaju, Pro ati awọn eto Titunto si ti o darapọ pẹlu awọn oriṣiriṣi awọn ipo awakọ ti a mẹnuba loke. Ni apa keji, imularada agbara ni awọn ipele mẹrin (0 si 3), eyiti o le de ọdọ imularada ti o pọju ti 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Awọn ilẹkun E Performance, akọkọ
Gbogbo data imọ-ẹrọ fun ojo iwaju Mercedes-AMG GT 4 Awọn ilẹkun E Performance ko tii tu silẹ, ṣugbọn o ti mọ tẹlẹ pe agbara ti o pọ julọ ti eto yoo kọja 600 kW (ie loke 816 hp) ati pe iyipo oke yoo kọja 1000 Nm, eyiti yoo tumọ si isare lati 0 si 100 km/h ni o kere ju iṣẹju-aaya mẹta.
Ni apa keji, ṣaja ọkọ oju-omi yoo jẹ ti 3.7 kW ati pe a ko kede idasesile ina mọnamọna ti eyikeyi ninu awọn hybrids plug-in, nikan ni mimọ pe a fun ni pataki si atilẹyin awọn iṣẹ ati kii ṣe ibora gigun awakọ gigun. ijinna.jade-ọfẹ.
Mercedes-AMG C 63 yoo tun jẹ E Performance
“O le nireti arọpo si C 63 pẹlu eto arabara plug-in kanna ti yoo jẹ iyalẹnu ati agbara bi awoṣe lọwọlọwọ pẹlu ẹrọ V8 kan,” ni idaniloju Philipp Schiemer, paapaa ti awọn silinda mẹrin ba “padanu”.
Eyi jẹ nitori pe ẹrọ epo jẹ 2.0 l ni ila mẹrin-cylinder (M 139) ti o jẹ aṣaju agbaye ni awọn ofin ti agbara ninu kilasi rẹ, titi di oni nikan ti fi sori ẹrọ crosswise ni idile Mercedes-Benz “45” ti awọn awoṣe iwapọ. AMG Ṣugbọn nibi o bẹrẹ lati ṣepọ ni gigun ni Kilasi C daradara, eyiti ko ṣẹlẹ rara nibi.
O mọ, ni akoko yii, ẹrọ petirolu yoo ni agbara ti o tobi ju 450 hp, eyiti o gbọdọ ni idapo pẹlu 204 hp (150 kW) ti ina mọnamọna fun ṣiṣe lapapọ ti ko yẹ ki o kere si ti ti lọwọlọwọ diẹ lagbara version of C 63 S, ti o jẹ 510 hp. O kere ju iṣẹ naa kii yoo kere, bi awọn onimọ-ẹrọ Jamani ṣe ṣe ileri kere ju iṣẹju-aaya mẹrin lati 0 si 100 km / h (vs. 3.9 s ti C 63 S loni).
Miiran aye akọkọ ni jara gbóògì paati (ṣugbọn lo ninu F1 ati Ọkan), ṣugbọn considering gbogbo ile ise, ni ina eefi gaasi turbocharger ti o ti loo si awọn 2.0 l engine.
Gẹgẹbi Jochen Hermann ṣe alaye, “E-turbocompressor ngbanilaaye ohun ti o dara julọ ti awọn agbaye mejeeji, iyẹn ni, agbara ti turbo kekere kan pẹlu agbara oke ti turbo nla kan, imukuro eyikeyi itọpa ti idaduro ni idahun (eyiti a pe ni turbo-lag) . Mejeeji awọn ẹrọ mẹrin-ati mẹjọ silinda lo ẹrọ olupilẹṣẹ 14 hp (10 kW) ti o bẹrẹ ẹrọ epo petirolu ati awọn ẹya arannilọwọ agbara (gẹgẹbi afẹfẹ afẹfẹ tabi awọn ina iwaju) ni awọn ipo nibiti, fun apẹẹrẹ, ọkọ ayọkẹlẹ duro ni a ina ijabọ ati batiri foliteji giga ti ṣofo lati pese nẹtiwọọki foliteji kekere ti ọkọ naa”.