THE Citron DS o jẹ ọkan ninu awọn julọ aseyori paati lailai. Wọ́n gbé e kalẹ̀ ní 1955 Paris Salon, ó bẹ̀rẹ̀ nípa fífi àfiyèsí hàn pẹ̀lú ọ̀nà ìgboyà àti afẹ́fẹ́fẹ́fẹ́fẹ́fẹ́, tí Flaminio Bertoni àti André Lefèbvre fojú inú wò ó, kò sì jáwọ́ nínú yíyanilẹ́nu nígbà tí àwọn ènìyàn mọ̀ nípa ọ̀pọ̀lọpọ̀ àwọn ìmújáde ìmọ̀ ẹ̀rọ.
A ṣe apẹrẹ rẹ lati jẹ saloon itunu pupọ, laisi ojuṣe ere idaraya eyikeyi, ṣugbọn o pari ni “mu” lori radar awakọ awakọ ni akoko yẹn. Eyi jẹ nitori pe o ni lẹsẹsẹ awọn abuda ti o le jẹ ki o jẹ ẹrọ apejọ idije. Lati aerodynamics ti a ti tunṣe si ihuwasi alailẹgbẹ (ọpẹ si idaduro arosọ hydropneumatic arosọ), si isunki ti o dara julọ (ni iwaju, ẹya dani ni akoko) tabi si awọn idaduro disiki iwaju.
O ko ni iṣẹ ti ẹrọ rẹ - o bẹrẹ pẹlu 1.9 l ti 75 hp - ṣugbọn agbara rẹ lati koju awọn ilẹ ipakà buburu jẹ alailẹgbẹ ati giga julọ, abuda kan ti o fun laaye ni awọn iyara aye ti o ga julọ, ṣiṣe fun aipe iṣẹ ṣiṣe ni ibatan si diẹ lagbara paati.
DS & ID. Awọn iyatọ
CItroën ID jẹ DS rọrun ati ifarada diẹ sii. Iyatọ akọkọ wa ni nọmba awọn paati / awọn ọna ṣiṣe ti o lo eto hydraulic titẹ giga. Ti idaduro hydropneumatic jẹ wọpọ si awọn mejeeji, ID ti a pin pẹlu idari agbara (yoo jẹ aṣayan awọn ọdun nigbamii), ṣugbọn eto braking yoo jẹ iyatọ akọkọ. Pelu wiwakọ hydraulic, ko ṣe fafa bi eto lori DS, eyiti o gba laaye fun atunṣe agbara ti titẹ eefun lori iwaju ati awọn idaduro ẹhin ti o da lori fifuye. O rọrun lati sọ fun wọn yato si bi DS ṣe ni efatelese idaduro ti o jẹ iru “bọtini” kan, lakoko ti ID naa ni efatelese idaduro aṣa.
Citroën DS pari ni fere “fi agbara mu” lati lọ si idije - ọpọlọpọ awọn awakọ ti yan ID ti o rọrun julọ - iru ni “agbara” ti ọpọlọpọ awọn awakọ ọkọ ofurufu ni akoko naa ṣe pẹlu Citroën, n beere pe ami iyasọtọ “chevron meji” ni atilẹyin wọn ni 1956 Monte Carlo irora.
Olupese Faranse gba ipenija naa ati awọn oṣu diẹ lẹhinna awọn awakọ Faranse mẹfa wa ninu apejọ olokiki julọ ni agbaye ti wọn ṣe atilẹyin. Ireti ni ayika Uncomfortable ti “boca de sapo” ni awọn apejọ ga, ṣugbọn ti awọn awoṣe mẹfa ti o wa ni ibẹrẹ, ọkan nikan ni o de opin… ni aaye keje.
Kii ṣe awọn anfani ti o dara julọ fun ìrìn yii, ṣugbọn ọdun mẹta lẹhinna, lẹhin awọn abajade ije buburu diẹ diẹ, “orire” yipada. Paul Coltelloni yoo ṣẹgun apejọ Monte Carlo ni ọdun 1959 lẹhin kẹkẹ ti ID 19 ati ni ọdun yẹn oun yoo tun di aṣaju apejọ Yuroopu nikẹhin.
Iṣẹgun ti o to lati tun ji ifẹ Citroën ni apejọpọ, pẹlu ami iyasọtọ Gallic ti pinnu paapaa lati ṣẹda ẹka idije tuntun kan, ti René Cotton dari.
Ọpọlọpọ awọn iṣẹgun pataki ti o tẹle ni France ati Finland, pẹlu awọn awakọ René Trautmann ati Paulo Toivonen ni kẹkẹ ti ID 19, ati ni 1963, ni apejọ Monte Carlo, marun Citroën "kún" awọn aaye marun ni "oke 10".
Awọn iṣẹgun ti “boca de sapo” yoo tun de Ilu Pọtugali, botilẹjẹpe o jẹ dandan lati duro fun ọdun 1969, tẹlẹ lẹhin ti o kopa ninu apejọ Safari ti 1965 ati iṣẹgun tuntun (ati ariyanjiyan) ni Monte Carlo, ni ọdun 1966 ( apejọ olokiki kan sibẹ loni lowo ninu ariyanjiyan, nitori awọn disqualification ti awọn mẹta Mini Cooper S ti won asiwaju awọn ije ati awọn 4th ibi, a Ford Lotus Cortina — a itan fun ọjọ miiran).
Yoo jẹ ni 1969 Rally de Portugal pe Citroën ID 20 yoo “fò” si iṣẹgun ni ọwọ Francisco Romãozinho.
1969 TAP International irora
Ni akoko kan nigbati Rally de Portugal ko tii jẹ apakan ti World Rally Championship ati pe a jiyan ni ọna ti o yatọ pupọ si awọn ti o wa lọwọlọwọ, Francisco Romãozinho jẹ agba agba nla, ti o ṣakoso lati ṣẹgun ẹda 1969 ti ere-ije naa.
Tony Fall, ni Lancia Fulvia HF 1600, jẹ ayanfẹ nla. Ati pe o pari ni jije ọkan ninu awọn eniyan akọkọ ti o ni iduro fun akọle Romãozinho yii.
Awọn ara ilu Gẹẹsi, ti o ti gba Rally de Portugal ni ọdun ti o ti kọja, wa ni ibẹrẹ ti ọkan ninu awọn itan ti o ṣe pataki julọ (ati ti a mọ!) ni ere-ije Portuguese. Lẹhin ti jiji asiwaju ninu ere-ije lati Fernando Batista, ni Montejunto, Fall de Estoril niwaju, pẹlu anfani pataki lori Romãozinho.
Bí ó ti wù kí ó rí, yíyí tí kò ṣàjèjì wà tí àwọn díẹ̀ ti retí. Ara ilu Gẹẹsi naa de iṣakoso ikẹhin pẹlu ọrẹbinrin rẹ ninu Lancia Fulvia HF 1600 rẹ, eyiti o jẹ eewọ nipasẹ ilana, o pari ni aibikita.
Awọn notoriety ti yi itan ni ailopin, ṣugbọn diẹ ninu awọn gbagbo wipe awọn contours wà ko wọnyi. Isubu yẹn ko ni ẹtọ ati pe ọrẹbinrin rẹ wa ninu ọkọ ayọkẹlẹ ko si iyemeji nipa rẹ. Ṣugbọn awọn kan wa ti wọn jiyan pe ọna ti ajo naa rii ni eyi lati yọ ọ kuro laisi ariyanjiyan nla, lẹhin ifura pe ọmọ Gẹẹsi naa ti yi ọkọ ayọkẹlẹ rẹ pada lakoko awọn ipele kan.
Otitọ nipa ohun ti o ṣẹlẹ le ma wa si imọlẹ, ṣugbọn ohun ti o daju ni pe iṣẹgun Francisco Romãozinho ni kẹkẹ ti Citroën ID 20 wa fun itan-akọọlẹ.
Alaye nipa ẹyọkan ti a lo ninu ere-ije Ilu Pọtugali ṣọwọn, ṣugbọn o jẹ ifoju pe ID 20 ti Romãozinho lo ṣe itọju ẹrọ petirolu mẹrin-silinda pẹlu 1985 cm3 ati 91 hp ti o ni ipese awoṣe jara.
"O tobi, ṣugbọn o wakọ bi Mini"
Awọn ọrọ naa wa lati Romãozinho funrararẹ, ni ọdun 2015, ni ayeye ti 60th aseye ti awoṣe Faranse, ni ifọrọwanilẹnuwo pẹlu Rádio Renascença.
“O jẹ ọna ọkọ ayọkẹlẹ ṣaaju akoko rẹ”, jẹwọ awakọ lati Castelo Branco, ti o ku ni ọdun 2020. “Lati fun apẹẹrẹ kan, ni akoko yẹn, o ti ni apoti jia adaṣe adaṣe kan tẹlẹ, ohunkan ti o de awọn ọkọ ayọkẹlẹ nikan ni ọpọlọpọ ọdun. nigbamii ti agbekalẹ 1", o sọ.
Ninu ifọrọwanilẹnuwo kan naa, Romãozinho jẹwọ pe ibatan rẹ pẹlu olokiki “boca de sapo” jẹ “ibasepo ifẹ” ati pe o ni “binu pupọ nigbati o dẹkun iṣelọpọ” ni ọdun 1975.
Romãozinho tun ranti idadoro hydropneumatic ti o baamu saloon Faranse ati gba pe eyi ni “apakan iyalẹnu ti ọkọ ayọkẹlẹ”, eyiti botilẹjẹpe o tobi - 4826 mm gigun - “ti wakọ bi Mini”.
Citroën osise awaoko
Romãozinho tun jẹ awakọ apejọ Portuguese akọkọ lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ osise kan, Citroën DS 21 kan, ati ni ọdun 1973 o pada lati kopa ninu Rally de Portugal, eyiti o jẹ apakan tẹlẹ ti World Rally Championship, ṣugbọn pẹlu ẹgbẹ Idije Citroën.
Francisco Romãozinho ni ere-ije iyalẹnu kan o si mu DS 21 si ipo kẹta ni ipo gbogbogbo, o padanu nikan si awọn Alpine Renault A110s ti Jean Luc Therier ati Jean-Pierre Nicolas ṣiṣẹ.
Ọwọ ni ọwọ pẹlu Portugal
Awọn itan ti "boca de toad" yoo ma wa ni asopọ si orilẹ-ede wa nigbagbogbo. Gẹgẹbi ID-DS Automóvel Clube, a ṣe iṣiro pe o wa ni ayika 600 Citroën DS ni Ilu Pọtugali, eyiti o jẹri daradara si ibatan ti Ilu Pọtugali pẹlu awoṣe yii.
Ṣugbọn bi ẹnipe gbogbo eyi ko to, “boca de toad” tun ṣe ni orilẹ-ede wa, ni awọn ọdun 70, ni ẹka iṣelọpọ Citroën ni Mangualde.
Fun jije bẹ pataki, fun a ti ṣẹda laisi eyikeyi ere idaraya ati fun awọn oniwe-igboya aworan, awọn Citroën DS tẹsiwaju lati "gbe" awọn akọle ti awọn strangest, burujai tabi iditẹ ọkọ ayọkẹlẹ lailai lati win awọn Rally de Portugal. Ati pe a ko ro pe Emi yoo padanu rẹ lailai…