Awọn ifilọlẹ ti awọn awoṣe itanna gbogbo n pọ si, ti o mu idaduro lori Tesla, ti yoo ni anfani lati fi ara rẹ le ni bayi pe ko si nikan ni ọja naa. Bi i4 , "Coupé mẹrin-mẹrin", BMW yoo kolu ami iyasọtọ Californian ni agbegbe rẹ, ṣugbọn tun awọn sedans idije ti awọn ami iyasọtọ "ibile" ti yoo han ni ọja ni awọn osu to nbo.
Eleyi jẹ kẹrin gbogbo-itanna BMW ati awọn julọ Ayebaye laarin wọn, pelu iyato eroja. Lati rim ti o ni ilọpo meji (awọn iwulo itutu ti awọn ohun elo imudani ina mọnamọna jẹ kekere pupọ ati pe o ti tunṣe nipasẹ lamellae pẹlu awọn ipo oriṣiriṣi 10) si awọn olutọpa ẹhin (ni aaye ti awọn iṣan eefin) eyiti, bi apa isalẹ nibiti o wa. batiri-agesin, ti won ti wa ni afihan pẹlu blue "i Blue" gige.
A wa, nitorinaa, ti nkọju si awoṣe ina akọkọ lati BMW ti o ni lati de ipele giga ti agbara agbara ti ami iyasọtọ yii, eyiti o jẹ bakannaa pẹlu awọn ẹrọ ijona ti o dara julọ (ati nigbagbogbo pẹlu ọpọlọpọ awọn silinda), awakọ kẹkẹ ẹhin ati idunnu awakọ, awọn abuda. eyi ti ọpọlọpọ awọn abanidije nfẹ.
Kii ṣe awoṣe lọtọ, bii i3, tabi ọkọ ti o yipada lati ọkan ti o ti wa tẹlẹ, bii iX3, eyiti o ti dagbasoke tẹlẹ lati ibere, lẹgbẹẹ 4 Series Gran Coupé, lẹgbẹẹ eyiti o bẹrẹ lati ṣe iṣelọpọ. Munich (ile-iṣẹ kan ti o gba idoko-owo ti 200 milionu awọn owo ilẹ yuroopu ki, fun igba akọkọ ni BMW, ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu ẹrọ ijona kan ati 100% ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna le ṣee ṣe lori laini apejọ kanna).
Ni 4.78 m ni ipari (7 cm gun ju jara 3 lọ, ṣugbọn ni aijọju giga kanna ni 1.45 m ati wheelbase 2.85 m), iṣẹ ti awọn apẹẹrẹ ati awọn onimọ-ẹrọ aerodynamic jẹ lile lati ni anfani lati de iye iwọn (Cx) ti 0.24 . Ni iwaju deflectors ati ki o ru diffusers, awọn itọsọna air ni iwaju ti awọn kẹkẹ ati, paapa ti o ba ko han, awọn undercarriage ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn shielding ti awọn engine kompaktimenti ati batiri casing, ní bi a wọpọ imoye ti o dara ju ti awọn aye ti awọn aye. afefe.
340 hp to 544 hp, ru tabi mẹrin-kẹkẹ drive
Ni ibẹrẹ, awọn ẹya meji yoo wa: i4 eDrive40 pẹlu ọkọ ina ẹhin (340 hp ati 430 Nm, wakọ kẹkẹ ẹhin, iyara oke ti 190 km / h, isare lati 0 si 100 km / h ni 5.7s ati iwọn 590) km ) ati i4 M50 eyi ti o jẹ akọkọ ti apapo ti gbogbo-itanna propulsion pẹlu lẹta M ati mẹrin-kẹkẹ drive.
Ni awọn ọrọ miiran, o nlo ẹrọ ina mọnamọna lori axle kọọkan (iwaju pẹlu 258 hp ati ẹhin pẹlu 313 hp), fun iṣẹ ṣiṣe eto ti o pọju ti 544 hp ati 795 Nm, eyi tẹlẹ pẹlu iṣẹ Idaraya Idaraya ti mu ṣiṣẹ nipasẹ awakọ ( eyi ti "abẹrẹ" afikun 68 hp ati 65 Nm fun bii awọn aaya 10). Ninu iṣeto “ibinu” diẹ sii, BMW i4 M50 ni agbara lati titu to 100 km / h ni 3.9s ati de ọdọ 225 km / h ti iyara oke, awọn rhythms ti o gbọdọ tunu pupọ lati ni anfani lati duro si isunmọ si 510 km ti idasesile ileri.
Agbara ti wa ni ikanni nipasẹ gbigbe ti iyara kan si awọn kẹkẹ ẹhin lori i4 eDrive40 tabi si awọn kẹkẹ mẹrin lori i4 M50 ati pe nikan ni awọn ipo nibiti awọn ipo ijabọ ti ṣe ilana (ni ọna yii ominira ko ni ailagbara pupọ) .
Ni awọn isare ita ti o ni okun sii tabi ni idahun si isonu ti isunmọ kẹkẹ, awọn kẹkẹ iwaju ṣe apakan ninu ojuse itunnu lati mu imudara gbogbogbo ti i40 M50 ati pẹlu awọn iyara gbigbe iyipo ti o ga pupọ ati iṣakoso kongẹ diẹ sii ju iṣaaju lọ. awọn aake, ni afikun si pe ko si awọn adanu ṣiṣe ti o ṣẹlẹ nipasẹ awọn ẹru igbona ni eto ẹrọ.
Ni apa keji, lilo ọkọ ayọkẹlẹ kan lori ipo kọọkan tun ṣe alabapin si ṣiṣẹda ipele giga ti imularada agbara, eyiti o le de ọdọ 195 kW ni i4 M50, lakoko ti i4 eDrive40 o jẹ 116 kW nikan. Gẹgẹ bi David Ferrufino, oludari iṣẹ akanṣe i4 ṣe alaye fun mi (ẹniti lati igba ọdọ rẹ ni Bolivia ti jẹ agbayanu ọkọ ayọkẹlẹ nigbagbogbo):
David Ferrufino, Project Oludari BMW i4"(...) o ti to pe, pẹlu awakọ idajọ, 90% ti awọn idinku ni a ṣe nikan fun imularada ati laisi eyikeyi iwulo lati tẹ lori efatelese idaduro".
Awọn ipele imularada jẹ Asọtẹlẹ (lilo alaye lati awọn sensọ ati lilọ kiri), Kekere, Alabọde ati Giga, ati pe o ṣee ṣe lati lọ kuro ni yiyan gbigbe ni ipo “B”, eyiti o lagbara julọ ati pe o dara fun wiwakọ pẹlu efatelese kan (nikan fifa ).
Iṣiṣẹ diẹ sii
Imọ-ẹrọ imudara eDrive modular karun jẹ ami ilọsiwaju imọ-ẹrọ ti o han gbangba, pẹlu awọn paati iwapọ diẹ sii ati isọpọ ti o dara julọ, iwuwo agbara engine ti o ga julọ (bii 50% alekun ni akawe si 2020 i3), 20% iwuwo walẹ ti o ga julọ awọn batiri (110 mm giga, 561 kg ni iwuwo ati gbe sori ilẹ ọkọ ayọkẹlẹ laarin awọn axles meji) ati paapaa ilosoke pataki ninu agbara gbigba agbara nipasẹ eto (o pọju 200 kW).
Awọn ẹya mejeeji lo batiri Li-ion kanna, eyiti BMW fun ni atilẹyin ọja ile-iṣẹ ọdun mẹjọ / 160 000 km. O ni agbara ti 83.9 kWh (net 80.7 kWh), ni awọn modulu mẹrin ti awọn sẹẹli 72 kọọkan ati awọn modulu mẹta ti awọn sẹẹli 12 kọọkan, gbogbo wọn jẹ prismatic.
Fifa ooru ṣe itọju ti kiko batiri naa si iwọn otutu iṣẹ ti o dara ni yarayara bi o ti ṣee, bakannaa ṣe iranlọwọ fun alapapo agọ ati awọn iṣẹ itutu agbaiye.
Awọn idiyele le ṣee ṣe ni alternating current (AC), ẹyọkan (7.4 kW) ati ipele mẹta (11 kW, mu awọn wakati 8.5 lati lọ lati 0 si 100% ti idiyele) tabi ni lọwọlọwọ taara (DC) to 200 kW ( 10 si 80% idiyele ni awọn iṣẹju 31).
Iṣiṣẹ ti awọn ẹrọ ina mọnamọna tuntun de 93% (diẹ ẹ sii ju ilọpo meji ohun ti awọn ẹrọ ijona ti o dara julọ ṣaṣeyọri), eyiti o mu abajade agbara kekere ati, nitorinaa, ominira ti o gbooro sii.
Itankalẹ yii tun ṣee ṣe nitori awọn mọto ko ni awọn ẹrọ iyipo lati fa nipasẹ awọn oofa ayeraye (asynchronous tabi synchronous), ati pe o ni agbara nipasẹ agbara itanna (ti a pe ni ESM tabi BLDC, iyẹn ni, motor lọwọlọwọ taara laisi brushless) , pẹlu anfani naa ti ṣiṣe denser ifijiṣẹ agbara, lẹsẹkẹsẹ ati ni ibamu, ni afikun si imukuro lilo awọn irin toje (pataki fun awọn paati oofa) ni iṣelọpọ ti ẹrọ iyipo.
BMW i4 M50
Awoṣe Anti-Tesla 3
A rii i4 tuntun ni awọn igba meji, ọkan ni ibẹrẹ ọdun yii tun wa ni aaye awakọ-iwakọ ni ẹya awakọ kẹkẹ-ẹhin (lakoko ti ọkọ ayọkẹlẹ naa ni itọsọna nipasẹ awọn ọwọ oye ti “baba” ti i4) ati diẹ sii laipẹ tẹlẹ lẹhin kẹkẹ ti i4 M50, nigbagbogbo ni BMW igbeyewo aarin ariwa ti Munich.
Ferrufino n tẹnumọ pe “eyi jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ BMW pataki julọ ni awọn ọdun aipẹ nitori pe o ni iṣẹ apinfunni lati kọja DNA rẹ si akoko ti itanna”, ati gbigba aye lati “peck” Tesla:
David Ferrufino, Project Oludari BMW i4"A ni lati jẹ olõtọ si aṣa ti ṣiṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ṣe iwuri fun awọn ti o wakọ wọn, ati nitori naa, o kan ni kiakia ni kiakia ni awọn ibẹrẹ laini ti o jina lati jẹ ibi-afẹde" ...
Eyi ko tumọ si pe, paapaa ti o ba lo lati jẹ itọkasi ti awọn ami iyasọtọ miiran lo ninu idagbasoke awọn awoṣe tuntun wọn, BMW ko gba ipo tuntun: “Awoṣe Tesla 3 nigbagbogbo wa ninu iṣẹ akanṣe yii, lati ibẹrẹ rẹ ”, o jẹwọ Ferrufin.
Kii ṣe iyalẹnu, Awoṣe 3 ṣe 100% locomotion ina mọnamọna ti ifarada ati fẹ nipasẹ ẹgbẹẹgbẹrun awọn alabara ni AMẸRIKA, Yuroopu ati Esia. Awọn iwọn ati awọn iwọn ti awọn awoṣe meji fẹrẹ jẹ aami kanna ati botilẹjẹpe o funni ni aaye to dara fun awọn agbalagba mẹrin ati iyẹwu ẹru oninurere (470-1290 l), i4 yii jẹ kedere ko dara fun olugbe karun, ti yoo ma rin irin-ajo pupọ ju nigbagbogbo. ati ki o korọrun ni arin ọkọ ayọkẹlẹ.ila keji ti awọn ijoko.
Yiyi to "ni BMW"
Lati ibi yii siwaju, awọn iyatọ bẹrẹ lati wa ni samisi, paapaa ni awọn ofin ti awọn iyipada, ninu ohun gbogbo ti o kọja ballistic bẹrẹ pe eyikeyi Tesla ti mọ wa tẹlẹ ati pe BMW yoo tun pese ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna rẹ.
Nkankan ti o han gbangba ni agbara braking iwunilori ṣaaju titẹ kọọkan, agbara lati ṣetọju itọpa ati lati yara ni kikun ṣaaju ki o to pada si taara, nigbagbogbo pẹlu iduroṣinṣin pupọ ninu awọn gbigbe ara.
A wa laarin awoṣe ti ko lagbara - i4 eDrive40 - pẹlu awakọ kẹkẹ ẹhin, ṣugbọn pẹlu awọn orisun afẹfẹ lori axle ẹhin (boṣewa lori gbogbo awọn ẹya), lakoko ti awọn dampers itanna oniyipada (eyiti o ṣakoso kẹkẹ kọọkan ni ọkọọkan) yoo jẹ apakan ti iyan eDrive40 itanna ati awọn bošewa lori M50.
Apakan iteriba ti iwọntunwọnsi orin ni lati ṣe pẹlu imọ-ẹrọ ọririn kan pato lati dinku awọn agbeka jijẹ ti ara lakoko isare, gẹgẹ bi eto idinku isokuso kẹkẹ (ARB, debuted lori i3, ṣugbọn nibi fun igba akọkọ ni ajọṣepọ pẹlu awọn gbogbo kẹkẹ-kẹkẹ) ṣe alabapin si isunmọ ilọsiwaju ati iduroṣinṣin itọsọna, paapaa lori awọn ipele isokuso.
Eleyi mu ki kọọkan bẹrẹ instantaneous ati laisi beju, nkankan ti o di ani clearer nigbati mo mu lori awọn idari oko kẹkẹ BMW i4 M50. Nibi awọn eto kan pato wa fun awọn orisun omi, awọn dampers ati awọn ọpa amuduro (gbogbo diẹ sii kosemi), ọna asopọ afikun laarin awọn ile-iṣọ idadoro iwaju, idari ere idaraya (pẹlu awọn eto meji, ọkan diẹ taara ati ọkan diẹ itunu) ati awọn idaduro M Sport.
Ọkan ninu awọn aaye nibiti wiwakọ BMW i4 ṣe iyalẹnu julọ ni ti braking, ilọsiwaju diẹ sii ati agbara ju eyikeyi ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ti Mo ti wa. Ferrufini rẹrin musẹ, ṣaaju ki o to ṣalaye idi: “i4 nikan ni ọkọ ayọkẹlẹ ni apa rẹ nibiti iṣakoso braking ati awọn iṣẹ imuṣiṣẹ ati imudara biriki ti wa ni iṣọpọ sinu module iwapọ kan, pẹlu oluṣeto ina mọnamọna ti lo. , eyiti o nmu titẹ braking yiyara ati diẹ sii ni deede, ni afikun si titẹ sii deede ti ẹsẹ”.
Omiiran ti awọn apakan idaniloju julọ ni iduroṣinṣin nla ti awọn gbigbe ara, nitori abajade imuduro chassis ati awọn iranlọwọ itanna ti a ti mẹnuba tẹlẹ, ṣugbọn tun ti awọn ọna ti n gbooro nipasẹ 2.6 cm ni iwaju ati 1.3 cm ni ẹhin ati aarin aarin. ti walẹ (53mm kere lori i4 eDrive40 ati ki o kere 34mm lori i4 M50), nigbagbogbo pẹlu Series 3 sedan bi a ala.
Pinpin ibi-idagba diẹ sii lori M (48% -52%) ju lori ẹya titẹsi (45% -55%) dilutes eyikeyi awọn ipa odi ti ipilẹṣẹ nipasẹ iwuwo afikun rẹ (2290 kg vs 2125 kg fun eDrive 40), tun pẹlu iranlọwọ ti awọn ilowosi ti awọn gbogbo-kẹkẹ drive, nigba ti mu ṣiṣẹ, ati ti awọn anfani ru taya (285 mm vs. 255 mm ni iwaju).
diẹ oni inu ilohunsoke
Si ọna opin ni riri ti agọ, ti o ni ọpọlọpọ awọn eroja ati imọ-ọrọ ti nṣiṣẹ ti a mọ ni BMW to ṣẹṣẹ, paapaa iX3. O jẹ gbogbo awọn igbesẹ pupọ ju ohun ti Tesla nfunni ni awọn awoṣe rẹ, mejeeji ni awọn ofin ti didara awọn ohun elo, ikole ati awọn ipari.
A ni awọn modulu iṣakoso BMW ti a mọ daradara, ṣugbọn ni idapo pẹlu awọn oju iboju tuntun (12.3” + 14.9”) fun ohun elo ati infotainment, eyiti o darapọ pẹlu kẹkẹ idari tuntun lati ṣẹda imoye tuntun ti aifọwọyi lori awakọ naa.
Fere gbogbo awọn iṣẹ ṣiṣe - paapaa iṣakoso oju-ọjọ - ni a ṣepọ sinu ifihan te bi apakan ti ọna gbogbogbo ti dojukọ lori idinku nọmba awọn iṣakoso ti ara si o kere ju. Ṣugbọn, ni ilodi si ohun ti o ṣẹlẹ ninu ero ti o fun i4 yii, yiyan jia Ayebaye ko rọpo nipasẹ yipada.
Imọ ni pato
| BMW i4 | |
|---|---|
| itanna MOTOR | |
| Ipo | eDrive40: ru; M50: iwaju + ru |
| agbara | eDrive40: 250 kW (340 hp); M50: 400 kW (544 hp) |
| Alakomeji | eDrive40: 430 Nm; M50: 795 Nm |
| ÌLÚ | |
| Iru | awọn ions litiumu |
| Agbara | 83.9 kWh (80.7 kWh "net") |
| SAN SAN | |
| Gbigbọn | eDrive40: ru; M50: lori mẹrin kẹkẹ |
| Apoti jia | Gearbox pẹlu ipin kan |
| CHASSIS | |
| Idaduro | FR: MacPherson olominira; TR: olominira Multiarm |
| idaduro | FR: Awọn disiki atẹgun; TR: Awọn disiki atẹgun |
| Itọsọna / Diamita Titan | Iranlọwọ itanna; 12.5 m |
| Awọn iwọn ati awọn agbara | |
| Comp. x Ibú x Alt. | 4.783 m x 1.852 m x 1.448 m |
| Laarin awọn axles | 2.856 m |
| ẹhin mọto | 470-1290 l |
| Iwọn | eDrive40: 2125 kg; M50: 2290 kg |
| Awọn kẹkẹ | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Fr.), 285/45 R18 (Tr.) |
| ANFAANI, IJEJE, EMISSIONS | |
| Iyara ti o pọju | eDrive40: 190 km / h; M50: 225 km / h |
| 0-100 km / h | eDrive40: 5.7s; M50: 3.9s |
| Lilo apapọ | eDrive40: 20-16 kWh / 100 km; M50: 24-19 kWh / 100 km |
| Iṣeduro | eDrive40: to 590 km; M50: to 510 km |
| Apapo CO2 itujade | 0 g/km |
| Ikojọpọ | |
| DC o pọju idiyele agbara | 200 kW |
| AC o pọju idiyele agbara | 7.4 kW (alakoso-ọkan); 11 kW (igbesẹ-mẹta) |
| igba idiyele | 0-100%, 11 kW (AC): wakati 8.5;10-80%, 200 kW (DC): 31 iṣẹju. |
Awọn onkọwe: Joaquim Oliveira/Tẹ-Inform.