Nitoripe koko-ọrọ naa jẹ eka, jẹ ki a kọkọ ṣalaye ni ṣoki ni ṣoki ero ipin ipin funmorawon lati loye idi ti Nissan's VC-T onirọpọ funmorawon engine jẹ iyalẹnu pupọ? Nitorinaa Emi yoo gbiyanju lati di irọrun, ni eewu ti ṣiṣe aiṣedeede kan - ti iyẹn ba ṣẹlẹ o le nigbagbogbo lọ nipasẹ Facebook wa ki o fi asọye fun wa.
Oṣuwọn kini?
Iwọn funmorawon ni iye awọn akoko ti iwọn didun ti a fun ni fisinuirindigbindigbin inu silinda. Apeere to wulo: engine cylinder 1.0 lita kan pẹlu ipin 10: 1 ni awọn silinda 250 cm³ eyiti, ni aarin oke wọn ti o ku, rọpọ adalu si iwọn didun ti o kan 25 cm³ - iyẹn ni, si idamẹwa ti iwọn didun rẹ ( 10:1). Ẹya eka ti alaye ipin ipin ni a le rii nibi.Ati kilode ti eyi ṣe pataki?
Nitoripe ipin funmorawon ti ẹrọ naa pọ si, ṣiṣe ṣiṣe rẹ pọ si. Ti o tobi funmorawon ti awọn engine, awọn yiyara awọn imugboroosi ti awọn ategun Abajade lati bugbamu ati Nitori awọn yiyara awọn ayalu ti pisitini ati asopọ ọpá, ati nitorina yiyara nipo ti awọn crankshaft - be Abajade ni diẹ ronu gbigbe si awọn ọkọ. awọn kẹkẹ . Ti o ni idi ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ni awọn iwọn funmorawon ti o ga julọ - fun apẹẹrẹ, Audi R8's V10 engine compress 12.7 igba iwọn didun rẹ.
Nitorinaa kilode ti gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ko ni awọn iwọn funmorawon giga?
Fun awọn idi meji: idi akọkọ ni pe adalu ṣaju-detonates ati idi keji ni pe o jẹ gbowolori lati ṣe ẹrọ pẹlu ipin funmorawon giga. Ṣugbọn jẹ ki a lọ si idi akọkọ akọkọ. Bi ipin funmorawon ti n pọ si, bẹ naa ni iwọn otutu ti adalu afẹfẹ-epo inu iyẹwu ijona ati ilosoke ninu iwọn otutu le ja si ina ṣaaju ki piston naa de aarin ti o ku. Orukọ iṣẹlẹ yii jẹ ami-detonation ati pe nitori ipa yii ti awọn ami iyasọtọ ọkọ ayọkẹlẹ fi agbara mu lati ṣe awọn ẹrọ pẹlu awọn iwọn funmorawon Konsafetifu, pẹlu iginisonu ati awọn maapu abẹrẹ ti a ṣe lati daabobo ẹrọ lati iṣẹlẹ yii laibikita ṣiṣe ti o pọju.Ni apa keji, iṣelọpọ awọn ẹrọ pẹlu awọn iwọn funmorawon giga tun jẹ gbowolori (fun awọn ami iyasọtọ ati nitorinaa fun awọn alabara…). Nitori lati yago fun ami-detonation ninu awọn enjini pẹlu ga funmorawon ipin, burandi ni lati asegbeyin ti si nobler ati siwaju sii sooro ohun elo ti o dissipate awọn ooru ti ipilẹṣẹ ninu awọn engine daradara siwaju sii.
Nissan wa (lakotan!) ojutu
Ni awọn ọdun 25 sẹhin ọpọlọpọ awọn burandi ti gbiyanju laisi aṣeyọri lati bori awọn idiwọn ti awọn ẹrọ si ipele yii. Saab jẹ ọkan ninu awọn ami iyasọtọ ti o sunmọ, paapaa ṣafihan ẹrọ iyipada ti, o ṣeun si iṣipopada ita ti ori engine, ṣakoso lati mu tabi dinku agbara onigun ti iyẹwu ijona. ati ki o nibi funmorawon ratio. Isoro? Eto naa ni awọn abawọn igbẹkẹle ati pe ko ṣe si iṣelọpọ. Inudidun…
Aami ami akọkọ lati wa ojutu kan jẹ, bi a ti sọ, Nissan. Aami kan ti yoo ṣafihan ẹrọ ifasilẹ oniyipada akọkọ agbaye ni Oṣu Kẹsan ni Ifihan Motor Paris. O jẹ ẹrọ Turbo 2.0 pẹlu 274 hp ati 390 Nm ti iyipo ti o pọju. Ẹnjini yii yoo ṣe ifilọlẹ ni AMẸRIKA nikan, ni rọpo ẹrọ 3.5 V6 ti o pese awọn awoṣe Infiniti lọwọlọwọ (pipin awoṣe Ere Nissan).
Bawo ni Nissan ṣe ṣaṣeyọri eyi?
Ajẹ ni. Mo n ṣere… o jẹ imọ-ẹrọ mimọ. Ninu awọn enjini ti aṣa awọn ọpa asopọ (apa yẹn ti “mu” piston) ti wa ni asopọ taara si crankshaft, ninu ẹrọ VC-T Nissan eyi ko ṣẹlẹ. Bi o ti le ri ninu aworan ni isalẹ:
Ninu ẹrọ Nissan rogbodiyan yii ipari ti ọpa asopọ akọkọ ti dinku ati sopọ si lefa agbedemeji ti o gbe si crankshaft ati ti sopọ si ọpa asopọ gbigbe gbigbe keji ni idakeji ọpa asopọ eyiti o yatọ si iwọn gbigbe piston. Nigbati ẹrọ iṣakoso ẹrọ pinnu pe o jẹ pataki lati mu tabi dinku ipin ipin funmorawon, actuator yipada igun ti lefa agbedemeji, igbega tabi sokale ọpá asopọ ati nitorinaa iyatọ funmorawon laarin 8: 1 ati 14: 1. Nitorinaa, ẹrọ Nissan n ṣakoso lati darapo dara julọ ti awọn agbaye mejeeji: ṣiṣe ti o pọju ni rpm kekere ati agbara diẹ sii ni rpm giga, yago fun ipa iṣaaju-detonation.
Iyatọ yii ni ipin funmorawon ẹrọ ṣee ṣe nikan ni imudara ati ni eyikeyi iwọn rpm, o ṣeun si ẹgbẹẹgbẹrun awọn sensọ tan kaakiri ẹrọ naa. Iwọnyi firanṣẹ awọn ọgọọgọrun egbegberun alaye fun iṣẹju kan si ECU ni akoko gidi (iwọn otutu ti afẹfẹ, iyẹwu ijona, gbigbemi, turbo, iye ti atẹgun ninu adalu, ati bẹbẹ lọ), gbigba ipin funmorawon lati yipada ni ibamu. ti ọkọ. Ẹnjini yii tun ni ipese pẹlu eto akoko akoko àtọwọdá oniyipada lati ṣedasilẹ ọmọ Atkinson, ninu eyiti awọn falifu gbigbemi duro ni sisi fun igba pipẹ lati gba afẹfẹ laaye lati yọ nipasẹ wọn, nitorinaa dinku resistance aerodynamic engine ni ipele titẹkuro.
Awọn ti o kede leralera opin ẹrọ ijona inu gbọdọ pada si “fi gita pamọ sinu apo” . Awọn ẹrọ ijona inu “atijọ” ti wa tẹlẹ ju ọdun 120 lọ ati pe o dabi pe o wa nibi lati duro. O wa lati rii boya ojutu yii yoo jẹ igbẹkẹle.
Itan diẹ diẹ sii?
Awọn ẹkọ akọkọ lori awọn ipa ti ipin funmorawon lori iṣẹ ṣiṣe ti iṣẹ ṣiṣe ti awọn ẹrọ ijona ti inu jẹ ọjọ pada si ọdun 1920, nigbati ẹlẹrọ Gẹẹsi Harry Ricardo ṣe olori Ẹka Idagbasoke Aeronautical ti Royal Air Force (RAF). Ọkan ninu awọn iṣẹ apinfunni pataki julọ rẹ ni lati wa ojutu kan fun agbara epo giga ti ọkọ ofurufu RAF ati nitoribẹẹ fun ibiti ọkọ ofurufu kukuru wọn. Lati ṣe iwadi awọn idi ati awọn ojutu fun iṣoro yii, Harry Ricardo ṣe agbekalẹ ẹrọ esiperimenta kan pẹlu iyipada iyipada nibiti o ti rii (laarin awọn ohun miiran) pe diẹ ninu awọn epo jẹ diẹ sooro si detonation. Iwadi yii pari ni ṣiṣẹda eto idiyele octane epo akọkọ.
O jẹ ọpẹ si awọn ijinlẹ wọnyi pe, fun igba akọkọ, o pari pe awọn iwọn funmorawon ti o ga julọ jẹ daradara siwaju sii ati pe o nilo epo ti o dinku lati ṣe agbejade agbara ẹrọ kanna. O jẹ lati akoko yii pe awọn ẹrọ gigantic pẹlu 25 liters ti agbara onigun - eyiti a mọ lati awọn ọkọ ofurufu Ogun Agbaye I - bẹrẹ lati fun ni ọna si awọn iwọn kekere ati daradara siwaju sii. Irin-ajo Transatlantic di otitọ ati awọn idiwọn ilana lakoko ogun (nitori iwọn awọn ẹrọ) ti dinku.
