Lọwọlọwọ, a ṣepọ Bugatti pẹlu awọn ẹrọ ti o lagbara ju 400 km / h. Ṣugbọn ami iyasọtọ naa, ni akoko ti o jinna pupọ, jẹ iduro fun diẹ ninu awọn saloons igbadun ti o ni itara julọ ni agbaye, gẹgẹbi Royale ti o ga julọ.
Ti o ni idi kan mẹrin-ijoko, mẹrin-enu Bugatti ti a ibakan sọrọ ojuami lori awọn ọdun. Niwọn igba ti Romano Artioli, oniwun Bugatti ṣaaju Ẹgbẹ Volkswagen wa lori aaye naa o gba ami iyasọtọ naa.
Igbadun nla kan, ẹnu-ọna mẹrin, superberlin ijoko mẹrin yoo jẹ itẹsiwaju adayeba ti ami iyasọtọ Faranse. Nitorinaa adayeba pe lati igba de igba a ni lati mọ awọn apẹẹrẹ ati awọn ijiroro inu ti wa ni gbangba nipa iṣeeṣe ti iṣelọpọ awoṣe pẹlu awọn abuda wọnyi.
Lara awọn apẹrẹ ti a mọ julọ, Giorgetto Giugiaro fowo si meji. Sibẹ ni akoko ti Romano Artioli, ni 1993 o ṣe awọn yangan Bugatti EB112 , eyiti a pinnu lati tẹle EB110 ikọja naa. Pelu ipo apẹrẹ, awọn ẹya mẹta han pe a ti kọ.
Afọwọkọ keji ti Giugiaro fowo si, Bugatti, wa ni ọwọ ẹgbẹ Jamani. O jẹ ọdun 1999 ati pe a ni lati mọ awọn EB218 . O duro jade fun yiyan pataki ti ẹrọ rẹ: ẹrọ kan pẹlu awọn silinda 18 ni W ati 6.3 liters.
Ni ọdun 2009 iran tuntun kan jade fun ile-iṣọ igbadun Bugatti. Ti a yàn 16C Galibier , jẹ eyiti o sunmọ julọ lati de awọn laini iṣelọpọ. Ati bẹẹni, 16C n tọka si nọmba awọn silinda ninu ẹrọ rẹ, eyiti o jẹ kanna bi Veyron.
Botilẹjẹpe awọn ero iṣelọpọ ti ni ilọsiwaju - ni ayika awọn ẹya 3000 ju ọdun mẹjọ lọ - iṣẹ naa yoo fagile lẹhin ilọkuro Wolfgang Dürheimer, Alakoso ti Bugatti, si Audi.
A titun Galibier ni Forge?
Pupọ diẹ sii laipẹ, ati lẹhin Dieselgate, Ọrọ tun wa nipa Galibier kan fun Bugatti.
Kí nìdí? Ni akọkọ, Dürheimer pada si olori Bugatti. Keji, ipinnu lati tọju Bugatti ni akojọpọ ẹgbẹ German ti awọn ami iyasọtọ lẹhin Dieselgate - pẹlu awọn idiyele ti ko dabi pe o da idagbasoke dagba - fi agbara mu ero igba pipẹ lati rii daju iduroṣinṣin ọjọ iwaju ti awọn iṣẹ rẹ ati ominira owo pataki. si awọn iyokù ti awọn ẹgbẹ.
Wolfgang Dürheimer, CEO ti BugattiMo n lepa lọwọlọwọ awọn imọran ilana mẹrin. Galibier jẹ ọkan ninu wọn. Emi ko le sọrọ nipa awọn miiran.
Ati, nikẹhin, ti wọn ba pa awọn nọmba ti a ti sọ tẹlẹ fun Galibier akọkọ, nọmba ti a sọtẹlẹ ti awọn ẹya ti kọja (pupọ!) Awọn ẹya 500 ti Chiron.
Gẹgẹbi awọn apẹrẹ ti a mẹnuba, saloon tuntun yii yoo tọju ẹrọ ni ipo iwaju, dọgbadọgba si lilo 16-cylinder ni W ti Chiron. Iyatọ laarin awọn igbero meji le jẹ ni itanna apa kan ti awọn 16 cylinders. Aṣayan ko gba fun Chiron, nitori afikun ballast ti iru ojutu kan yoo fa, iṣoro ti ko ni dide ni saloon yii, ti o ba lọ siwaju.
Bi fun ipilẹ, o ṣe akiyesi pe iyatọ ti MSB yoo ṣee lo, pẹpẹ ti o dagbasoke nipasẹ Porsche, eyiti a le rii tẹlẹ ninu Panamera tuntun, ati eyiti yoo ṣe ipa pataki ninu ami iyasọtọ igbadun miiran ni Ẹgbẹ Volkswagen, Bentley.
Bi fun awọn idawọle miiran ti o wa labẹ ijiroro, awọn oludije Galibier, ni ibamu si Autocar, pẹlu Super SUV kan, oludije si Rolls-Royce Cullinan, arọpo ti ẹmi si 100% ina Royale, ati ọkọ ayọkẹlẹ nla kan ti o wa ni isalẹ Chiron. Sibẹsibẹ, ifẹ Wolfgang Dürheimer jẹ kedere. O ni lati jẹ Galibier tuntun.
Sibẹsibẹ, ninu aworan ti a ṣe afihan, ti o da lori imọran Galibier atilẹba, a ni imọran ti Indav Design ṣe nipa Galibier ojo iwaju ti o ṣeeṣe. Ṣe ọna ti o tọ?