这叛徒 4x它具有吉普车的所有外观，方形的形状，典型的格栅，圆形的大灯，所有传统的迹象在内外蔓延……即使实际上，它使用菲亚特 500X 平台并且没有任何美国特色——尽管它是也在那里销售——在意大利、巴西和中国制造。
对美国血统的这种小小的背叛并没有阻止它成为一个严重的成功案例，正如去年全球销售的 240,000 台所证明的那样。
Renegade修图的时候，2018年末，有必要拿起放大镜看看有什么变化，至少在不可能把“新”放在“旧”旁边的时候，也就是大部分时间——未来成为“经典”的策略？此外，以前版本的所有者会觉得他们使用过的 Renegade 会失去更少的价值。
吉普，品牌
它是 FCA 在全球销售和利润分享方面最有价值的品牌。如果有一个品牌承载着美国的 DNA，那就是 Jeep，它诞生于 79 年前，是二战的女儿，在战争结束时知道如何重塑自己。最近，比最初的威利（和替代品）更多的城市模型，如各种切诺基，最重要的是，指南针和叛徒。
光学系统略微重新设计并开始使用 LED 照明技术，经典的格栅开始采用略微向后倾斜的七个垂直进气口（更类似于牧马人 ex-libris），方形轮拱开始发挥作用。房屋更大19”轮子。
对于这款史无前例的 Renegade 4xe 插电式混合动力版本，请寻找周围环绕蓝色的 Jeep、Renegade 和 4xe 标志，以及电池充电口（左侧和背面）以确保它是电动“推”版。
里面也只有很小的变化。在 2018 年的谨慎改造中，仪表板底部出现了新的按钮（以前，气候控制系统具有三个大的旋转控件，但不再是那样，变得更小并与其他控制其他功能的其他控件集成）。
城市但 4×4；电动但速度快
在这款 Renegade 4x 上，控制台底部有三个键，您可以在其中选择操作模式：
- 杂交种 ——汽油发动机和两台电动车协同工作；
- 电的 — 100% 电动，同时为电池充电，最大续航里程为 44 公里，最大速度为 130 公里/小时）；
- 电子保存—可用于保持电池电量或使用汽油发动机将电池充电至最多 80%。
左侧是圆形的 Select-Terrain 控件，可在五种驾驶模式之间进行选择：自己, 运动（其他叛徒没有），雪（雪），沙/泥（沙/泥）并且，仅在 Trailhawk 上，岩（石头）。
这些位置中的每一个都会干扰电子辅助设备、发动机和自动变速器的响应。这个相同的命令包括“带齿轮”的按钮：
- 四驱低—一个短暂的 1 档减速功能，延迟转换到 2 档，复制带齿轮的变速器的效果，这也更短；
- 四轮驱动锁 —差速锁在 15 公里/小时以下激活 4×4 牵引力，同时保持后部电动机始终开启以确保在两个车轴上快速分配扭矩 - 超过 15 公里/小时后，后部电动机会在系统检测到需要时启动。
在都灵郊区进行的测试中，有一条通过“人造”4×4轨道的通道，在那里可以克服各种障碍（需要大的十字路口、侧坡、下降和上升，还需要通过水道）有足够的深度），这将使许多 SUV“种族”的标本回归......
宽大的高度，合理的品质
我可以非常轻松地进入内部，这不仅是因为座椅的高度，还因为车门的开启角度很大（前部 70°，后部 80°）。
由于长度和高度的充足空间（车顶和1.80米高的后排乘客顶部之间有六个手指可以容纳），良好的感觉得以延续，比大多数竞争对手更好，宽度平坦。相当于正常情况在这个班级中最有天赋的模特之一。换句话说，中央座椅的后三分之一乘员空间更小，因为它更窄更硬，但几乎没有对地板的侵入，并且座椅比前排座椅高，这改善了“视野”。
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这意味着，Jeep Renegade 可以搭载五个成年人，只要后座乘员不要太“大”，因为第二排的宽度更小。前排座椅可以有更多的侧面支撑，座椅可以更长。
由于对转向柱的高度和深度以及座椅的高度进行了广泛的调整，每个人的正确驾驶位置很容易调整。
大多数控件都处于良好的位置，除了通风和驱动和推进模式，它们太低（在第二种情况下，向上倾斜的位置可以缓解问题），这有两个缺点：一方面，它迫使它们将视线从待处理的道路上移开，另一方面，在越野或以更快的速度在弯道上行驶时，这个位置会促进与驾驶员右膝的频繁接触。
该级别的大多数 SUV 在仪表板装饰中采用硬触感材料（尽管今天比昨天少），但 Renegade 4xe 在仪表板的顶部和中央有一层薄薄的软触膜，有利于仪表板的感知质量，但是门板没有这个特权（它们是硬塑料的）。
也为散落在机舱各处的小物件的存储空间（虽然车门上的口袋很小且难以取用）、智能手机充电底座和用于为电器充电的额外 USB 端口提供了积极的参考。
树干几乎没有音量
后备箱采用非常实用的矩形形状，加上电池充电模块（位于后备箱左壁），容量从 351 升减少到 330 升，仅减少了 21 升。
幸运的是，如果在非混合动力版本中它已经是同类产品中最小的之一（超过了 422 升的日产 Juke 和 448 升的本田 HR-V，但超过了 334 升的福特 Ecosport） ，现在确实如此。更糟糕的数字。
尽管必须与雷诺 Captur e-Tech 进行最公平的比较，这是该细分市场中唯一一款插电式混合动力紧凑型 SUV，在此版本中，当排量从 422 升升至 265 升时，体积损失更多，换句话说，比 Renegade 4xe 小——它通过允许后排座椅靠背向前移动来补偿——因为电池迫使后备箱地板上升。
在我驾驶的设备上，地板下有一个全尺寸轮胎，可以指定保持负载固定的元件，并且可以指定左侧墙上的 12V 插座。折叠第二排座椅的后部可以形成一个几乎平坦的货物底座。
数字细节
在这个 Trailhawk 版本中（配备完善的设备和更有利的 4×4 角度），触摸屏为 8.4 英寸，电容式，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。它的灵敏度、速度和操作逻辑对我来说似乎都令人满意，尽管图形不是最现代的。我们还可以查看来自后部停车辅助摄像头的图像（其质量并不令人信服）。
在仪表中，具有良好可视性的两个主显示器之间有一个数字显示器，其中显示了与车载计算机、导航仪、无线电台等相关的图形信息。而且，当然，在这款插电式混合动力车中，我们有一个电池充电指示器，就像在信息娱乐中央屏幕上有一个专用于能量流动和电力消耗的菜单一样。
高达 240 马力的“混合动力车”
那么，这里的主要新颖之处在于混合动力发动机，它将最近的 1.3 升 Firefly 发动机（具有 130 或 180 马力——后者是我们正在测试的——并与六速自动变速器相关联）与两个电动马达。
一个在后轴上（60 马力），一个较小的连接到汽车前部的发动机——所有这些都意味着系统的最大输出功率为 190 马力或 240 马力——电动机由离子驱动电池 锂电池 11.4 千瓦时（净重 9.1 千瓦时）。它安装在后座下方，但也纵向安装在中央通道中，从中央到后部，利用了没有传动轴的优势，这有助于解释行李箱的有用体积的非常小的减少。
电池可以在 3 kW 的情况下在 3.5 小时内充电到最大 7.4 kW（车载充电器的功率），在这种情况下需要 1 小时 40 分钟。前置电机帮助四缸发动机加速，可作为高压发电机，后置减速齿轮和集成差速器。
整个技术鸡尾酒如何运作？
起步是在电动模式下完成的，因此您可以继续以最高 130 公里/小时的速度行驶，前提是驾驶员用右踏板轻柔。大约 50 公里的电力自主性足以满足许多用户的整个日常旅程，如果在一天结束时更换负载，一周甚至可以完全没有“异味”。也因为能量回收（由驾驶员自己用停车旁边的按钮定义的两个级别）最终有助于将 44 公里的里程延长一点，如果大部分时间都花在城市（减速和制动帮助）。
或者，如本次测试中发生的那样，如果有一条行驶路线有很多弯道、一些轻微的下坡和很少有汽车会引起更“松散”的节奏和强烈而频繁的减速或制动（在这段大约 10 公里的路段结束时，好吧速度快，电池电量比我开始时要多）。
另一方面，电力也有助于加速和速度恢复，因为汽油发动机的 270 Nm 与后电动的 250 Nm 相结合：在第一种情况下，它会随着爬升而积累发动机转速，在第二个是刚加速后的瞬间，这意味着系统的最大扭矩不是两者之和，而是随着复杂的因素方程而变化。
在任何情况下，您都可以理解 Renegade 4xe 是该系列中最具运动性的车型（考虑到在葡萄牙，三缸 1000 是最畅销的）。 7.1s从0到100公里/小时或199公里/小时的最高时速证明了这一点，也证明了插件比1.3汽油版重的200公斤以上被增加所抵消在功率/扭矩。
在操控方面，感觉车子有更多的重量，但由于是在地板上，与“非混合动力”版本相比，曲线的平衡最终不会变得更糟。
知道它在这方面远非同类中最好的，因为车身的形状（这也损害了消费，远不如官方宣布的乐观）导致传质在被抛出时有些缓慢从一侧到另一侧连续的曲线（同时由于与叛徒的巨大前方空气接触而使高速公路行驶变得更加嘈杂）。
方向和盒子可以改进
在沥青路面上，转向总是太轻，只会将车轮指向所需的方向，但四轮驱动最终限制了转向不足的趋势（加宽了轨迹），增强了安全感。
六速自动变速箱在纯汽油版本中令人失望（缓慢进行更改并迫使驾驶员在加速器上“一起行走”以获得强制降档）在这里看起来更快更平稳。引擎的帮助伸出援助之手。它允许手动选择，但在运动程序中，它倾向于将档位降低到非常高的状态，除了产生声学不适之外，发动机几乎没有“放弃”。
Renegade 4x Trailhawk 版本在机械和车身方面准备好征服更广阔的地形，在接触区有特殊的塑料保护，更有利的 TT 角度（28º 攻击和退出，18º 腹侧和 40 厘米容量的福特，在这种情况下类似在各种版本中）、卓越的悬架行程（额外的 17 毫米离地间隙）等。
在这种情况下，电动后轮比“非混合动力”4×4 Renegade（具有连接两个车轴的机械元件，此处不存在）更快、更平稳地接收扭矩，并且系统已准备就绪。永远不要让司机“挂”在试车道中间，在那里 4×4 的牵引力可以决定回家……与否。
此功能称为“Powerlooping”，它允许在电池电量低时，小型前置电动机（机械连接到汽油发动机）持续产生高压电流为后置电动机供电，从而确保后轮始终有电量与电池电量无关。
Renegade 4xe 的价格是多少？
作为最快、最适合越野、最经济的消费，这也是Jeep Renegade最贵的版本也是理所当然的。
当 Renegade 4x 于 10 月抵达葡萄牙时，价格从 40,050 欧元起限量版。它比更城市化的 160 马力雷诺 Captur E-Tech 多得多，速度更慢但范围更广，这对许多用户来说可能更重要。这辆 Trailhawk 已经“抛出”了 43 850 欧元.
