几周前，我们认识了小吉姆尼，似乎每个人都在谈论铃木。那么，这个日本品牌似乎也不想抛下它的“大哥”，刚刚推出了重新设计的铃木维特拉，自 2015 年以来一直在市场上的模型。
与 Jimny 不同的是，Vitara 采用了更现代的设计，一段时间以来放弃了纵梁底盘，转而采用更传统的单体。不过，这个日本品牌坚持认为，这款车能够继续向前几代征服的越野卷轴致敬。
为了证明这一点，铃木决定带我们去马德里郊区。我可以告诉你的是，如果美学上似乎没有什么改变，那么引擎盖下已经不能说同样的事情了。
外面发生了什么变化......
嗯，铃木的 SUV 在外观上几乎没有变化。从正面看，带有竖条的新镀铬格栅（而不是以前的水平条）和雾灯旁边的一组镀铬装饰脱颖而出。
绕过汽车，差异仍然很小，侧面保持不变（唯一新颖的是新的 17 英寸合金轮毂）。只有当我们从尾部看到 Vitara 时，我们才会发现最大的不同，我们可以看到新的尾灯和重新设计的保险杠下部。
在前面，主要区别在于新的格栅。
而里面呢？
在内部，保守主义仍然存在。 Vitara 驾驶室的主要创新是带有 4.2 英寸彩色 LCD 屏幕的新仪表板，您可以在其中看到所选的牵引模式（4WD 版本）、信号检测系统读取的交通标志或来自行车电脑的信息。
使用放在仪表板上的两个“筷子”来导航菜单太 90 年代了，铃木。
在经过翻新的 Vitara 内部，有两件事很突出：直观的设计和坚硬的材料，一切似乎都在正确的位置。然而，尽管是硬塑料，但结构坚固。
在设计方面，一切都保持不变，但有一个有趣的细节：两个中央通风口之间的模拟时钟（您会看到铃木，在这种情况下是 90 年代的精神作品）。否则，信息娱乐系统被证明使用起来很直观，但它需要图形修改，并且很容易在 Vitara 的控件上找到一个舒适的驾驶位置。
Vitara 内部的主要创新是带有 4.2" LCD 彩色显示屏的新仪表板。太糟糕了，菜单之间的导航必须使用两个“操纵杆”而不是方向盘上的按钮或方向盘上的杆来完成柱子。
再见柴油
Vitara 由两台涡轮汽油发动机提供动力（如铃木已经宣布的那样，柴油机已经不在了）。最小的是 111 hp 1.0 Boosterjet，这是 Vitara 系列的新成员（它已经用于 Swift 和 S-Cross）。它提供六速自动或五速手动以及两轮或四轮驱动版本。
最强大的版本是 140 马力的 1.4 Boosterjet，配备手动或自动六速变速箱和前轮或全轮驱动。自动变速箱版本（1.0 升和 1.4 升）的共同点是可以使用放置在方向盘后面的拨片来选择档位。
Vitara 使用的 ALLGRIP 全轮驱动系统允许您选择四种模式：自动、运动、雪地和锁定（只有选择雪地模式后才能激活）。我建议您始终使用 Sport，因为它为 Vitara 提供了更好的油门响应，并且比沉闷的自动模式更有趣。
铃木宣布 1.0 Boosterjet 全轮驱动和手动变速箱版本的油耗约为 6.0 升/100 公里，配备 4WD 系统和手动变速箱的 1.4 Boosterjet 油耗约为 6.3 升/100 公里。 ，消耗量接近这些值，1.0 升为 7.2 升/100 公里，1.4 升为 7.6 升/100 公里。
新的 1.0 Boosterjet 发动机可产生 111 hp 的功率，可以连接到手动或自动变速箱。
在路上
从马德里出发前往一条山路，在那里可以注意到 Vitara 不介意绕弯。在动态方面，他在这种类型的道路上保持镇定，在弯道上很少装饰或在刹车时表现出疲劳，这是唯一的，但可以更具交流性的方向。
在这部分锯中使用的 Vitara 是带有五速手动变速箱的 1.0 Boosterjet。这台发动机真是一个惊喜！尽管发动机容量低，但它似乎从未出现过“呼吸短促”的情况。它快乐地爬升（尤其是在选择了运动模式的情况下），从低转速获得动力，并且可以毫不费力地将速度表带到更高的速度。
带有手动六速变速箱的 1.4 Boosterjet 在高速公路上进行了测试，我可以告诉你的是，尽管有 30 多马力，但小 1.0 升的差异并不像我预期的那么大。你觉得你有更多的扭矩（显然），在高速公路上你可以更容易地保持巡航速度，但在正常使用中差异并不大。
两者的共同点是平稳的操作，事实证明 Vitara 非常舒适，处理了它遇到的几个孔。
并且出于它
在本次演示中，铃木只有 4WD 版本可用。这一切都是因为该品牌想展示 Vitara 如何在“驯化”后并未失去其 TT 基因。因此，到达马德里郊区的一个农场后，是时候将 Vitara 放到大多数车主都不敢想的道路上进行测试了。
在越野方面，小型SUV在遇到的障碍中总是表现得很好。在自动和锁定模式下，ALLGRIP 系统可确保 Vitara 在需要时具有牵引力，而坡道下降控制系统可帮助您自信地下坡，这似乎更适合 Jimny。
它可能不是吉姆尼（也不是有意为之），但 Vitara 可以为最激进的家庭男人提供真正的躲避机会，您只需要注意离地高度（18.5 厘米）和角度攻击和输出，尽管还不错（分别为第 18 和第 28），但也不是基准。
主要新闻是技术
铃木利用更新加强了技术含量，尤其是在安全设备方面。除了自动紧急制动系统和自适应巡航控制之外，Vitara 现在还提供 DSBS（双传感器制动支持）系统、变道警报和辅助以及抗疲劳警报。
在铃木，我们发现了交通标志识别系统、盲点检测和交通后警报（以低于 8 公里/小时的速度在倒档时工作，警告从侧面接近的车辆的驾驶员）。
这些安全设备是 GLE 4WD 和 GLX 版本的标准配置，所有 Vitara 都有启动和停止系统。除了 GL 版本，中控台始终配备 7 英寸多功能触摸屏。 GLX 版本还具有导航系统。
在葡萄牙
葡萄牙的 Vitara 系列将从 GL 装备级别和前轮驱动的 1.0 Boosterjet 开始，该系列的顶部将由配备 1.4 l 发动机和六速自动变速箱的 GLX 4WD 版本的 Vitara 占据.所有 Vitara 的共同点是五年保修和将持续到年底的发布活动，最终价格降低 1300 欧元（如果您选择铃木融资，价格进一步下降 1400 欧元）。在两轮和四轮驱动版本中，Vitara 只需按我们的通行费支付 1 级。
| 版本 | 价格（带广告系列） |
|---|---|
| 1.0 GL | 17,710 欧元 |
| 1.0 GLE 2WD（手动） | 19,559 欧元 |
| 1.0 GLE 2WD（自动） | 21 503 欧元 |
| 1.0 GLE 4WD（手动） | 22 090 欧元 |
| 1.0 GLE 4WD（自动） | 23 908 欧元 |
| 1.4 GLE 2WD（手动） | 22 713 欧元 |
| 1.4 GLX 2WD（手动） | 24,914 欧元 |
| 1.4 GLX 4WD（手动） | 27 142 欧元 |
| 1.4 GLX 4WD（自动） | 29,430 欧元 |
结论
它可能不是其细分市场中最华丽的 SUV，也不是最具技术性的，但我必须承认 Vitara 确实让我感到惊讶。新的 1.0 Boosterjet 的到来很好地弥补了柴油机从该系列产品中消失的问题，这与更大的 1.4 升发动机几乎没有关系。无论是在路上还是在路上，Vitara 都能胜任且舒适，是您必须尝试欣赏的汽车之一。
尽管尺寸缩小了（长约 4.17 m，行李厢容量为 375 l），但 Vitara 仍然是一些喜欢冒险的家庭的有趣选择。