马自达在不久的将来不仅会生产直列六缸发动机，还会制造新的后轮驱动架构。 “埋葬”在演示文稿中使用的同一份文件中，也可以清楚地了解未来马自达2.
Mazda2 于 2014 年推出，是该细分市场中最老牌的车型之一。到现在为止，我们应该开始了解它的继任者——市场上汽车的生命周期通常是 6-7 年。但不是。
在 2020 年初，我们看到 Mazda2 仍然收到了更多更新——除了适度的“洗脸”之外，它在技术上得到了加强并变成了轻度混合动力——我们已经能够亲身体验：
然而，鉴于过去 18 个月该细分市场的强劲更新——雷诺 Clio、标致 208、欧宝 Corsa、现代 i20 和丰田雅力士——要在该细分市场保持竞争力将需要的不仅仅是“洗脸”。将需要新一代。
合作伙伴丰田
尽管如此，我们发现的关于未来 Mazda2 的一小段信息是在致力于“突出联盟”的部分，重点在于马自达与丰田的关系。第一次提到五十铃——马自达的新型 BT-50 皮卡源自五十铃 D-Max——但信息的重点实际上是与丰田的合作伙伴关系以及未来几年的发展方向。
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近年来，这两家日本制造商的关系越来越密切——丰田甚至持有马自达 5.05% 的股份，马自达持有丰田 0.25% 的股份——这种做法已经促成了在美国建立联合工厂和未来电动汽车的发展。
在接下来的几年里，我们将看到这种伙伴关系随着推出马自达跨界车而加深，例如，将在上述新的北美工厂使用丰田的混合动力技术生产。但它不会停在这里。
马自达2，变相的丰田雅力士？
在大西洋的这一边，在“旧大陆”，我们也将看到这种伙伴关系的影响，马自达 2 的继任者将在 2022 年底出现（更准确的日期尚未提出）和——惊喜- 源自新的丰田雅力士。
这一决定背后的原因首先与文件中提到的需要面对欧洲排放方面日益苛刻的法规有关。我们已经看到马自达与丰田合作计算其 2020 年的二氧化碳排放量，但未来拥有一辆配备这家日本巨头混合动力技术的 SUV 是降低其平均排放量的决定性一步。
与其将这项技术应用于您的平台之一，为什么不也利用 Yaris 平台呢？ GA-B 不仅受到了包括我们在内的高度赞扬，而且从经济角度来看，它比为小型汽车开发新平台更有意义。虽然马自达有一个（仍然是新的）Skyactiv-Vehicle Architecture 适合其 C 级车型，但对于像 Mazda2 这样的 SUV 来说，这个架构太大了——拉伸一个平台比缩小它更容易、更便宜。
使用 GA-B 而不是它自己的底座有助于证明近年来马自达对马自达 2 的命运保持沉默是合理的。我们只听说过六缸发动机、后轮驱动架构和作为增程器的汪克尔。
请记住，相反的情况已经发生在美国。你不在那里卖马自达2，但你可以像丰田一样购买马自达2……雅力士——更好地了解这个故事。
未来的马自达 2 与新的丰田雅力士有多大的区别还有待观察——没有人想回到福特嘉年华/马自达 121 克隆的时代。今天的平台足够灵活，可以创造出非常不同的产品从彼此。
如果马自达 2 有一个安全的未来，马自达 CX-3 会怎样？让猜测开始……