这系列 6 双门轿跑车 E63由 Hartge 准备，称为 645Ci 5.1 并于 2005 年推出，几乎就像他预测巴伐利亚品牌双肾的未来一样。
事实上，正如我们在新款 4 系双门轿跑车 G22 中看到的那样，双垂直轮辋在 BMW 绝不是绝对新颖的。灵感来自该品牌遥远的过去，尤其是二战前的车型，当时双垂直轮辋，在前部全高，是宝马的标准配置。
二战结束后，垂直双肾逐渐失去高度，演变成水平发展，几乎一直保持到今天。我们最近才开始看到双肾再次生长……到处都是。
宝马 328 敞篷跑车，1936 年
Series 6 Coupé E63，偏光器 q.s.
即使知道这一点，新 4 系双门轿跑车中双肾的垂直解释仍然是两极分化的，正如我们在 Hartge 的 6 系双门轿跑车 E63 中看到的那样——并不是说宝马 6 系双门轿跑车 E63 需要一个富有表现力的双肾作为主题两极分化的意见。
订阅我们的新闻
于 2003 年推出 - 1999 年由 Z9 概念预期 - 在同样有争议的 2001 年 7 系 E65 两年后，6 系回归宝马巩固了进入宝马时代的 Chris Bangle，设计负责人宝马集团在高处。
克里斯·班格尔 (Chris Bangle) 在宝马 (BMW) 中“彻底改变”了设计，尽管围绕所遵循的道路存在所有争议，但这是对巴伐利亚品牌设计所收到的保守主义和“松懈”批评的一种富有表现力的回应。当时，似乎没有人对所有宝马都一样，只是尺寸不同而感到高兴。
嗯…… 6 系双门轿跑车 E63 不能与任何其他宝马……或任何其他汽车混淆。然而，它最终产生了比仍然存在分歧的 7 系列 E65 更积极的共识。也许是因为它是双门轿跑车，一种更注重大胆和原始“特征”的类型。
Hartge 645Ci 5.1，更具表现力
然而，对于 Hartge 来说，E63 的破坏性线条不足以让自己与众不同。德国制造商不仅添加了一些“扰流板”和大轮子来为大型双门轿跑车的外观增添趣味。添加了改变生产模型外观的新前保险杠。
不仅大灯带有进气口，Series 6 非常水平的双肾变成了非常垂直的双肾。即便如此，它并没有像 Series 4 Coupé G22 那样扩展前部的整个高度，双肾下方的车牌仍然有空间和一个小的进气口。
然而，更容易欣赏对 6 系双门轿跑车 E63 所做的一系列机械和动态变化。
645Ci的大气V8从4400立方厘米增长到了5100立方厘米，这体现在功率和扭矩的数字上。它们达到了 420 马力和 520 牛米，与量产车型的 333 马力和 450 牛米相比有了相当大的飞跃。性能也只能提高：0-100 公里/小时 4.9 秒（标准为 5.6 秒），最高时速增加到 290 公里/小时（标准限制为 250 公里/小时）。
在动态方面，Hartge 645Ci 5.1 获得了一套新的弹簧和减震器，使其离地 25 毫米，车轮达到了当时的巨大价值：21 英寸车轮包裹在前轮胎 255/30 R21 中， 295/25 R21 前。