才40多公里。这是我获得的电动自主权，平均而言，没有“工作”，使用 5 系列插电式混合动力车之一，宝马530e（还有更多，下面的520e和上面的545e）。
这是我被问到的最常见的问题，关于这对经过改进的 5 系列 - Berlina 和该系列中的第一次，Touring - 在得知它们是插电式混合动力车后，我能够对其进行近两周的测试。对我的回答的反应也几乎总是一样的：皱着眉头，简单地说：“就这样？”
是的，在电动模式下 40 多公里不算多——而且离官方的 53 公里到 59 公里有点远——但在大多数情况下已经足够了，甚至不否认我进入高速公路和高速公路（140 公里/小时的电动模式下的最大速度）。实际上，我们中的许多人每天不会跑那么多公里。
幸运的是，为 12kWh 电池充电也不需要花很多时间。在传统的充电站中，当电池几乎耗尽时，三个小时足以“重新充满”它。
电池充满“果汁”，但现在处于混合模式，令人惊讶的是系统的电子“大脑”决定使用电动机而不是内燃机的时间有多长，只有当我们加速或加速时才会“听到”自己攀登变得更陡峭。
难怪在这些情况下，油耗经常且舒适地保持在 2.0 升/100 公里以下，尤其是在较短的旅程中，并且在减速和制动期间有更多机会回收能量。
装载门位于前轮后面。
电池什么时候用完？
自然消耗会增加，因为我们实际上依赖于内燃机。 BMW 530e 的内燃机是 2.0 升增压直列四缸发动机，可产生 184 马力。足以在高速和稳定的巡航速度下保持高速公路的速度。
在这些情况下，在高速公路上，只有内燃机在使用，油耗约为 7.5 升/100 公里——相当合理，在比系列 5 更小更轻的车型水平上以更适中的速度(90 公里/小时) 消耗量下降到 5.3-5.4 升/100 公里。但是，按照通常的日常走走停停，消耗量会轻松增加到 8 升以上——尽可能多地为电池充电以避免如此高的数字……
然而，如果他们需要全部 292 马力，他们仍然在那里。即使电池处于“零”状态，它似乎总是为这些场合保留电量，以便 109 马力的电动机可以干预我们的帮助。请注意，292 hp 是最大组合峰值功率，仅在 10 秒内可用，由 XtraBoost 功能提供；常规功率为 252 马力。
和“哇”，因为电动机有助于......
即使当我们充分探索碳氢化合物和电子的组合时，它的重量轻松地下降到 1900 公斤以上（无论是 530e Berlina 还是 530e Touring），其提供的性能在各个层面都令人信服：始终可用且数量充足——它是很容易在没有意识到的情况下达到令人望而却步的速度。
全新 5 系的最大视觉差异在前部，采用了新的前大灯、格栅和保险杠。
所有这一切都是因为数字以非常线性和渐进的方式传递，没有重大的戏剧性，这是真的，但总是有一定的强度。传输在注册表中也有问题。八速自动变速箱是我试过的最好的之一，当我们突然踩下油门时，它的反应只是摇摇欲坠——不超过一秒钟。
结合在各个层面都具有出色隔音效果的驾驶室——空气动力学和滚动噪音不过是微弱的杂音，即使轿车前部有 19 英寸轮毂和 40 型轮胎，后部有 35 型轮胎——难怪谁，在我保管两台 530e 期间，有几次对车速表显示的数字感到惊讶。
Series 5 Touring 首次赢得插电式混合动力选项
直道之外还有生命
这两款 BMW 530e 的出色隔音只是使它们成为出色的公路战士的品质之一。另一个是车上的舒适性，从非常好的骑行姿势开始，最后是阻尼质量，趋于平稳——长距离是一种享受。
不要被显示的平滑和精致所迷惑。即使它们根本不是最轻或更运动的 BMW 5 系，但将它们介绍给更适合 MX-5 的曲线链，他们也不会否认。他们坚定地改变方向，有些平稳的阻尼并没有转化为缺乏控制，他们在离开弯道时会更多地滥用油门，你就会明白为什么后轮驱动仍然是发烧友的最爱。
动态平衡非常好，与仅具有类似性能的其他 5 系列燃烧相比，并没有反映增加的质量。
有趣的是，在 530e Touring 上增加的电机和电池镇流器比在 530e Berlina 上感觉更强烈（当速度已经太高时）。不仅因为它实际上比轿车重几十公斤，而且，我想，还因为安装它的轮子：与轿车的低轮廓的 19 英寸轮毂和轮胎相比，18 英寸轮毂和更高轮廓的轮胎.
无论如何，两者最终都具有不同寻常的品质，在蜿蜒的道路上以这些匆忙的步伐，它们看起来比实际表现出的敏捷性要小——即使卷尺实际上是 5.0 m 长和 1.9 m 宽。
负分？两个单元上的 M 皮革方向盘。与所有其他命令相比，太厚甚至最终会窃取对程序的一些敏感性。
管理人员？是的，熟悉吗？并不真地
如果其动力总成的性能和交付以及出色而完整的动态曲目的组合令人印象深刻，那么对于那些希望将这些 5 系插电式混合动力车作为家庭用车的人来说，它的特性就不能说是一样的了。
有几个限制，首先是与它们是插电式混合动力车这一事实直接相关的限制。尽管电池被放置在后座下方，但后轴上油箱的重新定位（变小了，从 68 升降低到 46 升）使后备箱的地板更高，从而降低了其全部容量。在 530e 轿车上，它从 530 升升至 410 升，而在 530e Touring 上，它从 560 升升至 430 升。
自然，它是容量最大、行李厢可及性最佳的厢式货车。
然而，应该指出的是，与其竞争对手梅赛德斯-奔驰 E-Class Station 不同，后者也有多种插电式混合动力车型——其中一款配备柴油发动机，我们已经测试过——宝马 530e Touring 没有没有启动步骤，这会极大地阻碍其使用。
第二个限制与后方住宿有关。尽管被宣传为有五个座位，但无论出于何种意图和目的，轿车和面包车都是四人座。传输隧道又高又宽，这让一半的空间不舒服，几乎毫无用处。好像是为了补偿，中央座椅的靠背向下折叠，作为其他乘客的扶手。
也就是说，两个后排乘客的腿部和头部都有足够的空间。 Touring 比 Saloon 多，它的水平车顶线和轮廓分明的后窗使头部远离车辆侧面，此外还确保更好地进出机舱。
汽车/货车适合您吗？
如果电动汽车还不适合所有人，插电式混合动力车就更不适合了。在选择一辆之前，无论是 BMW 530e 还是任何其他车型，最好对您打算使用的车辆类型有一个准确的了解，并了解它们的特性是否真的适合该用途. 5系有更多选择，包括被妖魔化的柴油机，更适合那些大部分时间都在高速公路上的人。
内幕系列 5：“一切照旧”
也就是说，就像汽车本身一样，选择这些 5 系列插电式混合动力车的论据非常强烈。最重要的是，这一切都与您出色的驾驶体验和机上的精致有关。将令人信服的表现和高水平的驾驶和传动团队结合起来，很难抗拒这份执行提案的魅力。
530e Touring 被认为是两者中更具吸引力的方案，尽管它稍微贵一些，不过，如果不需要额外的空间，530e Berlina 也有支持的理由。其中之一是它的空气动力学特性，它保证了对空气的阻力更小，这意味着，在其他条件相同的情况下，每次充电多行驶几公里，汽油消耗量减少十分之几升。
作为插电式混合动力车，BMW 530e 带有特定菜单，可让您配置各种选项，例如装载计划。
BMW 530e Berlina：65,700 欧元起；测试单元的价格为 76,212 欧元。技术参数中括号()中的数值是指BMW 530e轿车。