全球首发新品梅赛德斯-奔驰 SL R232定于今年夏天，预计将于 11 月上市，这是在极端气候下进行的最终动态测试完成后很久，非常热和非常冷。
由 AMG 首次开发的新款梅赛德斯-奔驰 SL——在技术上将与梅赛德斯-AMG GT 接近——将寻求重获其第一代的光芒，试图成为它早期的样子50 年代：高贵、奢华、令人向往。
考虑到最初的想法是在 2020 年仍然进行世界启示，该项目被推迟了一点，但在大流行和 Affalterbach AMG 开发中心的一些限制之间，两人座敞篷车无法满足原计划。
前任
但情况并不像其前身 R231 于 2012 年推出时那么严重。 当它出现时（晚了三年），它已经有些过时了，几乎没有带来技术创新。
的确，它更新了设计，实现了 170 公斤的总重量显着减轻，开始直接从雨刷片上喷射挡风玻璃雨刷液，并在两个人的脚坑中安装了大型低音扬声器。 SL…
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此外，它的动力远非最敏捷，有点像它的买家的形象，平均年龄在 60 岁左右，比它帮助定位的更具吸引力的 AMG GT Roadster 的客户要老得多。 SL 几乎被任何考虑购买梅赛德斯-奔驰敞篷车的人遗忘。
对于纯粹主义者来说，SL 的衰落开始于 2002 年，当时梅赛德斯推出了可伸缩硬顶，这是 1990 年代末和 2000 年代初的新趋势，旨在将双门轿跑车和敞篷车的优点结合在一辆汽车中：更好的隔音，卓越的隔音以及更多的安全性和防止故意破坏的保护，这是肯定的。
但在设计方面也有很高的成本，因为这些金属引擎盖需要大量的后部来整理它们，不利于美观，最终总是在收集引擎盖的地方有一个巨大的后跨度。还有一张按重量支付的发票（例如，SL 的重量超过 1.8 吨，这与 Super Light 的名称不符）。
帆布罩回归
因此，其前身的可伸缩硬顶是实用的，但没有什么“花哨”，并且将成为过去，因为新的 SL R232 回归经典的帆布顶，但电动，同时恢复其他价值，使其成为过去的传奇，最轻的重量，最纤薄优雅的车身。
另一方面，梅赛德斯-奔驰大幅缩减了敞篷车的目录——SLK/SLC和S级敞篷车被淘汰，以及新的C级敞篷车——也让敞篷车爱好者投入了更多的精力。他们对新SL的关注。
四轮驱动，是的。 V12没有？
关于发动机的范围，一切都指向所有使用新 S 级 48V 半混合动力系统的六缸和八缸发动机的新 SL，始终与九速自动变速箱相关联，而死亡证明SL 600 和 SL 65 AMG 版本的大 V12。
另一方面，我们肯定会知道一款四轮驱动的 SL，这在该车型的历史上绝对是第一次。该选项的一个可能候选者是推测的 SL 73，它将使用与未来 GT 73 4 门相同的动力系统，即双涡轮增压 V8 与电动机（插电式混合动力）相结合。
而且，如果营销主管明白这不会损害 SL 的最高形象，甚至可能是更“世俗”关注的版本，比如更实惠的插电式混合动力系统，甚至是车道上的小型 2.0 升涡轮增压四缸发动机。 SL 范围，可能成为现实。
超过六年的历史
上世纪 50 年代末（54 年作为带鸥翼门的双门轿跑车和 57 年作为敞篷跑车），300 SL（其含义从未被正式澄清的首字母缩写词，在 Sport Leicht 和 Super Leicht 之间有所不同，在换句话说，Sport Light 或 Super Light）因其全面的设计而声名鹊起，并被视为成功的代名词，通常由欧洲和美国的名人指导。
最初的一代 (W198) 紧随其后的是更优雅的 W121，一直生产到 1963 年，当时它由由 Paul Bracq 设计的 W113 呈现，这是一款带有可拆卸硬顶的敞篷跑车，因凹面而被称为“宝塔”屋顶线。
梅赛德斯-奔驰 300 SL“鸥翼”
1971 年由 R107 继任，R107 是汽车设计的另一个标志，一直生产到 1989 年，是历史上为数不多的几款即使仍在批量生产时也已获得一定经典地位的汽车之一。
1989 年的 R129 是第一款带有自动启动防倾杆的敞篷车，可在发生翻车时保护乘员的头部，并一直生产到 2001 年。
它被第五代 SL，R230 所取代，后者将继续生产 10 年。 2012 年出现的 R231 代是对前身进行大幅修改的结果，然而，该项目的年龄让人感觉：这两个非常接近的代持续了不下二十年。