销售更多电动汽车的秘诀很简单：向大量充电站添加国家补贴，然后等待销售起飞。根据欧洲汽车新闻提供的数据，中国已经实施并取得了成功，全球销售的 320 万辆 100% 电动汽车中，近 40% 是在中国购买的。
中国押注电车的原因比较简单。首先是与环境问题有关，亚洲国家是世界上空气污染程度最高的国家之一，因此鼓励使用电动汽车代替燃烧汽车几乎势在必行。
另一方面，第二个原因有点“自私”，因为与国际制造商相比，中国汽车行业发现对电动汽车的押注是弥补其在内燃机方面的延迟的方式（大多数中国汽车使用日本品牌提供的过时发动机）。
中国卖这么多电动汽车做什么？
所以，当它决定押注电动汽车时，中国为市场接受这种发动机创造了所有条件。首先，它创建了一个庞大的充电站网络。要了解其规模，全球约有424,000个电动汽车充电站，其中一半以上在中国，大约有241,000个充电站。在此处订阅我们的时事通讯
除了充电网络，中国还知道如何应用另一部分电车销售收入，创造了一系列激励措施。这种支持导致“新能源汽车”（这是中国对“新能源”驱动的汽车的称呼）销量增加，这些汽车可以是 100% 电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池，在去年销售全年在中国市场销售约 777,000 台。
相比之下，欧洲插电式电动汽车和混合动力汽车的销售数据远没有那么令人鼓舞，根据 JATO Dynamics 的数据，这些类型汽车的总销量仅为约 281,000 辆。
更高的报价导致更多的销售
与中国相比，欧洲有轨电车销量下降的原因可能是政治问题，也可能是品牌对这些车型的赌注（或缺乏赌注）。在中国，消费者总共有大约 92 款电动车型，而在欧洲，任何想要购买电动汽车（我们这里也包括插电式混合动力车）的人只有 23 款可供选择。
当我们看到这些是什么样的模型时，情况会变得更糟。中国品牌决定押注全系列电动汽车，提供从最简单和最小的城市到最大的跨界车的所有产品，包括家用车、掀背车和轿车。在欧洲，选择归结为小镇居民、一些紧凑型家庭成员、一两个跨界车，甚至是我们怀疑对私人买家最有吸引力的商业衍生车型。
Denza 400 是梅赛德斯-奔驰和比亚迪合资的结果。
中国一点一点地到达那里
考虑到电动汽车的巨大投资，可以说这项技术在中国汽车行业的水平已经处于非常高的水平。可以在我们的道路上拥有带有“中国制造”印章的电动汽车。
有趣的是，中国首批电动车型中有一些是基于欧洲车型。比如2014年推出的腾势400，就是奔驰和中国品牌比亚迪合资的结果，以奔驰B级为基础，难道他们要反过来吗？并加入中国？
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