围绕 OE 2021 的争议继续被讨论，在本田之后，丰田轮到丰田对 PAN – 动物人和自然党提出的提案发表评论，并获得 PS 和 BE 的投票批准，而 PSD 和 PCP 反对、CDS 和自由倡议，以及 Chega 弃权。
如果您还记得，随着该提案的批准，没有增程器的混合动力车不再享有车辆税 (ISV) 的中间税率，开始支付整个 ISV，而不是享受 40% 的“折扣”。
根据提案，插电式混合动力车和混合动力车必须在电动模式下拥有超过 50 公里的自主权，官方二氧化碳排放量必须低于 50 克/公里。然而，正如在传统混合动力车中“没有关于电力自主性的数据”一样，这些尤其受到伤害。
José Ramos，总裁兼首席执行官 TOYOTA CAETANO PORTUGAL政府为污染较少的混合动力汽车制定的积极财政歧视标准是荒谬的。建立了资格参数，该参数甚至不可测量，也不包含在车辆的技术批准中。结果是从降低的 ISV 率中排除了所有非插电式混合动力车型。
丰田的反应
有鉴于此，丰田首先声明“最近政府对混合动力车和插电式混合动力车的税收激励措施的限制阻碍了汽车行业清洁技术的大众化”。
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此外，他补充说，“政府批准的措施与葡萄牙在 2050 年实现碳中和的战略和承诺背道而驰，此前并未与该部门的代表进行磋商”。
丰田雅力士
最后，他借此机会回忆说，这项措施是在“汽车行业销售额下降超过 35% 的时候”出台的，“对整个行业来说是一个沉重的打击”。
有鉴于此，丰田提出了反对 2021 年国家预算批准的这一决定的五个原因：
- 配备混合动力发动机的乘用车结合了两种发动机：内燃机（以丰田和雷克萨斯总是使用汽油的情况下）和电动机，通过在超速时在纯电力和汽油效率之间轻松切换。增加，丰田混合动力车技术不仅可以节省燃料，而且与传统内燃机车辆相比，二氧化碳排放量也更低。以丰田汽车为例，车辆在城市中行驶的时间高达 50% 的时间是电动模式，因此无排放并大大提高了车辆的环保性能。
- 与配备传统发动机的车辆相比，混合动力车辆的排放水平明显较低。举例：丰田 Yaris 1.5 Hybrid 与 88 g/km CO2 对比 Toyota Yaris 1.0 Petrol 与 128 g/km CO2。在 Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 与 Toyota Corolla 1.2 汽油 151 g/km CO2 的情况下。毋庸置疑，所有车辆都经过严格的欧洲级别认证和认证测试，以证明这些价值。
- 葡萄牙目前是汽车税负最高的国家之一。现在批准的措施使更环保的技术竞争力下降，从而导致循环使用传统发动机且二氧化碳排放量更高的车辆数量增加。从这个意义上说，这项措施是政府环境政策的一次挫折。
- 葡萄牙滚动车队是欧洲历史最悠久的车队之一，平均车龄为 13 年。我们认为，减少环境影响的首要行动应基于鼓励报废旧车、污染车和技术落后汽车的策略，促进用技术更先进的汽车替代。采用混合动力技术和插电式混合动力技术的车辆是一种环保解决方案。
- OE 2021 中没有改变措施来限制污染更严重的二手车的进口。这种现象已经持续了好几年，正在导致循环公园年龄的增加和污染物排放量的增加。